Carnet d'un Passionné de Simulation de Vol
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# Titre : Notions de base sur le contrôle de la circulation aérienne ATC (Air Traffic Control) -2
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Titre : Notions fondamentales sur la circulation aérienne ATC (Air Traffic Control) -1
Notes de révision sur les bases de la contrôle de la circulation aérienne (ATC)
J’écris ces notes de révision sur les connaissances de base de l’ATC pour pouvoir les consulter plus tard, ou pour aider les internautes à apprendre.
Premièrement, l’apprentissage de l’ATC doit absolument privilégier la pratique. Achetez une radio ou un récepteur sans fil capable de capter la bande aéronautique, et consultez en ligne les fréquences ATC des aéroports près de chez vous. Il n’y a pas de secret, il faut écouter, écouter et encore écouter. Si vous êtes loin de l’aéroport et ne pouvez pas entendre les communications de la Clearance Delivery, du Sol, de la Tour, de l’Approche ou du Départ, ce n’est pas grave. Même si vous n’entendez que les communications unilatérales entre les pilotes et le Centre pendant le vol, vous pouvez atteindre votre objectif d’apprentissage. Moi, j’écoute souvent les communications radio du secteur de contrôle de Tokyo à la maison.
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Scénario de l'aéroport international de Munich EDDM
Aujourd’hui, le site officiel de x-plane.com a recommandé une scène gratuite de l’aéroport international de Munich. Puisque c’est gratuit, il faut bien sûr la télécharger pour voir.
Le lien de téléchargement se trouve ici : http://www.x-planes.de/, Le produit s’appelle “EDDM v2.1 Beta 2”, le nom du paquet téléchargé est EDDM_2_1G8B2.zip. Il est possible qu’il soit difficile à trouver sur le site, alors cherchez avec patience.
Une fois le téléchargement terminé, décompressez le fichier dans le répertoire EDDM_2_1G8B2. Pour l’installer, il suffit de copier ce répertoire dans le dossier “Custom Scenery” situé dans le répertoire principal de X-Plane 10.
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Titre : Présentation des points de photo de l'aéroport d'Osaka Itami 1 : Le fleuve Senri
L’autre jour, je suis allé en déplacement à Osaka et j’en ai profité pour me rendre à l’aéroport d’Osaka afin de photographier les décollages et atterrissages. Voici un petit compte-rendu. Note : Toutes les photos de cet article ont été prises par l’auteur. Toute reproduction sans autorisation est interdite.
L’aéroport d’Osaka (RJOO) a toujours été un endroit où j’avais envie de prendre des photos. Car à l’extrémité de la piste 32L, il y a juste une petite rivière appelée Sénri-gawa, le long de laquelle se trouve un sentier de promenade. Les avions au décollage et à l’atterrissage passent juste au-dessus de ce sentier, et surtout, l’endroit face à la piste est devenu un paradis pour les passionnés d’aviation. Ceux qui écoutent les communications radio, prennent des photos, ou viennent avec leurs enfants pour regarder, sont tous impressionnés par les avions de ligne passant à quelques dizaines de mètres au-dessus de leurs têtes. Depuis le centre de la piste, on peut clairement voir les pilotes faire leurs derniers ajustements d’assiette pour l’atterrissage en se balançant légèrement, ou l’inclinaison du nez de l’appareil par vent de travers. C’est un endroit d’observation exceptionnel.
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Présentation d'un site web gratuit de gestion de plan de vol
J’ai découvert un site web de gestion de plan de vol http://xplane.anzui.de:3000/flight-planner Il permet de saisir simplement des aéroports et des waypoints sur la carte, et de les enregistrer dans un fichier fms utilisable par X-Plane. Comme il est gratuit et simple d’utilisation, je vous le recommande.
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Fermeture de la porte de cabine et Vol libre à Tahiti
Cela faisait un moment que je n’avais pas mis à jour, la semaine dernière j’étais en déplacement, et le week-end dernier je suis allé à Kyoto et Osaka pour admirer les cerisiers en fleurs, ce qui a réduit mes opportunités de pratiquer X-Plane. Aujourd’hui, il pleut dehors toute la journée, ce n’est pas propice aux sorties, alors je vais bien profiter de ce temps pour m’entraîner à la maison.
Au début, je volais au-dessus d’Hawaï, quand j’ai soudainement découvert par hasard que les portes du Cessna 172 pouvaient s’ouvrir ! Il suffit d’appuyer sur Alt+E. Pour fermer, c’est la touche Alt+R.
