最近名古屋を訪れる機会があったので、ここにある中部国際空港（セントレア）にはぜひ足を運ばなければなりません。

注意すべき点として、中部国際空港は名古屋飛行場とは異なります。名古屋飛行場は名古屋市中心部に近い小さな空港で、いくつかのジェネラル・アビエーション会社とわずかな国内線が就航しています。

中部国際空港、ICAOコードはRJGG、その名の通り日本中部地区の国際空港であり、愛知県名古屋市の南、伊勢湾上の人工島に位置しています。2005年2月17日に正式に開港した、比較的新しい空港です。この空港には18/36方向の滑走路が1本しかありませんが、国際線と国内線のフライトは少なくなく、比較的忙しいです。比較的モダンな設計であるため、乗客の快適性を提供する面でこの空港はいくつかの独特な特徴があると感じます。以下で簡単に報告します。

まず公共交通機関ですが、私は名古屋市内の名古屋駅から出発し、名古屋鉄道（名鉄）の特急列車に乗って、約30分で空港に到着できます。 駅に近づくと、右側の車窓から空港の管制塔がはっきりと見えます。

空港ビルに降りると直接ターミナルビルに入ることができるため、荷物を持って200メートルほど歩くだけで航空会社のカウンターに到着します。これは乗客にとって非常に便利です。ターミナルビル全体はT字型で、 北側が国内線ターミナル、南側が国際線ターミナル、中央の西側がターミナルであり、多くの商業施設があり、さらに上の階には巨大な展望デッキがあります。この設計は本当に素晴らしいです。この展望デッキはエプロンの真ん中に深く突き出しているため、搭乗橋のそばの飛行機をはっきりと見ることができるだけでなく、飛行機が搭乗橋を離れ、プッシュバックし、地上を滑走し、滑走路に入り、離陸または着陸する全過程を観察することができます。私は日本で羽田／成田／関西／大阪伊丹／神戸／北海道新千歳／沖縄那覇などの空港を歩きましたが、中部空港の展望デッキは間違いなく飛行機の撮影に最適で、強くお勧めします。 展望デッキは搭乗口にも近いので、多くの乗客が飛行機に乗る前にここに来て、記念撮影をします。

展望デッキの警備担当者：

展望デッキから見たコックピット。おっと、これはフライトプラン用紙かな？もし私のレンズがもう少し良ければ、上の文字も読めたでしょうに。

ほら、この近さならパイロットの顔もはっきりと見えます。

展望デッキから北側の国内線ターミナル、エプロン、管制塔を見る：

展望デッキから南側の国際線ターミナルとエプロンを見る：

飛行機が地面を離れた直後にすぐに大きなバンク角での旋回を行い、上昇を続けます。これもまた非常に魅力的な見どころです。 後で資料を調べてみたところ、36滑走路からの離陸を例にとると、多くの標準出発手順（SID）が滑走路の方向に1海里上昇した後、HDG260度方向へ左旋回し、KCC R-213 ラジアルに Intercept するように要求していることがわかりました。このような写真を撮るときは、本当に500mmの望遠レンズが欲しいです。。。

どうでしょう、中部空港の環境はいいでしょう？

さて、飛行機を見てみましょう。まずは国内線側です。ここの国内線は主に737とA320が使用されており、羽田空港のように至る所に大型ワイドボディの777があるわけではなく、小型の飛行機が比較的多いです。しかし、これは理解できます。毕竟地方の中小空港へ向かう乗客数は東京とは比べ物にならないからです。

全日空のA320がエンジン始動中です。右側のエンジンはほぼ始動完了していますが、左側はまだ静止状態です。

滑走中の日本航空737－800。

着陸したばかりで、逆推力を終えて誘導路に入った全日空の737-500。写真の中央にあるのはChubu VOR／DME ナビゲーション局で、海上の伊勢湾を航行中の船もちょうど通りかかっており、埋立地によって建設された空港ならではの風景です。

IBEX航空のBombardier CRJ-700

何機かの飛行機の集合写真を撮ってみましょう：

次に国際線を見てみましょう。今回は比較的珍しい飛行機を目にすることができ、本当に運が良かったです。以下でゆっくりと紹介します。

タイ国際航空のBoeing 777－300、離陸滑走で主脚が地面を離れた瞬間

中国南方航空のA319、着陸して逆推力を開いた瞬間と、滑走中の旋回

ドイツのルフトハンザドイツ航空のA340が離陸して地面を離れた瞬間。燃油価格がますます高くなっているため、航空会社は経済性の高い双発機を使用したがるため、現在では4発の大型旅客機はますます減っており、A340を見るのも容易ではありません。

