朝起きると、マレーシア航空MH17便（KLMコードシェア便KL4103）が撃墜されたニュースに驚愕しました。様々な説が飛び交い真偽は不明なため、現時点ではコメントは差し控えます。今はただ、死者とそのご遺族に哀悼と同情の意を表し、事実を検証することとします。

MH17便はマレーシア航空の国際定期便で、毎日1便運航されています。現地時間の正午にオランダ・アムステルダムを出発し、現地時間の午前5時50分にマレーシアの首都クアラルンプールに到着します。飛行時間は11時間50分です。現在、このフライトにはボーイング777-200ERが使用されており、今回墜落した機体の登録記号は9M-MRD、型式は777-2H6ERで、1997年7月から運用されていました。2014年7月17日、同機はウクライナ東部の上空約1万メートルを飛行中にミサイルによって撃墜され、乗員乗客283名と15名の乗務員全員が亡くなりました。

"MH17 map" by Geordie Bosanko and cmglee - . Licensed under CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons.

このフライトの過去のフライト記録はインターネット上に多くあり、有名なFlightAwareやFlightradar24などのサイトにデータがあります。詳しくは以下のリンクを参照してください。 http://flightaware.com/live/flight/MAS17 http://www.flightradar24.com/data/flights/mh17/

前日のフライトルートを見てみましょう。 これは大圏コースであるべきです。飛行機はアムステルダムを離陸した後、ポーランド、ウクライナ、ロシア、ウズベキスタンまたはトルクメニスタン、アフガニスタン、パキスタン、インド、ベンガル湾を経由し、最終的にマレーシアに到達します。

#大圏（英語：Great circle）は、球面上の半径が球体の半径に等しい円弧です。大圏航路は、球面上の2点間を結ぶ最短の経路となる曲線です。

次に9M-MRDという機体についてですが、airliners.netに多くの写真があります。最も有名なのは、2005年9月から2008年9月の期間に使用されていた"Freedom of space"と呼ばれる青いカラーマスクではないでしょうか。

墜落直前のフライトデータは以下の通りです。高度33,000フィート、速度490ノット、針路118度：

Last positions of directly from Flightradar24 database. Signal was lost around 13:21 UTC at 33,000 feet.

— Flightradar24 (@flighrader24) July 17, 2014

FlightawareにあるMH17の飛行データの最後の部分。高度33000ftで途切れています。場所はウクライナの北西部付近。　

— Flightradar24ウォッチャー (@FR24spotter_jp) July 17, 2014

飛行機がミサイルで撃たれた可能性が極めて高いことを考慮し、FAAはウクライナ上空に飛行禁止区域を設けたと発表しました。NOTAMにおける区域は以下の通りです： FLIGHT PROHIBITION. EXCEPT AS PROVIDED IN PARAGRAPHS C. AND D., NO PERSON DESCRIBED IN PARAGRAPH A. MAY CONDUCT FLIGHT OPERATIONS IN THE PORTION OF THE SIMFEROPOL (UKFV) FIR WITHIN THE FOLLOWING LATERAL LIMITS:

454500N 0345800E-460900N 0360000E-460000N 0370000E-452700N 0364100E-452242N 0364100E-451824N 0363524E-451442N 0363542E-451218N 0363200E-450418N 0363418E-445600N 0363700E-443100N 0364000E-424400N 0361600E-424700N 0340000E-424800N 0304500E-434100N 0303200E-441500N 0302400E-444600N 0300900E-455400N 0322500E-454900N 0324700E-455400N 0330600E-455600N 0332700E-455900N 0332900E-THEN ALONG THE CRIMEA BORDER TO 454500N 0345800E.

Weiboの情報によると、ドニプロペトロフシク飛行情報区（FIR）はすでに閉鎖されており、同情報が提供する概略図は以下の通りです：

オランダ安全委員会が北京時間の9月9日に、ウクライナ東部で墜落したMH17便に関する<a href=“http://pic.carnoc.com/vedio/2014/MH17baogao.pdf"予備報告書を発表しました。報告書によると、マレーシア航空MH17便が墜落した直接の原因は、外部からの高エネルギー物体が航空機を直接貫通し、構造的な損傷を与えたことによる可能性が高いとしています。報告書は、MH17墜落事故においてパイロットのエラーや技術的な故障は存在しなかったと指摘しています。コックピットボイスレコーダー、フライトデータレコーダー、および航空交通管制からのデータはすべて、MH17が13:20:03（UTC）までは正常に飛行しており、その後突然墜落したことを示しています。ブラックボックスの通信記録によると、MH17の最後の言葉は「Malaysia 17、Romeo novermber deltaウェイポイントへ向かいます」でした。それ以降、音信は途絶えました。地上からの応答は「日安！（Good Day）レーダー探索は正常です」でした。コックピットのレコーダーには、技術的な故障や緊急事態の兆候は何も現れておらず、警告音からも技術的な問題は聞き取れませんでした。フライトデータレコーダーには、航空機システムからの警告は何も記録されておらず、飛行中のエンジン参数は運用状況と一致していました。無線通信とウクライナの航空交通管制による確認では、パイロットから緊急呼び出しは発せられませんでした。最後の通信は、ウクライナの航空交通管制から13:20:00と13:22:02の間に行われましたが、応答はありませんでした。

本ページは引き続き更新します。

2015年10月13日

オランダ安全委員会のMH17事故調査報告書によると、ブック（BUK）ミサイルがMH17の左前方で胴体から1メートルも満たない距離で爆発し、フライトが墜落しました。発見された破片残留物および塗装などの特徴がブック（BUK）ミサイルのものと一致しています。分析ではさらに、そのミサイルがウクライナ東部の地上から発射されたと示されています。 報告書全文 - http://mh17.onderzoeksraad.nl/