Carnet d'un Passionné de Simulation de Vol

• X-Plane simule de manière réaliste la consommation de carburant des réservoirs gauche et droit

  2012-10-17 | Tutoriels X-Plane 10

  Sur un BBS que je fréquente régulièrement, une discussion portait sur la consommation de carburant des réservoirs gauche et droit. Un utilisateur a remarqué qu’après avoir volé avec un Cessna 172 pendant un certain temps, la quantité de carburant restante dans les réservoirs gauche et droit était déséquilibrée. Un pilote a alors expliqué que si l’avion ne parvient pas à maintenir un vol en palier pendant la croisière et qu’il oscille constamment de gauche à droite, cela entraînera une consommation inégale entre les réservoirs gauche et droit.

• Exploration du cockpit d'un avion de ligne 4.4 À propos de l'altitude de croisière

  2012-10-04 | Au sein du cockpit

  Généralement, pour les vols intérieurs courte distance, l’altitude de croisière reste pratiquement inchangée. Comme vu dans les sections précédentes, une fois en croisière et jusqu’au début de la descente et de l’atterrissage, l’avion maintient cette altitude, sauf en cas de météo violente ou d’urgence. Cependant, pour les vols internationaux long-courriers transocéaniques, on utilise souvent une méthode appelée « Step Climb », c’est-à-dire une augmentation progressive de l’altitude de croisière. Prenons l’exemple d’un vol Boeing 777-300ER de Tokyo à New York pour voir comment gérer l’altitude.

• Ajustement de la couleur des nuages cloud color

  2012-10-03 | Tutoriels X-Plane 10

  Si vous trouvez que les nuages dans X-Plane sont toujours sombres et peu esthétiques, essayez les réglages suivants. Je suppose que lorsque les couches de nuages sont définies comme étant épaisses et avec de nombreux niveaux, les nuages ont tendance à devenir des nuages orageux sombres.

  Regardez d’abord les paramètres des nuages à gauche du menu Weather, Dans les trois couches d’altitude, quelques-uns, peu et peu de cumulus ont été définis respectivement, mais vus du cockpit, les nuages ont une apparence plutôt morne.

• Exploration du cockpit d'un avion de ligne 4.3 Altitude de vol, pression et altitude de vol maximale

  2012-10-02 | Au sein du cockpit

  Indicateurs d’altitude et altitude maximale de vol

  La section précédente présentait les indicateurs de vitesse ; cette section va expliquer les données relatives à l’altitude. Il existe deux types daltimètre à bord : laltimètre barométrique (barometric altimeter) et laltimètre radio (radio altimeter). Commençons par laltimètre barométrique.

  Comme nous le savons tous, plus l’altitude augmente, plus la densité de l’air diminue et la pression atmosphérique baisse. Ainsi, en mesurant la pression atmosphérique et en la comparant à une valeur standard, on peut obtenir la valeur d’altitude absolue (altitude au-dessus du niveau de la mer) du lieu de mesure ; c’est le principe de base de laltimètre barométrique. L’avantage d’utiliser la pression pour la mesure est que laltimètre est compact et simple structurellement, mais il y a aussi des inconvénients : outre l’altitude, les variations de température et de densité de vapeur d’eau affectent également les changements de pression. Par conséquent, le pilote doit absolument étalonner laltimètre en fonction des conditions atmosphériques locales. Cela est indispensable avant le décollage et avant l’atterrissage. Les dangers d’un atterrissage sans une maîtrise correcte de l’altitude vont sans dire.

• Patrouille autour du banc Huangyan ?

  2012-10-01 | Profitez du vol

  La dernière fois, je suis allé aux îles Diaoyu dans le simulateur de vol, alors est-ce que je peux aussi voler vers le banc Scarborough (Huangyan Dao), qui est également disputé avec les Philippines ? Aujourd’hui, j’ai vérifié et j’ai découvert que la carte mondiale de X-Plane est très solide, il est donc très facile de le trouver. Voici un petit rapport sur le vol.

  Tout d’abord, j’ai regardé la position approximative du banc Scarborough sur Google Maps,

• Titre : Configuration du système de suivi de tête NaturalPoint TrackIR 5 et TrackClip Pro

  2012-09-30 | Matériel de simulation de vol
  

  Après avoir hésité un moment, j’ai finalement acheté le TrackIR 5 et le TrackClip Pro. Voici un résumé simple de la procédure d’installation et d’utilisation sur Mac. (Pour Windows, vous pouvez télécharger les pilotes et le logiciel de configuration sur le site officiel, mais comme il n’y en a pas pour Mac, il faut se tourner vers des solutions Open Source.)

  Tout d’abord, présentation du produit. Le TrackIR 5 est un système de suivi de tête composé de deux éléments : le TrackClip Pro (émetteur) et le TrackIR5 (récepteur). Lorsque vous utilisez le mode cockpit 3D de X-Plane, il suffit de bouger légèrement la tête de haut en bas et de gauche à droite pour que la vue change automatiquement en fonction du mouvement, sans avoir à utiliser de boutons ou de clavier, ce est bien pratique. Surtout dans le circuit de trafic (pattern) lors de l’arrivée, où il faut vérifier constamment la position de l’avion et de la piste, cet périphérique améliore considérablement le réalisme de la simulation de vol. Je le recommande vivement.

