1. トリム（Trim）とは何か

トリム（trim）は、3つの操縦翼面（エルロン、ラダー、エレベーター）を微調整するための装置です。大型機では通常これら3つの装置が搭載されていますが、小型機ではエレベータートリムのみを装備していることが一般的です。トリムタブの位置を調整することで、操縦桿にかかる圧力（舵圧）をゼロにすることができます。つまり、パイロットが舵圧を感じない状態、「Trim Off」の状態を実現し、飛行操縦による疲労を軽減する役割を果たします。この時、パイロットが手を操縦桿から離しても、機体は正常かつ安定して飛行を続けることができます。

以下では、主にエレベータートリムを中心に、トリムの操作方法についてまとめます。

2. トリムの必要性

多くのパイロットは、飛行中にある程度舵圧を感じることは良い習慣であると考えています。

一般的に、飛行中に頻繁に飛行状態を変化させる必要がある場合、例えば急旋回（バンク角の大きな旋回）や、スロットルの頻繁な調整などが必要な場合、トリムを使用して機体を「Trim Off」の状態にすることは基本的に不可能です。そのため、トリムによってその他の基本操作に支障をきたさないよう、ある程度手の中で舵圧を感じることは、飛行状態の把握に役立ちます。特に急旋回時には、ロールイン（旋回に入る）前のトリム状態で飛行することで、操縦桿の反対圧力をより良く体感できます。また、エレベータートリムを使って機首を上げた状態で、ロールアウト（旋回から脱出）する際に元のトリム設定に戻すのを忘れると、機体は急激に機首上がりとなり、飛行が不安定になります。したがって、急旋回時には舵圧が重くても、直接操縦翼面を操作して飛行すべきです。

しかし、巡航状態や安定した飛行姿勢の場合、積極的にトリムを使用して舵圧を「Trim Off」の状態にすることが正しい操縦法です。結局のところ、飛行は腕力トレーニングではありませんし、パイロットは外部の気象や交通状況などを観察するにより多くの精力を使えるようになり、それによって飛行の安全性が高まるのですから。

3. ラフトリム（Rough-trim）

機体の速度や高度などの状態変化に伴い、絶えず大まかにトリムを調整して舵圧を軽減する方法を「ラフトリム」と呼びます。したがって、パイロットが手に舵圧を感じたときは、いつでも大まかにトリムホイールを調整して舵圧を減らすことができます。

例えば、巡航段階から低速飛行段階に移行する際の操作として、スロットルを減らし、降着装置（ランディングギア）とフラップを下ろし、速度が安定するまでの間、舵圧の変化に応じて数回に分けてラフトリムを行い、機体を「Trim Off」の状態にすることができます。もちろん、一度で行えるのが最善ですが、初心者は経験が不足しがちなので、数回に分けて操作しても問題ありません。経験が増えれば、調整の回数も徐々に減っていくでしょう。

4. 再トリム（Re-trim）

機体が飛行姿勢を変え、安定した姿勢に入るたびに、再度トリムを調整し、手を離しても現在の姿勢を維持して飛行し続けられるようにする必要があります。この操作を「再トリム」と呼びます。例えば、上昇から巡航へ、あるいは巡航から降下への移行などです。

通常、再トリムとは、数回のラフトリムを行った後、最終的に機体を「Trim Off」にするために行う精密なトリム調整動作を指します。もちろん、機体が旋回など姿勢変化中にある場合の再トリムは無意味ですので、この際は前述した直接操縦翼面を操作する方法で飛行すべきです。

また、着陸段階でも再トリムの方法を採用できます。この時点では降下中の機体の姿勢と速度は安定しているため、ファイナルアプローチの段階でも再トリムの使用は可能であり、推奨されます。しかし注意すべき点は、オーバートリム、つまりトリムのやり過ぎです。例えば、ピッチ角が大きすぎる場合、最終的な引き起こし（フレア）の段階で逆に操縦桿を押さないと着陸できないというのは、間違った操作です。また、もしゴーアラウンド（G/A）が必要な場合、スロットルを最大にすると失速現象が発生する可能性があるため、G/A時には必ずトリムを離陸状態に戻すことを忘れてはいけません。

5. トリムを使った操縦

もし上昇や降下などの操作をエレベーターではなく、トリムだけでピッチ制御を行っても同様の目的を達成することができます。この操縦方法は「トリム操縦」とも呼ばれます。この方法の利点は、直接操縦翼面を制御するよりも、より繊細で柔和な操作効果が得られることです。また、もしエレベーター等の機械的な故障が発生した場合、トリムだけを使用しても安全に機体を操縦して帰還できるため、トリムは有効な操縦装置であると考えることができます。

6. トリムのプリセット

一般的に機体の操縦マニュアルには、離陸や着陸時のトリム値が記載されているため、チェックリストには「Trim Set」の項目があります。例えば、ダウンウインドレグ（4番目の脚）に入る際に降着装置を下ろし、同時にエレベータートリムを10に設定するよう指示がある場合があります。もちろん、ここでの値「10」は目安であり、その時の状況に応じて具体的にトリムを操作して舵圧を取り除く必要があります。

7. フラップ展開後のトリム アプローチ時にフラップを展開すると、揚力が増大し、ピッチ角が大きくなり、機首が上がり始めます。この時、まだ飛行姿勢が安定していないためトリムは使用せず、正しい方法は操縦桿を押してピッチを2〜3度程度下げるべきです。フラップの展開動作が完全に完了するまで（最低でも数秒かかるでしょう）待ち、その後、操縦翼面の操作を緩めます。その後、機体姿勢が安定するのを待ってから、必要に応じてトリムを行います。また、注意点として、この時スロットルを絞ってはいけません。フラップ展開後は抗力が増加するため、スロットルを絞ることは自殺行為にも等しいからです。。

フライトシミュレーターを楽しむ友人たちにとって、詳細な説明書がない場合もあるかもしれません。そのため、各機体をまず試飛行してみて、様々な飛行状態における設定値を予め把握し、メモしておいて今後のために使用すると良いでしょう。

現在私が使用しているのは、このトリム調整ホイール（Saitek Pro Flight Cessna Trim Wheel）です。サイテックとセスナのコラボレーション製品で、2年近く使っていますが、品質はかなり良好です。 SAITEK - PC PRO FLIGHT TRIM WHEEL

完