ADS-B地上局は航空機に情報を送信することができ、具体的には「航空交通情報サービスブロードキャスト（TIS-B：Traffic Information Service-Broadcast）」と「フライト情報サービスブロードキャスト（FIS-B：Flight Information Services-Broadcast）」の2種類に分類されます。

TIS-B：ADS-B地上局は航空機から送信されるADS-B位置情報を受信し、これらのデータを監視データ処理システム（SDPS：Surveillance Data Processing System）へ転送します。同時にSDPSはレーダーやその他の監視機器からのデータも受信し、SDPSはこれらのデータを融合して統一されたターゲット位置情報を生成し、TIS-Bサーバーへ送信します。TIS-Bサーバーは情報を統合・フィルタリングした後、航空交通監視の全景情報を生成し、ADS-B地上局を通じて航空機に送信します。これにより、乗員は包括的かつ明確な航空交通情報を把握することができます。TIS-Bの応用により、ADS-Bの異なるデータリンクタイプのユーザーは周辺の空域運行情報を取得し、間接的に相互に可視化されることが可能になります。

FIS-B：ADS-B地上局は航空機に対し、気象や航行情報などを送信します。これらの情報はテキストデータの場合もあれば、画像データの場合もあります。テキスト形式の気象情報には、定時気象通報式（METAR）、特別気象通報式（SPECI）、空港予報気象通報式（TAF）などが含まれます。画像形式の情報には、レーダーハイブリッド画像、一時的な飛行禁止区域、その他の航行情報が含まれます。FIS-Bにより、乗員はより多くの運航関連情報を取得し、航路の気象状況や空域の制限条件を timely に把握できるため、より柔軟かつ安全な飛行が保証されます。

データ通信網において、あるリンクプロトコルの技術要件に基づいて2つ以上のデータステーションを接続する通信施設を、データリンクと呼び、略してデータリンクとも言います。データリンク（data link）には物理的な回線だけでなく、これらのデータ伝送を制御するための通信プロトコルが必須です。ADS-BのOUT機能とIN機能は、いずれもデータリンク通信技術に基づいています。ADS-Bで使用可能なデータリンクは合計3種類あります：トランスポンダに基づくSモードの1090ESデータリンク、ユニバーサルアクセストランシーバ（UAT：Universal Access Transceiver）、モード4VHFデータリンク（VDL-4）です。

FAAの規定： 　　– 1090 ESデータリンクは、国際輸送フライトおよび国内18,000フィート（含む）以上の高高度飛行に使用されます。 　　– UATデータリンクは、18,000フィート未満を飛行する航空車のみに使用されます。 　　– 異なるデータリンク機器を搭載した航空車同士は通信しません（ただし、航空車が2種類のデータリンク機器を同時に搭載している場合を除く）。

明らかに、1090 ESデータリンク通信は主に高高度航路運航に使用され、その目的は航空交通管制の監視能力を改善することです。一方、UATデータリンク通信は低高度運航のゼネラル・アビエーション（GA）活動のみに使用され、その目的はGA航空車の空中衝突防止能力と飛行情報取得能力を向上させることです。

参考資料： 广播式自动相关监视（ADS-B）在飞行运行中的应用 ADS-B的主要技术以及相关设备综述 ADS-B在美国 <a href=http://www5.cafuc.edu.cn/Article_Show.asp?ArticleID=933>ADS-B在澳洲

8月25日更新 Weiboでこの良い記事を見つけましたので紹介します。<a href=“http://www.minhangjiwuluntan.com/_d276294309. target="_self”>解读ADS-B自动相关监视系统