ユナイテッド航空の737－800が離陸後、主脚を格納しているところ

ジェジュエアーの737-800 HL8239。なぜかウイングレットが装着されていません。

フィンエアーの飛行機は比較的珍しいですが、このA330-302 OH-LTPは塗装がシンプルで明快であり、個人的には結構気に入っています。

逆推力中の中国東方航空A319-112 B-2333。なぜかどうやって小さな飛行機ばかり来るのでしょうか？

ついでに小さなエピソードを一つ。通常、写真を撮りに行くときは小型のポータブル無線機ICOM IC-R6を持ってATCを聞いているのですが、今回はある東方航空のパイロット（上記の飛行機ではありません）と空管の会話を聞いていて思わず笑ってしまいました。皆さんご存知の通り、日本人の英語発音は非常に悪く、一般的な人が初めて日本人の英語を聞くと、何を言っているかさっぱりわからないでしょう。もちろん中国人の英語発音、いわゆる「Chinglish」中式英語も非常に独特なので、ATCを聞いているときにすぐにそれが中国人パイロットの会話かどうかを見分けることができます。今回は空管がパイロットに出発手順を通知していた際、どうやら東方航空のパイロットのリードバックが正しくなかったようで、空管の再確認の後、ようやくパイロットが理解しました。お互いの英語レベルは五十歩百歩ですね、はは。

大韓航空のA330-323X HL7702

デルタ航空の747-400 N674US。今回は747とかなり縁がありました。詳細は以下を参照してください。

逆推力中のキャセイパシフィック航空のA340-313X B-HXD。CFM56-5C4エンジンの逆推力方式は上記の737とはかなり異なり、この写真からはっきりと見ることができます。 もう一つクローズアップ：

ジェジュエアーのこの737-800 HL7796にはウイングレットがありますね。この飛行機の塗装は比較的特別で、「Korean Wave K-Pop」と書かれています。なんか韓流スターでもいるのでしょうか？

さて、一般的な飛行機の紹介はここまでにして、今日の主役、Dream Lifter（ドリームリフター）を登場させましょう！！

ボーイング747-400 747-409(LCF) 「ドリームリフター」は、787「ドリームライナー」の主要な組み立て部品をボーイングの製造工場へ運んで最終組み立てを行うための専用の特殊貨物機です。名古屋付近にある三菱重工や川崎重工などの会社が787の胴体中央部と主翼を製造しているため、このドリームリフターはよく名古屋に来ています。今日は私がそれに出くわしただけでなく、一度に2機も出くわすことができ、本当に運が良かったです。

ドリームリフターはボーイング747-400を改造して作られており、元のエンジンと主翼を使用していますが、胴体を太く改造することで貨物容積を3倍に向上させ、ワイドボディ旅客機であるボーイング787の胴体中央部や主翼をその巨大な腹部に直接収容できるようにしています。世界中にわずか4機しかないドリームリフターですが、今日は一度に2機も見ることができました。寒風の中長時間待った甲斐がありました。

ドリームリフターはどのように貨物を積載するのでしょうか？ そのハッチは胴体後部にあり、専用の黄色い牽引車によって尾翼部分の胴体を開閉することができます。開くと下の図のように、後部胴体と前部が90度の角度になります。 ちょうどその時、中国南方航空のA319が通りかかり、大きさを比較することができます。

787の胴体中央部は黒い材料で包まれ、専用のレールによってドリームリフターの腹部に運び込まれます。このプロセスは非常に長く、部品が巨大であるため、乱暴に扱うことはできず、前後で数十分かかります。

貨物室がほぼ閉じる頃、東方航空の飛行機もやってきて、記念撮影をしました。

上のドリームリフター（機体番号N249BA）は午前からずっとエプロンで貨物を積載しており、もうすぐ出発するかと思っていましたが、突然午後5時頃、2機目のDream Lifter（機体番号N747BC）が空から現れ始め、 この巨大な怪物が稳稳と着陸し、 堂々と私の目の前を通り過ぎ、 私は止まらずにシャッターを押し続け、 まるでファッションショーのランウェイを歩くモデルのように、 自分のあらゆる角度を私の前に披露し、 今日は本当に来た甲斐があった。

その時また別の東方航空の飛行機がやってきて話題に加わり、 このA320がドリームリフターの前に来て大きさを比べていますが、2機の飛行機を見ていると、お爺さんが孫と散歩しているようには見えませんか？ 话说这东航航班的飞行员和乘客能同时看到两架载梦者，也是很幸运嘛。

また、今日見た2機目のドリームリフターは実は中国と大いに関係があります。その前身は中国国際航空の747－400（機体番号B-2464）で、1992年3月から2001年8月まで在籍していましたが、その後売却され、遠くへ渡り、何度かの転々を経てボーイングによって買い戻され、787の部品輸送機となり、台湾で大改造を受け、完璧な変貌を遂げました。本当に幸運者と言えるでしょう。

完