この時、航空機は東京北関東レーダーセンターの管轄を離れ、東北セクターへと入っていく。ボーイング777-200によるエア・システム115便を例に見てみよう。

離陸離陸後から16分が経過し、機体は栃木県の那須地方、NZE VOR上空に差し掛かった。 高度は39,000フィートに到達している。

上図を見るとわかるように、機体は守谷SNEウェイポイントからR-NAV（エリア・ナビゲーション）のY11航空路へと入り、 この航空路に沿って一路北上し、北海道の千歳ウェイポイントまで続く。

この時、パイロットはATCから新しい連絡を受け、セクター間の引き継ぎ（ハンドオフ）が行われる： “Air System 115，Contact Tokyo 118.9”

これは、 “Air System 115便、東京东北区域（東北セクター）へ連絡せよ。周波数は118.9” という意味だ。

パイロットは復唱して、 “Tokyo Control 118.9，Air System 115”

これは、 “了解、東京区域118.9へ連絡します。Air System 115便” という意味。

それからパイロットは無線周波数を東北セクターの118.900MHzに切り替え、次のように呼び出す。 “Tokyo Control，Air System 115，Leaving 396 Climb 410”

これは、 “東京区域、こちらAir System 115。39,600フィートを通過中、41,000フィートへ上昇中” という意味だ。

東北セクターの管制官は機材の信号を確認し、 “Air System 115，Tokyo Control，Roger”

これは、 “Air System 115、こちら東京区域、了解” と応答する。

機体の高度は徐々に巡航高度に近づく。選択した高度からあと900フィート（ボーイング737の場合）に差し掛かると、 コックピットの高度警告システムから「ドン」という注意音が鳴り、琥珀色の高度警告灯「Altitude Alert」が点灯する。 パイロットに、もうすぐ巡航高度であることを知らせるのだ。 高度が選択高度からあと300フィートになると、警告灯は自動的に消灯する。

同様の高度警告は、水平飛行中に選択高度から300フィート以上ずれた場合にも作動する。

巡航高度に近づくと、飛行管理システム（FMS）は自動的にピッチ角を下げて調整を始める。 スロットル付近にある水平尾翼トリム（STAB TRIM）のコントロールホイールが再び自動的に前に回り、機体は徐々に水平飛行の姿勢に入っていく。 PFD（プライマリ・フライト・ディスプレイ）を見ると、右側の垂直速度バーが中央の0に近づき、左側のスピードバーの速度値は大きくなっているのがわかる。

選択高度からあと100フィート（ボーイング737の場合）になると、 PFD左上のFMA（飛行モード信号栏）にあるピッチモード表示が、「VNAV SPD」から緑色の「ALT ACQ」モードへと変わる。 下図のフェーズ16の部分がそれだ。

巡航高度に到達すると、機体は水平飛行に入り、FMAのスラストモード表示も変化する。N1モードから「FMC SPD」モードへ、 ピッチモードもALT ACQから「VNAV PTH」モードへと変わる。上図のフェーズ17の通りだ。

飛行速度がエコノミークルーズ速度まで増加すると、エンジンのスロットルは自動的に絞り込まれ、機体は上昇（CLB）モードから正式に巡航（CRZ）モードへと移行する。 飛行管理システムの制御表示装置（FMS/CDU）のページタイトルも、エコノミークライムの「ACT ECON CLB」から巡航ページの「ACT ECON CRZ」へと変わり、FMSによって計算された目標速度（TGT SPD）が表示される。 上図はボーイング737の表示例で、現在の目標速度はマッハ0.744である。

飛行中、コンピュータは各種センサーからの入力に基づき、常に現在のエコノミークルーズ速度を計算し続け、オートスロットルシステムの制御を絶えず調整している。 前に触れたように、上昇中はコンピュータがADF（または自動飛行制御システム）を通じて機体のピッチ角を変えることで速度を制御し、スロットル値は固定されていた。 しかし、巡航水平飛行段階に入ると、高度の維持はADFによって制御され、速度はオートスロットルシステムによって制御されるようになるのである。

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完