前のセクション <a href="/blog/ja/2012/07/ja-airline_pilot_21-5"出発前5分 で、交通管制官がパイロットに対してMoriya7号出発手順（Departure Procedure）を使用するよう通告したことに触れましたが、出発手順とは具体的にどのようなものでしょうか？

航空機が空中を飛行する際、交通ルールが存在しないわけではありません。航空会社は数多く存在し、特に大規模な空港では数分おきに航空機が離着陸しています。 地上の交通と同様に、一連の交通ルールによって管理されていなければ、航空機の運航は極めて危険なものとなります。 そのため、空中には多くのルートが設定されています。地上の道路のように肉眼でこれらのルートを直接見ることはできませんが、パイロットは規定を厳格に遵守して飛行任務を遂行しなければなりません。 その中で、空港を離れる航空機のために設定されたルートと手順は、「計器出発方式（Standard Instrument Departure）」と呼ばれ、略してSIDと呼ばれます。

SIDは、離陸後から出発地点まで航空機を誘導する一連のあらかじめ設定された航路です。この出発地点とは、フライトプランにおける航路の最初のウェイポイント（航路点）のことです。言い換えれば、計器出発方式とは、航空機をターミナル管制区域（TMA/Terminal Control Area）から誘導し出すための手順です。前のセクションで触れたMORIYA出発手順のMORIYAは、羽田空港を離れる際の一つの出発地点であり、茨城県の守谷にあるウェイポイントです。

一つの空港には、多くの異なる計器出発方式（SID）が存在する場合があります。各滑走路には、航空機を異なる出発地点へ誘導するための異なる出発手順が存在します。航空機がどの出発地点へ向かうかは、使用する滑走路の方向、およびフライトプラン上の目的地と航路によって決まります。

この手順には、空港を離陸する際の針路、高度、旋回する地点、時間などが含まれています。管制官は航空機の飛行間隔を制御するだけでよく、パイロットはこの手順に従うことで空港を離れ、航路へと入ることができます。

出発手順は、多くのウェイポイントとナビゲーションポイントで構成されています。これらのウェイポイントは、経緯度で示されるか、または航法援助施設に対する相対位置で示されます。例えば、VORの放射方位（ラジアル）と距離を指定すれば、VOR近傍の特定の地点を確定できます。同時に、出発航路には上昇情報も記載されており、パイロットがある地点で特定の高度まで上昇すること、またはそれ以上の高度を維持することを示します。

航空機が出発地点に到着すれば、出発手順は完了です。

計器出発方式（SID）が規定されているのは、離陸後の航空機の安全を確保し、離陸機の処理を効率化するためです。また、住宅地の上空を飛行する際の騒音を可能な限り低減するという目的もあります。

以下では、実際の羽田空港におけるMoriya7号出発手順の具体的な規定を見てみましょう。

図の最上部には、交通管制で使用される各種の周波数がリストされています。例えば、リリース許可（Delivery）は121.8および121.85MHz、地上管制は118.25および121.7MHz、塔は124.35、118.1、118.8MHzなどです。

図の下側の文字部分と航図は、出発手順を具体的に示しています。例えば、滑走路16Rまたは16Lから離陸する場合、 まず滑走路方向に沿って500フィート以上に上昇し、図の右下にあるKZE（KISARAZU 木更津）ウェイポイントまで飛行した後、 左に旋回して14度の方向（ほぼ真北方向）へSNE（MORIYA 守谷）ウェイポイントへ向かって飛行します。 MORIYAはVOR航法局です。 ここでは、MORIYAの前方11マイルの地点に高度制限があり、13000フィート（約3300メートル）以下で飛行しなければならないことが示されています。

VORは中国語で「超短波全方向無線標識」を意味し、国際民間航空機関（ICAO）が定める国際標準の無線航法援助施設です。 航空機に搭載されたVOR受信機は、VOR地上局から発射される基準位相信号と可変位相信号を受信し、これら2つの信号の位相差を比較することで、地上のVOR局に対する航空機の放射方位、すなわち航空機の磁方位（QDR）を算出します。そして、指示器に方位情報を表示し、パイロットが航空機の位置を確定し、航行を導くのに役立てます。

下の写真は、私が大阪の八尾空港で撮影した八尾VOR地上局のものですが、その構造は非常にシンプルであることがわかります。

小型機に搭載されるVOR指示器は以下の図のようになります（画像出典：Wikipedia）： 使用する際、パイロットはまずナビゲーション受信機の周波数をそのVOR局の周波数（例えばMORIYAなら114.0MHz）に合わせ、 次にOBS（Omni-Bearing Selector）ノブを調整して飛行したい針路に合わせます。もし航空機が現在ちょうどVOR局の方角を向いているのであれば、 VOR指示器の針は上の図のように中央の位置に表示されます。

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完