出張のため2週間ほどX-Planeの練習ができず、勘が鈍るのが心配なので、週末を使って早速復習しました。

今日も主に touch and go の反復練習で、空港を周回しつづけました。

飛行軌跡を見ると、やはり base leg での問題が最も大きいようです。速度が少し速すぎ、final approach に入るタイミングが遅れます。さらに、機首がうまく滑走路中央に向きません。

自分の traffic pattern の操作は、概ね以下の通りです：

departure leg： 55ノットで機首を起こし、上昇速度80〜90ノットで上昇。300フィートでスロットルを2000rpmまで減らし、500フィートで旋回。 この段階では、2点の操作が重要だと感じています。1つはラダー操作で、滑走路での taxi や離陸直後に機体が左に偏るように感じます（おそらくP-Factorの影響でしょう、この記事が参考になります）。そのため、turn coordinator のボールを観察し、ラダーを使って中央に保つように注意します。もう1つは、離陸直後は機首が上がりすぎる傾向があるため、適度に機首を押さえて上昇角が大きくなりすぎないようにします。

crosswind leg： 上昇速度80〜90ノットを維持し、900フィートで旋回。 この段階でも上昇角が大きくなりすぎないように注意が必要です。crosswind leg を少し長めに取り、base leg で調整する時間を確保します。

downwind leg： スロットルを1800rpmまで絞り、1000フィートで水平飛行に移行、巡航速度90ノット。 滑走路端と並行した時点でスロットルを1500rpmに絞り、高度を800フィートまで降下させ、ピッチを上げて速度を80ノットまで落とします。 ここで難しいのは、減速のために機首を上げると降下率も増加することです。そのため、800フィートに達するまで時間がかかり、焦ってしまいます。この操作はまだ練習が必要です。 滑走路端と翼が45度の角度になったときに base leg に入るべきですが、高度調整に時間をかけすぎるため、旋回時の角度が30度を下回ることもしばしばでした。

base leg： スロットルを1400rpmまで絞り、機首を上げて速度を70ノットまで落とし、フラップを10度下げます。500フィートから旋回を開始します。 この段階の問題は、速度のコントロールがまだ不自由で、時間がかかると滑走路を通り過ぎてしまうことです。上の図にあるように、final でS字を飛んでしまい、軌跡がかなり惨めです。

final approach： スロットルを1300rpmまで絞り、速度65ノット。速度が高すぎる場合はフラップ20度まで下げますが、速度のコントロールに問題がなければ、これ以上フラップを下げなくても大丈夫なようです。滑走路端でスロットルを完全に絞り、ラダーで滑走路の中央線に向かい、浮き上がらずに着陸します。 この段階の問題は、やはり滑走路端に正対できず、横風着陸のような姿勢になり、奇妙に感じることです。また、高度が下がりすぎ、滑走路に接近した際に高度を維持するためにスロットルを開けなければならないこともあります。四辺と五辺で、より小さく安定した降下率を維持することが、今後の重要な課題です。

以上