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Titre : Une interview de Ben Supnik, développeur du moteur graphique de X-Plane 10
Cela fait plus d’un mois que je n’ai pas eu le temps de pratiquer X-Plane en raison de déplacements professionnels et d’une charge de travail importante, et ce blog n’a pas été mis à jour depuis longtemps, toutes mes excuses.
Aujourd’hui, j’ai trouvé sur Internet une interview de Ben Supnik, le développeur du moteur graphique de X-Plane 10, réalisée par aerosoft.com :
http://asn.aerosoft.com/?page_id=5878
J’en ai sélectionné quelques sujets qui me semblent particulièrement intéressants à partager avec vous.
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Sortie de la version bêta 2 de X-Plane 10.04
X-Plane 10.04 Beta 2 est disponible, mais comme c’est toujours une version bêta, vous devez lancer manuellement le programme X-Plane 10 Updater pour effectuer la mise à jour.
Les points de mise à jour sont ci-dessous, mais cela semble n’avoir que peu de rapport avec mon utilisation, les fonctions que j’utilise régulièrement ne figurent pratiquement pas dans la liste.
Tous les boutons des FMS doivent fonctionner correctement, même s’il y a deux FMS différents dans l’avion. Le modèle de cisaillement du vent et de turbulence a été affiné pour être plus complexe dans son caractère aléatoire, moins fort sous des conditions demandées comme modérées, et évoluer de manière raisonnable avec l’altitude. Cela devrait aider à améliorer la modélisation du vent et de la turbulence, surtout avec le temps réel activé. Les missions de largage du X-15 et de transport de la navette spatiale devraient maintenant fonctionner correctement. Clic droit glissé pour regarder autour dans la vue commande du cockpit 3D, et la molette de la souris permet le zoom. C’est un moyen assez pratique pour regarder autour dans les cockpits 3D. (Cela fonctionne en mode de vue “commande”, pas en mode souris ! Donc quand vous ne glissez pas avec le clic droit, la vue reste fixe et vous pouvez manipuler le tableau de bord 3D.) Les fonctions Track-IR fonctionnent maintenant dans TOUTES les vues de cockpit 3D… Cela FONCTIONNAIT depuis des années, mais est maintenant plus facile à trouver puisqu’il s’active dans TOUTES les vues de cockpit 3D, pas seulement une. Nouvelle fonctionnalité sympa pour les films QuickTime : qualité du film ! Réglez-la haut ou bas selon la qualité d’image souhaitée… et la quantité d’espace disque que vous voulez consommer ! Les visuels externes devraient se synchroniser plus rapidement dans les configurations multi-machines, ce qui devrait faire gagner du temps dans les scénarios de formation au vol réel. Les phares d’atterrissage, les projecteurs et leurs angles de réglage sont désormais transmis de la machine maîtresse aux visuels externes. Écran système de Plane-Maker : Option pour charger automatiquement ou non, avec les valeurs actuelles, la vitesse, la vitesse verticale et l’altitude quand un nouveau mode de pilote automatique est engagé. La visibilité a été ajustée pour évoluer avec l’altitude de manière plus précise afin de suivre plus fidèlement la météo rapportée. Les avions IA devraient mieux tenir leur altitude maintenant, ce qui rendra les contrôleurs aériens moins agacés. Correction : avertissements incorrects concernant des scènes manquantes Correction (partielle) : l’ombrage des océans devrait comporter moins de lignes nettes. L’ombrage des océans en vue lointaine est toujours en cours de développement… plus de réglages de couleur dans une future bêta. Correction : la flexion des ailes fonctionne maintenant - X-Plane annulait incorrectement la flexion des ailes sur certains avions v10. Correction : les virages serrés dans les lignes de taxiway s’affichent maintenant correctement à KSEA et d’autres aéroports. Correction : le bouton droit sous Linux est maintenant le bouton “droit”, et non la molette de défilement elle-même. Correction : les plugins ne planteront plus s’ils essaient de lire la météo depuis XPluginStart Façades :
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Balade à Hawaï : Premier vol en hélicoptère
Continuons notre vol à Hawaï après hier. Comme la pratique des touch and go sur l’aéroport d’Honolulu est devenue assez fluide, éloignons-nous de l’aéroport et profitons pleinement du paysage tropical océanique.
Aujourd’hui, je suis passé au Piper PA-28. Après m’être exercé 2 ou 3 fois aux touch and go, je suis parti pour faire un tour de l’île d’Oahu.
Ce paysage m’est très familier. Après tout, c’est un endroit où j’ai moi-même volé, je me sens toujours très proche de cet endroit à chaque fois.
