機体が目的地空港に接近し、機長と副操縦士は降下の準備を開始します。

一般的に、降下の準備とアプローチ／復飛のブリーフィングは、降下降始点（TOD）の10分前までに完了させる必要があります。これにより、降下を開始する適切なタイミングを逃さないようにします。

まず、目的地の情報を把握する必要があります。もし現地の天候が悪く、台風などのために着陸できない条件になっている場合、あるいは地震が発生したばかりで滑走路の安全が確保できないなどの状況では、代替空港へ向かうことを検討する必要があります。

現地空港の情報はATISで取得できます。 自動端末情報サービス（Automatic Terminal Information System、略称ATISまたは情報通報）は、繁忙な空港で自動的に継続放送される情報サービスです。通常、単独の無線周波数で放送され、天候、使用滑走路、気圧および高度計の設定値など、主な飛行関連情報が含まれます。

通常、通報は30分または1時間ごとに更新されますが、天候の変化が激しい場合は随時更新され、A、B、C…Zのアルファベットコードで順次表現され、ICAOが公布した標準的なアルファベット解読法に従って判読されます。

パイロットがATISを取得するには、ACARSデータリンクシステムを使用するか、直接無線局の音声サービスを聴取します。

ACARSシステムは、ACARS管理ユニット（MU）と呼ばれるアビオニクスコンピュータと、制御表示ユニット（CDU）で構成されています。MUは地上からのVHF無線デジタルメッセージの送受信に使用され、データはディスプレイに表示されます。また、コックピット内のプリンターでデータを印刷することもできます。（個人PCにACARSデコードソフトがあれば、自宅でもACARS情報を受信できます。例えば、航空機の対気速度や高度、経度緯度などが確認できます。私は<a href=“http://www.plala.or.jp/hikokibiyori/soft/kgacars/index.>KG－ACARSという無料ソフトをおすすめします。興味があれば試してみてください。）

直接音声を聴取する場合は、一般の交通管制の会話を聴くのと同じです。目的地空港の情報にあるATIS周波数を調べ、機上の通信機をその周波数に合わせ、スピーカーまたはヘッドフォンで聴取することができます。以下は北京首都国際空港の航空交通サービス通信施設情報です。ATISには2つの周波数、127.6MHzと128.65MHzがあることがわかります。

航空バンド対応のラジオを持ち、空港の一定範囲内にいれば、その空港のATISサービスを聴くことができます。一般的にその内容は次のようなものです（私の家の近くにある羽田空港を例にします）：

“Tokyo International Airport，information Kilo，2130， ILS Zulu Runway 34L approach， Landing Runway 34L， Departure Runway 05 and 34R， Departure Frequency， 126.0 Runway05， 123.8 Runway34R Wind 180 degrees 6 knots， Direction variable between 160 and 230 degree， Visibility 9 km， Few 1 thousand 5 hundred cumulus，Bkn 14 thousands altocumulus Temperature 20, dewpoint 15 QNH 29.80 inches Advise you have information Kilo”

簡単に翻訳すると、意味は以下の通りです：

空港名 Tokyo International Airport （東京国際空港） 情報コード information Kilo （情報コードはK） 観測時間 2130 グリニッジ標準時21時30分発行 予想アプローチ種別 ILS Zulu Runway 34L approach 計器航法ILS Z 34L滑走路を使用したアプローチ手順 使用滑走路 Landing Runway 34L， Departure Runway 05 and 34R 離陸滑走路34L、着陸は05と34R 通知事項（出発周波数など） Departure Frequency， 126.0 Runway05， 123.8 Runway34R 離陸用塔周波数、05滑走路は126.0MHz、34R滑走路は123.8MHz使用 その他の重要事項（滑走路の路面状況、ブレーキ効果、故障情報など） なし 気象情報 地上風向、風速 Wind 180 degrees 6 knots 風向180度（南風）、風速6ノット 風向、風速変動 Direction variable between 160 and 230 degree 方向は160度から230度の間で変動 視程、滑走路視程 Visibility 9 km （5キロメートル以下はメートル、以上はキロメートル）9キロメートル 現在天候 雲量、雲底高 Few 1 thousand 5 hundred cumulus，Bkn 14 thousands altocumulus 少量の雲 高度1500フィートの積雲、高度14000フィートの高積雲、雲量多 大気温度、露点 Temperature 20, dewpoint 15 温度20度、露点15度。 高度計設定値 QNH 29.80 inches 天気傾向 特別情報 情報コード Advise you have information Kilo

※露点とは、空気中に含まれる気体の水が飽和して液体の水に凝結するために必要な降至温度です。この温度では、凝結した水が空中に浮遊しているものを霧、固体表面に付着したものを露と呼ぶことから、露点という名前が付いています。相対湿度が高いほど、露点は気温に近くなります。相対湿度が100％に達すると、露点と気温は等しくなります。露点は、エンジンの着氷や霧の発生可能性を計算するために使用されるため、パイロットにとって露点は重要なデータです。

航空無線での単独のアルファベットの発音はかなり特殊であることに注意してください。混乱や誤解を避けるために、26文字のアルファベットを表す専門用語（通話表）を使用します。これらの単語は以下の通りです。 A Alfa B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Foxtrot G Golf H Hotel I India J Juliett K Kilo L Lima M Mike N November O Oscar P Papa Q Quebec R Romeo S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Whiskey X X-ray Y Yankee Z Zulu

したがって、上記の情報コード"information Kilo"は実際には「K」ですが、放送では"Kilo"と読まれます。また、アプローチ手順の"ILS Z 34L"の"Z"も"Zulu"と読む必要があります。もう一つ、数字の"9"は"nine"とは読まず、“niner"と読みます。上記の"Visibility 9 km"の発音をよく聞いてみてください。英語を母国語とする人であっても、初めて航空管制やATISを聞くと、このような専門用語や規則があるため意味がわからないことがありますが、一度理解してしまえば、それほど難しくはありません。

雲の状況については、略語の意味は以下の通りです： FEW 少雲 SCT 疏雲 BKN 多雲 OVC 漫天雲

また、雲の形についても、ATISで説明されることがあります。以下に示すようなものがあります： Cumulus 積雲 Cumulonimbus 積乱雲 Stratus 層雲 Nimbostratus 乱層雲 AltoStratus 高層雲 Altocumulus 高積雲 Towering cumulus 塔状積雲 Stratocumulus 層積雲 Cirrus 巻雲 など。

雲が存在する場合、飛行の視界に影響するだけでなく、飛行中の乱気流をもたらす可能性があるため、これらの情報はパイロットにとっても非常に重要です。以下の図は、様々な雲が飛行に与える影響を簡単に説明しています。

パイロットが目的地に問題がないことを確認し、天候、滑走路、アプローチ着陸の情報を把握できれば、次の操作手順を実行できます。次の節では、アプローチ・ブリーフィングについてまとめます。

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完