先日、広島へ旅行に行き、帰宅の際に広島空港からJAL（日本航空）のフライトで東京へ戻りました。ついでに空港近くを散策して、いくつか写真を撮ってきました。以下、簡単にまとめます。

空港への行き方は、広島駅の北口からエアポートリムジンバスに乗ることで、約45分程度で到着します。

広島空港には中国への国際線があるため、情報掲示板には中国語の表示もあり、これは良い点です。

空港に入ったらまず3階の展望台へ直行しましたが、上がってみるとここは有料で、投入式の入口で一人100円必要です。仕方ない、せっかく来たことだしと、お金を払って入場しました。 記憶の中で展望台が有料な空港はあまりなく、沖縄と北海道で遭遇したことくらいしか思い当たりません。

展望台の中は人がかなり多く、見たところ多くの人は送迎に来たようです。

広島空港は規模が比較的小さく、滑走路は1本(RWY10/28)、駐機場は6箇所しかありません。 1日のフライト数も少なく、1時間に3～4機の離着陸で、基本的には国内線です。 全日空かJALばかりで、機材の種類も少なく、全日空は基本的に777、JALは大部分が737です。 航空写真愛好家にとっては、少し寂しく単調すぎるかもしれません。

航空機が離陸する際、ちょうど展望台の真正面から引き起こされるため、滑走路RWY28で位置は良いのですが、残念ながら逆光です。

展望台の位置は飛行機からはかなり近く、地上作業員の仕事をよく観察すると、彼らの作業の詳細を見ることができます。 例えば上の写真のように、飛行機を見送った後、一人の整備員がこうしてトレーリングバー（牽引バー）を押して置き場まで歩いて戻っていきます。以前、この光景をそれほど注意深く見たことはありませんでした。トレーリングバーの下には車輪がついていて、押すのもそれほど大丈夫そうには見えません。

この写真を見てみてください。 全日空のボーイング777がプッシュバックする前、整備員が地上電源を胴体下から抜いています。777は胴体が高いので、届くために足場に登る必要があります。 飛行機がプッシュバックされエンジンが始動し、滑走を始めると、整備員も手を振って飛行機に挨拶します。ありふれた光景ですが、平凡な中にも親しみを感じることができます。

しかし、この空港の展望台には一つ悪い点があります。それは展望台と外部を隔てるために、防護フェンスとガラスの層が両方あることです。 安全上の観点からは理解できますが、写真を撮る観点からは、汚れのあるガラス越しに撮るのはいつも不快です。 そこで、ここを離れて近くで別の撮影スポットを探すことにしました。

空港の東側を歩いて15分のところに小さな丘があり、場所は滑走路のすぐそばです。ずっと前からここは良い観察スポットだと聞いていました。 そこで空港から出て東へ向かい、ホテルと公園を通りました（この公園はかなり綺麗です）。 この小さな丘は簡単に見つかり、山頂の西側はちょうど真横から空港のタワー、エプロン、ターミナルビルを見ることができます。 そして南側は滑走路に正対しており、一部の航空ファンや子供連れの家族もここで飛行機を見ています。 ちょうどJALの737が着陸し、目の前を通過する際にちょうどリバーススラストが展開されました。 うん、ここは確かに良いです。この公園の名前が “飛行機の見える丘” であることを覚えておきましょう。 また、近くで写真を撮っていた地元の航空ファンとも少し話をし、近くには “ピクニック広場” という公園も良いと聞きました。 こちらも滑走路のそばにあり、しかも地势が低く、より近くで飛行機が見えるとのことですが、やや距離があるため、今日は行く時間がありませんでした。

続いて、もう一機のJALの737が出発する準備ができました。 後ろに見えるのは先ほど着陸した機体で、前の機体が誘導路に沿ってゆっくりと目の前に移動してきました。パイロットは私たちを見つけると、友好的に手を振ってくれました。 はい、ありがとうございました。

距離が近いことは素晴らしいことです。操縦席の中のパイロットがはっきりと見えるだけでなく、機体の外部の詳細も観察できます。

こうなると、自分のレンズが解像不足であることにため息をついてしまいます。。。

滑走中のJALの737と着陸中の全日空の777

午後5時近くなり、空は次第に暗くなりました。日の入り前後の時間帯の光は比較的面白いため、時間を惜しんで数枚撮り、空港に戻ることにしました。

そういえば、空港にはフライトシミュレーターもあり、簡単な離陸と着陸操作ができ、1回200円でした。 やってみたところ、あまりにも簡単で機能が少なく、物足りませんでした。X-Planeとは比べ物になりませんでした、笑。

東京へのフライトの機材はマクダネル・ダグラス MD90で、この型の<a href=“http://www.geocities.jp/rainbow_md81/jal_md90.>旧式の航空機は今月をもって日本から全機退役するため、今後乗れる機会は極めてわずかです。 そのため、このフライトをネットであえて予約しました。価格はかなり高かったですが、機会が难得であることを考えれば我慢しました。 機内の座席配置は2-3アブレストで、比較的快適に感じました。 機内は非常に清潔に保たれており、これはもうすぐ退役する古い飛行機だとは全く感じさせません。

この旧式のヘッドフォン、懐かしくありませんか？

機長の機内放送も素晴らしく、わざとゆっくり話してくれたため、データをすべてメモできました： 巡航高度 33,000フィート 速度 時速1080キロメートル！！ 京都上空 20時11分 浜松上空 20時20分 大島上空 20時30分 東京南風、風向き7度、乱気流の可能性あり、など。

あえて窓側の左側の座席を予約したので、夜景も非常に良く、特に名古屋や横浜辺りは明かりが灯っており、大都市の風情がありました。

マクダネル・ダグラス MD90は機体が小さく、乗り心地全体としては非常に軽快で、上昇でも旋回でも、とても楽そうに感じました。 最近777や330に乗ることが多く、これらのワイドボディ機のゆっくりした動作に比べて、MD90は私にとても爽快なフライトの楽しさを与えてくれました。

目測によると、このフライトはMOMOT ONE RNAV出場手順を使用したようです。

全体としては “RJOA HGE OA28Z TOJYO MOMOT IKUNO CUE KOWA SZE XAC ADDUM AWARD NANSO UMUKI KAIHO AVION ALLIE AZURE HME RJTT” というルートのようです。

千葉上空ではKAIHO到着手順が実行されました。

最後の着陸は羽田到着手順ILS X-RAY 34Lでした。

SkyVectorでシミュレーションしてみましたが、問題なさそうです。 もしILS ZULU 34Lだと千葉上空から直接降下しますが、今回は東京湾上空を飛行したため、 港町である横須賀や横浜が見え、特に横浜ベイブリッジ、横浜みなとみらい21の高層ビルや大観覧車、 日本一の高層ビルである横浜ランドマークタワーなどが左側の窓からはっきりと見え、夜景は本当に素晴らしかったです。 AVIONから小さな旋回をしてALLIEで最後に滑走路に正対するわずか数十秒の間、顔を窓に押し付けて前方を遠くまで眺め、 遠くに明るく輝く羽田空港の34L滑走路と進入灯を見ることができ、とても満足しました。

東京に到着して飛行機を降りる際、操縦席の一部が外から見えることができたので、iPhoneで急いで一枚撮ったら、意外とはっきりと撮れました。

最後に外から記念写真を一枚。さようなら。 （残念ながら、このフライトの機体番号がJA8020だったかJA8029だったか忘れてしまいました。。）

完