先日、大阪国際空港を訪れ、滑走路32Lの末端で航空機の離着陸を観察してきました。 以下の一連の写真は、ある航空会社のジェット旅客機ボーイング777が左からの風の中で離陸する様子を捉えたものです。 航空機の操縦を理解する上で少しでも役立つかもしれないので、簡単にまとめてみました。

一般的に、滑走を開始した後、パイロットはクロスコントロール（側滑法）を採用します。 左ラダーを軽く踏み込み、機首を風下側（右側）に向け、左からの風による風見効果を打ち消します。 同時に、左からの風が両翼の揚力バランスを崩すのを防ぐため、左翼の揚力が大きく、右翼の揚力が小さくなる状態に対し、パイロットは操縦輪を左に押して左翼の揚力を抑制します。 これにより、全体的には両翼の揚力が等しくなり、航空機は基本的に釣り合いの取れた安定した状態を保ち、機首は滑走路の中央線と一直線に保たれます。

下図は、この側滑法による操縦の説明です。注意点として、この図は右からの風を想定しているため、操縦方法や航空機の姿勢は上記とは逆になります。

しかし、これはあくまで理想状態での操作に過ぎません。現実には風速や風向は絶えず変化しています。 パイロットは天候状況に応じて臨機応変に対応し、様々なウインドシアに対して即座に柔軟な反応を返す必要があります。

さて、以下の写真をご覧ください。 Vr速度に達した後、パイロットが操縦桿を引き、機首が上げられます。左側の主翼が右側よりも高くなっていることがわかります。 左側の主脚も右側よりも早く地面を離れています。 おそらくこの時の風速がパイロットの予想を超えており、左翼の揚力が右翼を上回ったためでしょう。 その結果、航空機の姿勢は期待されたものと全く逆になり、機体の傾斜（滑り）と偏流が顕著になっています。

航空機が完全に離陸した後、パイロットは側滑法による修正から偏流法による修正へと移行します。つまり、ラダーと操縦桿を中立に戻し、 機首を修正された針路に保ち、正常な上昇グラデーションを維持できるよう、両翼を水平に保つ努力をします。

一連の操作において、機体の進行方向は常に滑走路の中心線上に維持されており、ウインドシアが発生した後もほとんど逸脱していません。 プロのパイロットの技術は素晴らしいですね。

完