飛行機の誘導から出発前まで

飛行機が地上を移動（誘導）している間、副操縦士は通信周波数を塔（タワー）に合わせ、管制官とコンタクトを取ります。

“Tokyo Tower, Air System 115, with you”

これは、 “東京タワー、こちらは Air System 115 です” という意味です。

これに対し塔の管制官は、 “Air System 115, Tokyo Tower, Number 2” と応じます。 つまり、 “Air System 115、東京タワーです。離陸順位は2番です” ということです。

そこで副操縦士は復唱して、 “Number 2” と答えます。

客室内では、客室乗務員が乗客の離陸準備が整ったことを確認すると、内線電話で操縦席に連絡を入れます。操縦席には「ピン」という通知音が鳴り、パイロットの頭上のパネルにある CALL ライトが点灯します。

飛行機が徐々に滑走路の入り口に近づくと、管制官は次のような指示を出します。

“Air System 115，Taxi to Holding Position，Runway 16R”

これは、 “Air System 115、滑走路16Rの進入待機位置（ホールディングポジション）まで誘導せよ” （つまり、管制許可がない限り絶対に滑走路に入ってはいけないという意味です） ということです。

そこで副操縦士は、 “Taxi to Holding Position, Runway 16R，Air System 115” と復唱します。 つまり、 “滑走路16Rの待機位置へ向かいます、Air System 115” です。

機長は飛行機を滑走路の入り口付近で停止させます。もし先行機が離陸済みで、かつ同じ滑走路に他の着陸機がいなければ、塔から離陸許可が通知されます。

“Air System 115，Fly Runway Heading， Wind 190 at 19， Cleared for Takeoff， Runway 16R”

これは、 “Air System 115、滑走路の針路を維持せよ。風は190（南寄り）から19ノット。滑走路16Rにて離陸許可” という意味です。

副操縦士はこれを復唱します。 “Fly Runway，Cleared for Takeoff， Runway 16R，Air System 115” つまり、 “滑走路針路で飛行し、離陸許可、滑走路16R、Air System 115”

いよいよ離陸直前の一番緊張する瞬間がやってきました。 （上の写真は広島空港で撮影）

副操縦士はまず、頭上の計器盤にあるシートベルトのスイッチを上下に2回連続で入れます。客室内では「ブン、ブン」という電子音が聞こえ、乗客の頭上のシートベルト表示灯が点灯します。経験豊富な乗客なら、これが離陸直前の合図だと知っています。客室乗務員は再度アナウンスを行い、シートベルトの確認を促します。

操縦席では、副操縦士が内側の着陸灯（ランディングライト）を点灯させます。これは衝突防止のためのライトで、左右の主翼下面についています。規定では、離陸から高度10,000フィートに到達するまで、このライトをつけておくことが義務付けられています。

続いて、連続エンジン点火スイッチ（IGN）を入れます。これは空中でのエンジン停止を防ぐためのものです。例えば一般的な家庭のコンロであれば、ガスに火をつけるのに一度点火すれば済みますが、飛行機では安全のため、継続的に点火できるようになっています。

次に、位置灯（ポジションライト）と防撞灯（ストロボライト）を点灯させます。位置灯は3色のライトで、主翼の両端と尾部にあり、色は左が赤、右が緑、尾部が白です。白色のストロボライトは全部で5つあり、胴体の背面と腹面に1つずつ、残りの3つは両方の主翼端と尾部にあります。

飛行中は空が広々としていますが、飛行速度が速いうえに空港付近の交通量も多いため、衝突事故のリスクがあります。この危険を回避するため、飛行機は夜間航行時に必ず位置灯を点灯させます。もし遠くで3つの灯火が同時に見える場合、それは自分の真上か真下を飛行している機であるため、危険はありません。もし赤と緑の航行灯だけが見える場合、それは正面から接近してくる機であり、衝突の危険があるため回避動作が必要です。もし赤か緑の片方しか見えない場合、それは左側か右側を飛行している機であり、自分の針路を外さない限り衝突することはありません。

離陸前には、もう一つ重要な作業があります。それはトランスポンダー（自動応答機）をオンにすることです。現代の旅客機は、TCAS（空中衝突防止装置）を装備しています。TCASは周囲の航空機の状況を表示し、必要に応じて音声警告を出すとともに、パイロットが適切な回避機動を行えるように支援します。これらはすべて、惨事を回避するために役立ちます。TCASシステムを機能させるには、航空機がトランスポンダーを搭載している必要があります。

一連の準備が完了すると、機長と副操縦士は共同で離陸前チェックリスト（Before Takeoff Checklist）を実行します。下図はボーイング737-500の例です（点線以下の項目）。

確認が完了し、左右に他の航空機や車両がいないことを再度確認した後、機長は飛行機を操縦して滑走路へ進入し、 前輪を中心線に合わせ、エンジン推力を上げます。 いよいよ離陸です。 （上の2枚の写真は広島空港で撮影）

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完