Enfin, atterrissage réussi, gardons un souvenir.
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Journal d'entraînement : circuit d'aérodrome de l'aéroport d'Honolulu
Je considérais toujours l’aéroport RJTA près de chez moi comme mon terrain d’attache et j’y faisais mes entraînements.
Cependant, le vent était fort ces derniers temps, ce qui n’était pas propice à l’entraînement, j’ai donc changé de lieu pour l’aéroport d’Honolulu à Hawaï, où j’ai déjà piloté personnellement.
À mon arrivée, je n’étais pas encore habitué au terrain, j’ai choisi au hasard la piste 26L et j’ai fait une heure de touch and go, La trace au sol était, bien sûr, loin d’être rectiligne,
Le contrôle de l’altitude était aussi instable,
Il m’a fallu une heure pour enfin me familiariser avec le terrain, le contrôle en finale devenait progressivement plus naturel, et le dernier atterrissage était plutôt satisfaisant. Après un full stop, j’ai pris une photo avec la tour Aloha en arrière-plan pour mémoire.
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Journal d'entraînement : Pratique des manœuvres de base du vol
Vol en palier, montée et descente : Résumé personnel
Vol en palier (level flight), montée et descente (descent) : voici un résumé personnel des opérations de base. J’écris cela maintenant pour ne pas oublier.
Pour maintenir un vol en palier stable, ou pendant la montée et la descente, il faut impérativement : d’abord régler la Poussée, puis contrôler l’assiette (pitch) du nez de l’avion, et enfin régler le compensateur.
La raison pour laquelle le réglage de la Poussée est la première étape est que la Poussée du moteur détermine l’état de montée et de descente de l’avion. Dans l’esprit du grand public, le pilote tire le manche pour faire monter l’avion et le pousse pour le faire descendre. En réalité, c’est un concept erroné. Tirer le manche permet effectivement de faire monter l’avion d’une certaine hauteur, mais si la Poussée reste inchangée, la vitesse (Badin) diminuera constamment jusqu’à ce que l’avion entre en Décrochage. De même, si l’on essaie de faire descendre l’avion en poussant le manche, le nez de l’avion s’abaisse constamment, ce qui augmente continuellement la vitesse (Badin). Cela augmentera la Portance de l’avion, faisant remonter l’altitude au lieu de la baisser. Il faut donc bien se souvenir que pour maintenir un processus de réglage d’altitude stable, il est impératif d’ajuster la Poussée. Lors du passage de la montée au Vol en palier (level-off), il faut d’abord réduire appropriément la Poussée du moteur ; pour passer du Vol en palier à la montée, il faut augmenter la Poussée ; et pour passer du Vol en palier à la descente, il faut réduire la Poussée.
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Journal d'entraînement : Après deux semaines d'absence, pratique du circuit d'aérodrome et de touch-and-go
En raison d’un déplacement professionnel, je n’ai pas pratiqué X-Plane depuis deux semaines ; craignant de perdre la main, j’ai profité du week-end pour réviser. Aujourd’hui, j’ai principalement répété des touch and go, tournant autour de l’aérodrome encore et encore.
En regardant le graphique de la trace au sol, je pense que le problème le plus important se situe au niveau de l’étape de base (base leg). La vitesse est un peu trop élevée, le moment pour entrer en finale est tardif, et le nez de l’avion ne s’aligne pas correctement avec la piste.
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X-Plane 10.04 Beta 1 est enfin disponible
Je rentre tout juste d’un déplacement, et ce blog n’a pas été mis à jour depuis près de 2 semaines, toutes mes excuses.
X-Plane 10.04 est enfin disponible, cette version est d’abord une bêta de test, notez que pour l’installer, vous devez lancer manuellement le programme X-Plane 10 Updater, alors qu’avant le lancement du programme principal vous rappelait de faire la mise à jour. Allez vite faire la mise à jour pour voir.
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Présentation de l'add-on : Mode d'affichage EFB Edition de GMAP FOR X-PLANE sur Google Maps
Auparavant, j’avais présenté <a href=Présentation de l’add-on : Google Maps GMAP FOR X-PLANE (FREE MOVING MAP). Cet add-on possède en fait un autre mode d’affichage, GMap for X-Plane (Mac Version) 2.0 EFB Edition. Je trouve qu’il ressemble plus à un GPS de navigation, avec un réalisme accru, je vous le recommande.
