以前、実在の航空会社の航路を使ってX-Planeで飛行する方法を紹介する英文記事を読んで、非常に役に立つと思いました。そこで、インターネットから実際の航図をダウンロードして印刷し、記事の説明に従って飛行ルートを詳しく調べ、紙に描いてみたところ、航路への理解がかなり深まりました。

上記の記事で紹介されているルートと図表資料は以下の通りです： 1 シンシナティ空港Jodub2標準計器出発方式 Cincinnati/Northern Kentucky International Jodub Two Departure 2 高空航路図 High Altitude Enroute Chart US (HI) #4

以下に大まかな概要をまとめますので、皆様のご批評・ご指導をお願いします。

まずは出発図（SID）です。 18L滑走路から離陸した後、滑走路針路184度に沿ってDRUSS定位点まで飛行します。これは空港のI-CIZ DME（周波数110.15）から1.5海里の地点です。 そこで左に旋回して165度とし、GIPLE定位点に到達したら左旋回します。ここでの方位はCVGNavigational Aid（周波数117.3）の109度ラジアルを基準とします。 HOBNO定位点に到達した後、YRK Navigational Aid（周波数112.8）の291度ラジアルの方向へ転針し、 RHOMM定位点を通過した後、左旋回してHNN Navigational Aid（周波数115.9）の274度ラジアルの方向へ向かいます。

RHOMM定位点には高度制限があり、17000フィート以上が要求されます。 JODUB定位点に到達した後、右に旋回し、Navigational Aid HVQ（周波数117.4）の298度ラジアル方位で飛行します。

その後、HVQから進入手順の入口であるPSB Navigational Aidまでの区間は非常にシンプルで、航路J78に沿って、51度の針路で北東方向へ直線飛行するだけです。

最後に到着図（STAR/Approach）です。 PSB Navigational Aidを通過後、右に旋回してMIP Navigational Aid（周波数109.2）の273度ラジアルの方向へ向かい、 MIPに到達したら右旋回してETG Navigational Aid（周波数116.0）の117度ラジアルの方向へ向かい、MARRC定位点まで飛行します。 MARRC定位点では高度FL180（18000フィート）が要求されるため、通常、MARRCに到達する前に機体は降下を開始している必要があります。

MARRCを通過後、Navigational Aid FJC（周波数117.5）の298度ラジアルの方向に修正し、VIBES定位点で高度を13000フィートまで下げます。 FJCを通過後、針路を微調整してNavigational Aid FJC（周波数117.5）の115度ラジアルとし、LIZZI定位点まで飛行します。

LIZZI定位点に到達した後、右旋回してRBV Navigational Aid（周波数113.8）の323度ラジアルの方向へ向かい、 BEUTY定位点へ飛び、高度を10000フィートまで下げます。 BEUTY定位点に到達した後、左旋回してCOL Navigational Aid（周波数115.4）の303度ラジアルの方向へ向かい、DREMS定位点まで飛行します。

DREMS定位点に到達した後、そのまま左旋回してJFK Navigational Aid（周波数115.9）の263度ラジアル方向で飛行し、 APPLE定位点に到達した後、LGA Navigational Aid（周波数113.1）の225度ラジアル方向から进入し、ILS信号を追尾して着陸します。

この航路は本当に複雑で、こんなに多くのNavigational Aidがあるため、手動で調整して飛行するのは非常に面倒そうです。 幸い、これらのデータは現在データベースに登録されており、商業飛行ではパイロットがFMCでそれらを呼び出すだけで済みます。 飛行中、コンピュータも航法情報とNavigational Aidのデータに基づいて絶えず方位を修正してくれるため、パイロットの負担はそれほど大きくありません。 しかし、愛好家としては、実際の具体的な航図を見てみるのはかなり興味深いものです。

完