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セスナ172を例に、X-PlaneにおけるVORとNDBの使用方法を解説します。

まずは比較的簡単なNDBとADFからです。 機体に搭載されたADF（Automatic Direction Finder、自動方向探知器）は比較的シンプルなナビゲーション機器であり、 地上のNDB（Non Directional Beacon、無指向性無線標識）送信所がどの方向にあるかを指示することができます。 NDBはシンプルな無線送信機です。NDB信号には方位データが含まれているため、ADFは自動的に方向を見つけ出し、 計器に機首がNDB局を指している方向を表示します。

北京首都国際空港の近くを例に挙げましょう。マップモードを開くと、懐柔（Huairou）NDBが確認できます。 HUAIROU NDBの周波数は380kHzですので、セスナ172のADF受信機の周波数も380に合わせます。 ADFの周波数表示と調整ノブは上図の右上方にあり、「ADF1」の表記が見えると思います。 周波数を合わせ、かつ機体がNDBの電波受信圏内にあれば、ADFの針が動き始めるのがわかります（上図の左下方）。 針の矢印がNDB局の位置を指しています。 矢印が指す方向へ機体を保って飛び続ければ、NDB局の上空に到達できます。

VOR（Very High Frequency Omni-directional Range、超短波全方向式無線標識）についてですが、 その動作周波数帯は108.00 MHz ～ 117.95 MHzの超短波（VHF）帯であることから、その名が付きました。

VOR送信機から送信される信号には2つの種類があります：ひとつは位相が固定された基準信号。 もうひとつの信号の位相は、ビーコン局を取り巻く円周の角度に応じて連続的に変化します。 つまり、各角度から発射される信号の位相はそれぞれ異なります。 360度（磁北を指す）に発射される信号は基準信号と同相（位相差0）であり、 180度（磁南を指す）に発射される信号は基準信号と180度の位相差を持ちます。

航空機側のVOR受信機は、受信した2つの信号の位相差に基づいて、 自機がビーコン局のどの角度から発射される信号上にいるかを計算することができ、 これによりVORを使用して、機体のVOR局に対する相対的な方位を特定することができます。

首都空港の近くにある懐柔（Huairou）VORの周波数は113.6MHzです。 したがって、セスナ172のナビゲーション受信機NAV1（NAV1とNAV2の2つ搭載されています）の周波数を113.6に合わせます。 次に、NAV1の指示器を見てみます。 OBS（Omni Bearing Selector、全方位選択器）ノブを調整し、 白色の垂直線であるコース偏差指示器（CDI, Course Deviation Indicator）の針が円形指示器の正中央にくるようにします。 この時、コースインジケーターの黄色い「TO」矢印が指している数字が、VOR局の方位となります。 例えば上図では、懐柔VORは機体の40度の方向にあることを示しています（実際には少し中心からずれていますので、もう少し調整が必要です）。 したがって、機体は40度の針路に沿って飛び続ければ、そのVORに到達できます。

VORナビゲーションに関しては、特定のVORの何度かのラジアル（放射線）に沿って飛行する場合が多くなります（詳しくは<a href="/blog/ja/2012/09/post-12"このエンルートチャートの解説を参照してください）。 この場合の操縦方法は、OBSを調整して、コースインジケーターの黄色い矢印を、飛行したいラジアルの方位に向けます。 例えばHUAIROU VORの120度ラジアルを飛びたい場合、OBSの矢印が120度を指すように調整します。 この時点では、機体は確実にその方位からずれているため、NAV1指示器内のCDI針（白色の垂直針）も必ず中心からずれています。 したがって、継続的に針路を調整して機体を徐々にその線に近づけ、中心に沿って飛行するように保つ必要があります。

例えば、もしNAV1指示器内のCDI針がセンターの右側にある場合、 そのVORの120度ラジアルは機体の現在位置の右側にあることを意味します。 右に旋回して機体を120度ラジアルにできるだけ近づけ、 適切なタイミングで機体を120度の針路に向けて旋回させ、その後、中心線から外れないように維持する必要があります。

ラジアルに沿って飛ぶにはいくつかのコツが必要ですが、習うより慣れよです。練習を重ねれば、徐々にマスターできるようになります。

完