以下は百度からの抜粋です：

翼の弾性変形により、エルロンが発生するモーメントが翼に作用すると、翼はエルロンの偏向とは逆の方向にねじれ変形し、迎え角が変化します。その結果、空気力の作用下で、エルロンが発生するロールモーメントとは逆方向のモーメントが発生します。対気速度がある値に達すると、エルロン操作によって生じるロールモーメントと、翼の空気力による弾性変形で生じるモーメントが互いに相殺され、エルロンが無効（エルロン効果がゼロ）になり、機体の操縦が不可能になります。この時の対気速度を「逆効作速度（反効速度）」と呼びます。対気速度がさらに上昇し、逆効作速度を超えると、エルロン操作で生じるロールモーメントよりも、空気力による翼変形で生じる逆方向のモーメントの方が大きくなります。この時、エルロン効果はマイナスとなり、逆の作用を及ぼします。----この状況は「エルロンの逆効作（Aileron Reversal）」と呼ばれます。

エルロンの逆効作問題を解決する方法の一つは、翼のねじり剛性を高めることです。もう一つの方法は、エルロンを翼の付け根に近い、剛性の高い場所に移動することです。しかし低速飛行時は、空力効率が低いため、アームの長い外側のエルロンに頼らざるを得ません。そのため、一部の航空機では内側エルロン（inner aileron）と外側エルロン（outer aileron）を併設しています。ただし、内側エルロンはフラップを分断する構造になり、離着陸性能に悪影響を及ぼすため、内側エルロンを持つ航空機は多くありません。現代の輸送機は、翼のねじり剛性を高めることに加え、高速飛行時にスピラー（スポイラー）を用いてエルロンによるロール操縦を補助し、外側エルロンの負荷を分散することが一般的です。

以下に、一般的な旅客機のエルロン構成をまとめてみます。

• A310/A300-600シリーズ：内側エルロンのみ
• A320/A330/A340/B737/B757：外側エルロンのみ
• 初期のA300/B747/B767/B777/B787/A350：内側エルロンと外側エルロンを装備。高速飛行時は外側エルロンが固定（ロック）され、低速時のみ使用される。
• A380：3つのセクション（内側、中央、外側）で構成されるエルロンを採用。

http://baike.baidu.com/view/1785460.htm http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1497471919 http://zhidao.baidu.com/link?url=FkCnbElZcOBTesgepHsD9f0XxD-u8pyhxc7sTLhn1aG5MjB2b5FB17jo-WkD5QA7YclLpmgE086Ak7sArInNwa