航空速度の定義と用語集

基本的な航空速度 (V-Speeds)

Vs0 －－ 着陸形態における失速速度または最小安定飛行速度。小型機では、これは着陸形態（降着装置とフラップが共に下がった状態）における最大着陸重量でのエンジン停止失速速度です。対気速度計の白色弧線の下限。

Vfe －－ フラップ展開時の最大速度

Vs1 －－ 特定の形態で得られる失速速度または最小安定飛行速度。ほとんどの航空機において、これは最大離陸重量における低抗力形態（クリーン形態、降着装置引き込み、フラップが引退可能であれば引き込んだ状態）でのエンジン停止失速速度です。対気速度計の緑色弧線の下限。

Vno －－ 最大構造巡航速度（この速度を超えると航空機の構造部分に過度の応力が生じる可能性がある）。安定した大気中でない限り、この速度を超えないでください。対気速度計の緑色弧線の上限。

Vne －－ 決して超えてはならない速度。破損や構造破壊を引き起こす可能性があるため、この速度以上での運行は禁止されています。

機動と操作速度

設計機動速度 Va －－ これは乱気流および急激な操作における最大速度です。飛行中に乱気流や激しい乱気流に遭遇した場合、航空機構造への応力を最小限に抑えるため、この機動速度以下まで対気速度を低下させてください。この速度を参照する際、重量を考慮することが重要です。例えば、航空機の積載量が重い場合、Vaは100ノットかもしれませんが、軽い場合は90ノットしかないことがあります。

脚操作速度 Vlo －－ 航空機に引込式降着装置が装備されている場合、これは降着装置を展開または収縮するための最大対気速度。

脚展開速度 Vle －－ 降着装置を展開した状態で、航空機が安全に飛行できる最大対気速度。

上昇速度

最良上昇角速度 Vx －－ 航空機が与えられた距離内で最大の高度を得ることができる対気速度。この速度は、短い滑走路からの離陸で障害物を越えるために使用されます。

最良上昇率速度 Vy －－ 航空機がこの対気速度で飛行した場合、与えられた時間内で最大の高度を得ることができます。

マルチエンジン機の制御

最小制御速度 Vmc －－ Velocity of Minimum Control。最小制御速度または最小操縦速度とも呼ばれます。これは、双発航空機において、一方のエンジンが突然不作動になった場合に、もう一方のエンジンが離陸出力状態でも良好に制御できる対気速度です。

地上最小制御速度 Vmcg －－ Velocity of Minimum Control on Ground。離陸の地上加速滑走中に、もし一台のエンジンが故障した場合、航空機が制御を保持し続けるために必要な最小速度です。この状況では、ラダー（方向舵）を操作してヨー（偏流）を釣り合わせ、故障したエンジンによる動力不平衡を相殺する必要があります。「制御可能」の定義は、主翼が水平を保ち、滑走方向を維持でき、滑走路の中心線からの水平方向の逸脱が9メートル／30フィート未満であり、かつ方向舵を操作する力が68キログラム未満であることです。Vmcgはエンジンの出力と密度高度に依存します。航空機がVmcgまで加速する前に故障が発生した場合、離陸は直ちに中断されるべきです。

離陸決心速度 V1 －－ Decision Speed。緊急事態が発生し、離陸を中断する必要がある場合の最大速度。V1を超えた後は、有効な滑走路制动距離が保証できないため、航空機は離陸を継続しなければなりません。V1はVmcgより大きくなければならず、これにより航空機が制御可能であることを保証します。

最小離地速度 Vmu －－ Velocity of Minimum Unstick。危険な特徴を呈することなく、航空機が地面を離れて離陸を継続できる速度です。この速度以上であれば、全エンジン作動時または単発 failure 時に航空機は安全に離陸を継続でき、機尾部が地面に触れる危険はありません。Vmuは航空機の尾部が擦れる際の機体姿勢角によって決定され、地上離陸試験によって証明されます（下図参照）。最小離地速度は、航空機の推力重量比（機重と全エンジン作動または単発 failure）および航空機の形態に関連し、単発 failure の場合がより臨界となります。

離陸引き起こし速度 VR －－ Rotation Speed。離陸引き起こし速度は、たとえ一台のエンジンが故障した状況でも、航空機が正常に離地でき、35フィートの高度でV2速度以上（またはV2速度と等しい）に加速できることを保証します。引き起こし速度は、V1およびVmu以上でなければなりません。

空中最小制御速度 Vmca －－ Velocity of Minimum Control in the Air。Vmcgと同様に、Vmcaは空中で航空機が制御を保持し続けることができる最小速度です。空中で制御可能の定義は、一台のエンジンが停止した後、航空機が直線飛行を維持でき、作動しているエンジン側へのバンク角が5°を超えず、ラダー操作力が180ポンド以下または方向舵が全偏であること（逆に言えば、ラダーペダルを床まで踏んでも航空機がバランスを保てない場合は制御可能とは言えない）です。

離陸安全速度 V2 －－ Takeoff Safety Speed。V2は、速度V1またはV1以上で一台のエンジンが停止し、離陸を継続する場合、航空機は離陸終了点である35フィートの高度で単発上昇の最小速度に到達しなければなりません。V2は、失速速度より少なくとも20%大きく、空中最小制御速度Vmcaより10%大きくなければなりません。V2は、航空機が最低限必要な上昇勾配を得られることを保証し、かつ航空機の制御を保証します。全エンジン作動条件下では、V2＋10の速度でより良い上昇性能が得られます。

単発 failure 時の最良上昇率速度 Vyse －－ 双発航空機で一方のエンジンが停止した場合、与えられた時間内で最大の高度を得ることができる対気速度。

着陸進入中の最小制御速度 Vmcl －－ Minimum Control Speed during Approach and Landing。Vmclは校正対気速度であり、この速度において、臨界エンジンが突然停止した場合、そのエンジンが停止した状態で、航空機の操縦を回復し、ゼロ偏航または5度以下の直線飛行を維持することができます。

その他の速度

基準失速速度 Vsr －－ 設定された形態において、操縦可能を維持できる最低の安定飛行速度、すなわちその航空機の失速速度。メーカーはVsrを特定の形態での1G失速速度と定義しており、異なる航空機重量によって変化します。

最終離陸速度 Vfto －－ 航空機が離陸後に単発 failure を起こし、形態の格納を完了した後、離陸フェーズの最終段階で到達する速度。

空速指示儀のマーカー

対気速度計

• 白色弧線 －－ この弧線は通常、フラップの動作範囲を指します。その下限は完全フラップ****失速速度を表し、上限は最大フラップ速度を表します。アプローチおよび着陸は通常、この白色弧線の速度範囲内で飛行します。
• 緑色弧線 －－ これは航空機の正常な運行速度範囲です。ほとんどの飛行はこの速度範囲内で行われます。
• 黄色弧線 －－ 警告範囲。この速度範囲内では、安定した大気中でのみ飛行でき、注意喚起のみが提供されます。
• 赤線 －－ 決して超えてはならない速度