La capture d’écran ci-dessus a été prise alors que j’étais à l’Apron de l’aéroport de Jinan. -
Journal d'entraînement : Les difficultés à maintenir la vitesse et l'altitude
Continuer à pratiquer les touch and go et les virages serrés sur le Cessna 172, Le maintien de l’altitude et de l’inclinaison lors des virages serrés est un peu meilleur qu’avant, Voir la trace au sol dessinée sur la carte locale formant un presque 8 procure tout de même un certain sentiment d’accomplissement. Auparavant, lors du pilotage, l’attention était principalement concentrée sur l’altitude et l’inclinaison, après quelques jours de pratique il y a des progrès, mais je n’ai pas trop prêté attention à la stabilité de la vitesse. Aujourd’hui, en vol, j’ai observé plus attentivement le Badin et j’ai remarqué que les variations de vitesse étaient assez importantes, oscillant de manière très instable entre 80 et 100 nœuds, cela ne va pas, À l’avenir, il faudra veiller à maintenir les variations de vitesse dans une fourchette de 10 nœuds et s’entraîner davantage.
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Journal d'entraînement : touch and go
Samedi aujourd’hui, enfin le temps de pratiquer à fond, j’ai donc choisi l’aéroport près de chez moi, RJTT. Peu importe l’ATC, après le décollage, directement vers la finale de la circulation d’aérodrome pour un touch and go, Tour après tour, environ 15 fois, ce n’est qu’après que j’ai fait un full stop.
L’apprentissage d’aujourd’hui est qu’il faut faire attention aux repères au sol, quand entrer dans l’étape de vent de travers, quand entrer dans l’étape vent arrière, Quand entrer dans l’étape de base, au début je prenais toujours la piste comme référence, donc je devais changer de vue en permanence, très fastidieux. Plus tard j’ai cherché des points de repère au sol, comme des immeubles de grande hauteur, des autoroutes, ou de grands espaces verts comme des parcs etc. En utilisant ceux-ci comme références, lors des virages je peux me concentrer sur la manipulation de l’avion, sans avoir à regarder la position de la piste.
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Entraînement à l'écoute avec liveatc.net
L’autre jour, j’ai présenté liveatc.net. Écouter en direct donne vraiment une sensation d’immersion, mais le débit de parole est trop rapide. Après avoir essayé pendant quelques jours, je trouve toujours cela difficile à comprendre. Y a-t-il une meilleure méthode ?
J’ai continué à chercher et j’ai découvert que liveatc.net possède une excellente fonction d’archive. Les anciennes communications ATC peuvent être téléchargées, ce qui est très utile. Par exemple, la page d’archive de l’aéroport Kennedy : http://www.liveatc.net/archive.php?m=kjfk_twr Après avoir sélectionné la date et l’heure, on accède à la page de lecture et de téléchargement MP3. C’est très pratique, non ?
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Encore une mise à niveau : X-Plane 10.03 Release Candidate 2
Il semble que cette mise à jour ne corrige que quelques petits bugs : l’un corrige des erreurs géométriques à certains endroits pour que les toits ne s’étirent pas jusqu’au ciel, et l’autre affiche un message d’erreur explicite et arrête l’exécution lors de l’exécution sur certaines anciennes plateformes matérielles non prises en charge.
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Réflexions sur l'entraînement aux virages serrés
Je me suis entraîné ces derniers temps au virage serré (steep turn).
L’autre jour, en lisant des blogs de personnes qui apprennent à piloter aux États-Unis, j’ai vu que ce manège est généralement pratiqué après une ou deux séances de vol, et que la plupart des débutants ont beaucoup de mal à maintenir une altitude constante tout en gardant une inclinaison de 45 degrés.
Pour voir si j’étais capable de le faire dans X-Plane, j’ai fait quelques essais et, comme prévu, le contrôle de l’altitude était très médiocre, j’ai perdu 500 pieds d’un coup…
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X-Plane 10.03 met enfin fin à la version bêta, Release 1 publiée
Aujourd’hui, je voulais m’entraîner aux virages serrés, mais au démarrage, j’ai découvert une nouvelle mise à jour : la version officielle de X-Plane 10.03 est enfin sortie ! Vite allez l’essayer.
Améliorations de la version X-Plane 10.03 Release 1
Performance : Amélioration du taux de rafraîchissement en mode cockpit 2D et sans HUD vers l’avant, surtout avec le HDR activé.
Rendu : L’affichage des nuages est encore plus réussi.
Contrôle du trafic aérien (ATC) : Correction de petits crashs. Légère amélioration des altitudes d’approche. Correction des étapes de descente — l’angle de descente est plus faible.
