ここ数日、バンク角45度の急旋回（Steep Turn）の練習をしています。 以前、アメリカで飛行免許を取得している人々のブログを読むと、通常、1〜2回のフライトの後からこの項目の練習に入るようですが、 多くの人は、一定の高度を維持しながら45度のバンク角を保つのは、最初はなかなか難しいようです。

X-Plane上で自分がそれができるか試すために、何度か飛んでみましたが、案の定、高度の維持はうまくいかず、あっという間に500フィートも落ちてしまいました。。。

そこで資料を調べて学んでみたところ、例えばこの Rod Machadoの地面飛行学校.pdf の第9課には次のように書かれています。

" 急旋回は上級飛行への stepping stone であり、頻繁に練習することで、フライトコントロールにおいてますます熟練していくことに気づくでしょう。。。

機が急旋回に入った際、外部の視覚的线索 を判断の根拠にする必要があります。。。

フライトシミュレーションでは、機が45度のバンク角で旋回に入るとき、機首上げ6度の姿勢になるまでピッチ角を徐々に増やす必要があります。その後、高度を維持するためにどのような微小なピッチ修正が必要かを判断するために、高度計を監視するべきです。 コツは他でもなく、小規模な修正を行い、高度計を凝視して機が下がらないようにすることです。

必要に応じて、エルロンに圧力を加え、バンク角が増す力を打ち消します。高度を維持するためにスティックに力を入れているとき、バンク角が傾きすぎないように、スティックを反対方向に動かしてエルロン操作を行う必要があるかもしれません。

トリム（Trim）は、機をある飛行段階に比較的長く維持する場合にのみ必要であり、急旋回は瞬時に状況が変化するため、通常はトリムを合わせる必要はありません。 高対気速度時に失速に近づいている状態を警告してくれるのは、スティックに加えている引く力そのものです。これが、急旋回でトリムを合わせない理由です。

高度の変動を100フィート以内、対気速度の変化を10ノット以内、旋回後の針路のずれを10度以内に収めてください。 "

練習を数回続けたところ、計器ばかりに注目するのではなく、大地とコックピットの視点により注意を向けることがやはり重要だと感じました。 特に、45度の時の地平線と機の操作パネル（パネル線など）の位置関係と角度を覚え、機がその位置から逸脱した後、絶えず引いたり押したりして修正を加えたり、バンク角が大きすぎる場合は軽く反対方向にロールして角度を戻したりするというテクニックを使って、現在では高度の変動はだいたい100フィート程度に抑えられるようになりました。

また、以下のYouTubeの動画も参考になるでしょう。