飛行機はトーイングカーによってエプロンの端まで押され、整備員が再びコックピットと通信します： 整備員：「コックピット、パーキングブレーキをセットしてください」 機長：「ブレーキ設定完了」

そこで整備員はトーイングバーを前脚から外し、再び輪止め（chock）を設置し、 トーイングカーが機体から離れます。 （上の写真は名古屋中部国際空港で撮影）

副操縦士はEICASを監視し、左右のエンジンの稼働が安定していることを確認して機長に報告した後、（ボーイング737-500を例に）始動後チェックリストを実行します。

例えば、エンジンの除氷装置を自動に設定するなど、すべて正常であることを確認した後、機長は地上で待機している整備員と再び通信します。 機長：「地上、エンジン始動完了、通信ケーブルを外してもいいです」 整備員：「輪止めを移動し、着陸装置安全ピンを抜き、ケーブルを解除しました」 （着陸装置安全ピンは誤って脚を格納してしまうことを防ぐためのものです。飛行機が地上に留まっている間は必ず挿入されており、これにより誤操作で脚を格納しても飛行機が損傷するのを防ぎます）

輪止めが移動された後、ここでの地上整備員の仕事は終了です。彼らは飛行機を離れ、一列に並んで、まさに離陸しようとしている飛行機に手を振って見送ります。パイロットもまた、窓から彼らの労働に感謝の意を込めて手を振り返します。 （上の写真は広島空港で撮影）

飛行機はついに自力で移動できるようになりました。そこで副操縦士は空港の地上管制に申請します： “Ground, Air System 115, request taxi” これはつまり 「地上管制、こちらはAir System 115、誘導許可を請求」 という意味です。地上管制員は空港内の混雑状況や天候に基づき、移動してよいか、あるいは待機する必要があるかを指示します。問題がなければ、飛行機の誘導を許可し、誘導経路を知らせます： “Air System 115, Taxi to Runway 16R, Via P3 J2 W2 outer” これはつまり 「Air System 115、P3 J2 W2 外側経由で滑走路16Rへ誘導せよ」 という意味です。 パイロットはそれを復唱します： “Runway 16R, P3 J2 W2 outer, Air System 115” つまり 「滑走路16R, P3 J2 W2 外側, Air System 115」

飛行機は誘導路を利用してエプロンから滑走路へ移動します。誘導路は1本または数本の連続した黄色の中心線で識別でき、A、Cなどのアルファベットで命名されています。 上記のP3 J2 W2は空港内の滑走路出口の標識です。羽田のような大規模な空港では、飛行機がエプロンから滑走路の端まで移動するには一般に長い距離を移動する必要があります。パイロットは管制員が指示したルートを厳密に守って飛行機を誘導しなければなりません。誘導ルートはいくつかの地点で構成されており、パイロットは空港の図面（チャート）を参照し、ルートを確認してから誘導を開始します。

標識の様子は以下の図を見てください。滑走路24Lへの進入待ち地点A2の写真は、私が日本の関西国際空港で撮影したものです。 空港の標識にはいくつか種類があり、標識の色によってその意味を区別できます。 例えば、黒地に黄色の文字は位置標識で、上の写真の「A2」が地点標識です。 赤地に白い文字は強制指示標識で、滑走路または立入禁止区域に进入しようとしていることを示します。上の写真の「24L」は、まもなく24L滑走路に进入することを示しています。 黄地に黒い文字は方向標識および目的地標識です。下の写真の名古屋中部空港の「B6 B D6」は、現在のB誘導路から左折してB6地点へ、右折してD6地点へ行けることを示しています。「A B6 A6 A」の標識は、写真右下（写真の機体と正反対の位置）から来てこのB6地点に到達した場合、地上の誘導路に3本の黄色い線が現れることを示しています。左折線に沿って左折すれば左側のA誘導路に入ることができ、直進すればA6地点に到達し、右折すれば右側のA誘導路に入ることができます。 また、黒地に白い文字は滑走路残距離を示し、単位は1000フィートです。下の大阪空港の標識「3」は、滑走路を左から右に滑走している際、残り距離が3000フィートであることを示しています。

もう一つの例を見てみましょう。広島空港で撮影したものです。前方右下の標識は、右に曲がればT2地点に入れることを示しています。 後方左上の標識は、ここがT2地点であり、前方は28-10滑走路に进入しようとしていることを示しているため、ここはその滑走路への進入待ち位置となります。

下の図は羽田空港の平面図ですが、この資料は少し古いです。最新の資料を見たい場合は、OPENNAVのウェブサイトで確認できます。 また、当サイトでは中国と日本の各空港の資料一覧もまとめていますので、ぜひ参考にしてください。 上記のP3 J2 W2の部分を拡大したものがこちらです： ここで紹介しているフライトは2号ゲートに停泊しており、プッシュバック後はP3の近くにいるため、このルートはまずP3から誘導路に入り、下のJ2を経由してW2に到達し、そこから左へ一直線に滑走路16Rの端まで向かうものです。

パイロットは窓から両側の安全を確認し、確実に他の航空機や地上車両などが存在しないことを確認してから、前脚の誘導灯を付け、パーキングブレーキを解除し、フラップを離陸位置（5～10度）まで下げ、スロットルを少し前に押します（ボーイング777ではアイドルスラストの位置に保つだけでOKです）。するとエンジンの回転数が上がり、巨大な飛行機はゆっくりと動き始めます。飛行機が誘導を始めた後、パイロットは再びスロットルをアイドル位置に戻します。

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完