まず、再び東京の羽田空港から北海道の新千歳空港へ向かうAirSystem115便を例に、出発から到着までの航空交通管制の流れを見てみましょう。

管制区の移行

1. 羽田空港：
   放行管制 → 地上管制 → 塔台管制 → 出発管制

2. 区域管制：
   東京区域管制区 → 札幌区域管制区

3. 新千歳空港：
   アプローチ管制 → 塔台管制 → 地上管制

飛行機は空港管制と区域管制の間で次々と異なる部署に引き継がれていきます。これはリレーのように飛行安全を保証する仕組みです。以下の2つの図をご覧ください。

左は出発空港内での管制：放行、地上、塔台、出発管制
右は到着空港内での管制：アプローチ、塔台、地上管制

日本の区域管制区

日本の区域管制区は以下のように細分化されており、それぞれがさらに小さな管制セクターに分かれています。

今回のフライトでは以下の5つのセクターを通過します：

• 東京管制区：関東西区、関東北区、東北区
• 札幌管制区：三沢東区、北海道東区

これらのセクターをリレー方式で通過し、最終的に札幌空港の管制区へ到達します。

管制との通信例

AirSystem115便は守谷ウェイポイント（Moriya）方向へ上昇中で、羽田空港の出発管制からパイロットへ指示が出ます。

管制官：“Air System 115, Contact Tokyo Control 124.1， Good day”
（エアシステム115、東京区域管制124.1へコンタクトせよ。グッデイ）

副操縦士：“Tokyo 124.1, Air System 115, Good day”
（東京124.1、エアシステム115、グッデイ）

その後、無線周波数を124.100MHzに切り替え、以下のように通信します。

副操縦士：“Tokyo Control，Air System 115，Leaving 7800 for FL210，Initially Proposed FL410”
（東京区域、エアシステム115。7800フィート通過中、21000フィートへ。最終目標高度41000フィート）

管制官：“Air System 115, Tokyo Control, Roger, Cancel Restriction 上昇 and Maintain FL410”
（エアシステム115、東京空域。了解。上昇制限を解除し、41000フィートを維持せよ）

副操縦士：“Cancel Restriction, 上昇 and Maintain FL410, Air System 115”
（制限解除、上昇し41000フィート維持、エアシステム115）

客室サービスの開始

上昇中の気流が安定し、水平飛行に移行したら、パイロットは以下の指示を出します。

機長：“Fasten Belts Switch Auto”
（シートベルトスイッチを自動へ）

このスイッチは通常オーバーヘッドパネルにあり、副操縦士がONからAUTOに切り替えると、客室に「ドン」という音が響きます。同時に全座席のシートベルト灯が消灯し、客室乗務員がサービス準備を開始します。

Fasten Belts Switchの仕組み

• AUTO時：着陸装置とフラップが格納されている場合、シートベルト灯は消灯
• 例外：着陸装置またはフラップのいずれかが展開されると、自動点灯

乱気流のない限り、パイロットは可能な限り早くこのスイッチをAUTOにし、客室乗務員にサービスの時間を確保します。

航空気象レーダーと乱気流

機上気象レーダーで雲の状況を把握し、乱気流を回避することもあります。しかし、予兆のない**CAT（晴空乱気流）**に遭遇した場合は、パイロットは即座にシートベルト灯を点灯させ、乗客・乗務員の安全を確保します。

10000フィート以降の操作

1. 着陸灯の消灯
   10000フィートを超えた時点で内側の着陸灯を消灯します（相撞防止のための規定）。

2. FMCによる経済上昇**
   FMC（フライトマネジメントコンピュータ）が経済上昇速度を計算し、自動で加速を開始します。

3. 水平尾翼のトリム調整
   スロットル付近のトリムコントロールが自動的に前進し、上昇迎え角を減らして機首を下げます。

重要：速度制御の仕組み

• 上昇・巡航時の速度制御はスロットルではなく機首のピッチ角で行います（スロットルは基本固定）。
• FMC → AFDS（自動操縦システム） → ピッチ角調整 → 速度維持

14000フィートと高度設定

14000フィートを超えた時点で、パイロットは高度計の基準値をQNH（修正海面気圧）からQNE（標準大気圧1013.2hPa）へ変更します。この高度は過渡高度と呼ばれます。

QNHとQNEの違い

• QNH：その地点の海面気圧への補正値。空港内では正確な標高を表示。
• QNE：標準大気圧基準。14000フィート以上ではQNEを使用。

高度の表記

• FL210 = 21000フィート（QNE基準）
• 7800 = 7800フィート（QNH基準）

※ 日本では過渡高度が14000フィートですが、アメリカでは18000フィートです。

安全確認

機長と副操縦士は以下のチェックを必ず行います：

1. メイン高度計と予備高度計を29.92 inHg（QNE）に設定
2. 両方の数値が一致しているか相互確認

次のステップ

飛行機は高速で上昇を続け、まもなく水平飛行の巡航高度に到達します。

参考：
ATC移交出発管制，进入VNAV模式
目录
进入水平飛行巡航

以上で今回の翻訳は終了です。