地上の空気は高度が上がるにつれて薄くなるため、エンジンに吸入される空気量も減少します。 一方で、エンジンに送り込まれる燃料の量が変わらない場合、燃料混合気が濃くなりすぎ、燃料を無駄にするだけでなく、エンジンの出力も低下してしまいます。 そこで生まれたのがMixture Controlバルブです。これは空気と燃料の比率を制御し、パイロットがエンジンをより自在にコントロールできるようにします。 この魔法のような制御弁が、下図の赤い矢印が指す赤いバルブです（X-Plane 10のCessna 172SP）。

このバルブを前に押し込むと、エンジンに送られる燃料が増えます。これをRICH（リッチ）と呼びます。 一番奥まで押し込んだ状態は、通常、海面高度での飛行時に適切な量に設定されています。 バルブを後ろに引くと、燃料の供給量が減ります。これをLEAN（リーン）と呼びます。一番後ろまで引っ張ると燃料供給が完全に停止するため、エンジンも停止します。

また、エンジンに送り込まれる燃料混合気の量を制御するバルブは、上図の青い矢印が指すThrottle（スロットル）、いわゆるアクセルです。

以下、Mixture Controlの使い方について簡単に説明します。

一般的に2000～3000フィート以上になると、空気の薄さがエンジンに影響を与え始めるため、この高度に到達したらMixtureを少し後ろに引いて、 Lean（リーン）にすることで燃料流量を制限します。

しかし、より簡単な方法は、Mixture Controlをゆっくりと後ろに引いていきます。燃料供給が減ると、 エンジン回転計Tachometer（上図の黄色い円の箇所）のRPM指示値がゆっくりと上昇し始めます。 しかし、ある値を超えると、供給される燃料量が少なすぎる状態になり、回転計の針が下がり始めます。 したがって、RPM値が最大になる位置のMixture Controlの量が、最も効率の良い設定値となります。 ここで注意点ですが、通常はエンジンの過熱を防ぐために、RPM最大値の設定よりも少し多めに燃料を供給する、 つまり、少しRICH（リッチ）な状態に設定するのが一般的です。

エンジンが過熱すると、以下のようなOIL TEMP（油温）の警報メッセージが表示されます。

もちろん、飛行中は常に下のEGT Gauge（Exhaust Gas Temperature Gauge、排気温度計）をスキャンする必要があります。 左側の針がEGT（排気温度）を示しています。もし高すぎる（針が上、目盛が下の位置）場合は、Mixture Controlを操作して燃料を増やし（Richにする）必要があります。 また、右側の針は燃料流量を示しており、航空機のパフォーマンスマニュアルを参照して、各高度における流量値を確認することができます。

もう一つ注意すべき点は、上空で調整したMixtureは、地上の低高度ではLean（リーン）状態になってしまうということです。 そのため、降下や着陸時にRich（リッチ）に戻すことを忘れないでください。特に、着陸時の復飛Go AroundやMissed Approachの際には重要です。

また、標高の高い空港から離陸する際は、空気が薄いため、事前にMixtureを調整（Leanにする）ことを忘れないでください。

以上