• Titre : Options de rendu d'affichage de X-Plane

  2012-09-29 | Tutoriels X-Plane 10

  X-Plane affiche des capacités graphiques puissantes. Si vous privilégiez des paysages magnifiques et des ciels époustouflants, les exigences matérielles sont élevées : il est impératif d’acheter une carte graphique haut de gamme avec beaucoup de mémoire vidéo. Cependant, je privilégie le réalisme du vol, j’ai donc désactivé de nombreux paramètres. Voici mes réglages, pour votre référence (cliquez pour agrandir).

  <a href= On peut voir que les options d’effets spéciaux sont principalement désélectionnées, et que le nombre d’objets au sol est réglé très bas. L’objectif principal est de garantir la fluidité des mouvements de vol.

• Introduction à l'effet du souffle de l'hélice et du P-Factor sur les petits monomoteurs à hélice -- Pourquoi mon avion dérive-t-il toujours vers la gauche ?

  2012-09-28 | 航空知识笔记

  Comprendre la dynamique des avions à hélice dans X-Plane

  Les débutants dans le simulateur de vol rencontrent souvent un problème : après le décollage d’un petit monomoteur, l’avion ne continue pas en ligne droite mais dérive constamment vers la gauche. Tout d’abord, félicitations ! Le logiciel que vous utilisez simule fidèlement les effets de la dynamique des fluides. Vous avez fait un excellent choix !

  X-Plane est justement ce genre de logiciel. Saviez-vous que sa version commerciale est reconnue par la Federal Aviation Administration (FAA) comme simulateur certifié pour l’entraînement des pilotes ? La version grand public utilise exactement le même modèle de vol que la version professionnelle, offrant une expérience de pilotage ultra-réaliste, incluant le souffle de l’hélice et le facteur P.

• Exploration du cockpit 4.2 : Indicateurs de vitesse de vol et quelle est la vitesse maximale d'un avion ?

  2012-09-23 | Au sein du cockpit

  Pendant la phase de vol en palier (croisière), même si les instruments de pilotage automatique à bord sont très avancés et permettent au pilote de ne pas manipuler directement les commandes, cela ne signifie pas pour autant que le pilote peut rester inactif. Il doit continuellement scanner les différents instruments, vérifier les diverses données de vol et les noter régulièrement ; son travail reste donc très chargé.

  Voici ci-dessous un résumé simple des informations sur les données de vol, divisé en plusieurs sections. Commençons par examiner la vitesse.

• Aperçu de l'utilisation du contrôle de richesse du mélange carburant sur les petits avions

  2012-09-22 | Tutoriels X-Plane 10

  L’air au sol devient plus rare avec l’altitude, donc la quantité d’air admise dans le moteur diminue également. Si la quantité de carburant injectée dans le moteur reste inchangée, le mélange devient plus riche, ce qui gaspille du carburant et réduit la puissance du moteur. C’est ainsi qu’est née la vanne de Mixture Control, qui permet de contrôler le rapport air/carburant et offre au pilote un contrôle plus précis du moteur. Cette commande magique est la vanne rouge indiquée par la flèche rouge ci-dessous (sur Cessna 172SP dans X-Plane 10).

• Exploration du cockpit d'un avion de ligne 4.1 Les bases de la navigation

  2012-09-17 | Au sein du cockpit

  Une fois la phase de croisière atteinte, les pilotes peuvent souffler un peu et se détendre après la tension du décollage. Les membres d’équipage de la cabine apportent également des boissons, comme du café, au cockpit. L’air à bord étant sec, les pilotes ont besoin de s’hydrater régulièrement.

  Profitons de cette pause pour jeter un regard en arrière sur le parcours effectué depuis le décollage.

  Prenons l’exemple du vol JAS115. Tout d’abord, examinons la carte aérienne et le NAVIGATION LOG (journal de navigation).

• Le plaisir de lire les cartes aéronautiques

  2012-09-12 | 航空知识笔记

  Auparavant, j’ai lu un article en anglais expliquant comment utiliser X-Plane pour voler sur des lignes aériennes réelles, ce que j’ai trouvé très utile. J’ai donc téléchargé et imprimé des cartes aéronautiques réelles d’Internet, et j’ai soigneusement vérifié les itinéraires de vol selon les instructions de l’article. Après les avoir tracés sur papier, ma compréhension des routes aériennes s’est considérablement approfondie.

  Voici les itinéraires et les données cartographiques présentés dans l’article ci-dessus : 1 Cincinnati/Northern Kentucky International Jodub Two Departure (Procédure de départ aux instruments standard) 2 Carte en route haute altitude US (HI) #4

• # Exercices de montée, de descente et de vol en palier

  2012-09-09 | Notes de pratique

  Je suis parti en déplacement pendant une semaine, dans l’esprit de ne pas laisser le blog en friche, voici une petite mise à jour.

  Hier, après être rentré à la maison, j’ai joué un peu à X-Plane pour me détendre, en me concentrant sur l’entraînement de la vitesse verticale lors de la montée et de la descente. Par exemple, maintenir la vitesse verticale à 1000 pieds/min, et faire attention à tirer et pousser le manche en douceur lors des changements d’assiette.

• Exploration du cockpit 3.8 : Entrée en vol de palier

  2012-09-09 | Au sein du cockpit

  À ce moment, l’avion quitte le centre de contrôle régional du Nord-Kanto de Tokyo et entre dans la région du Nord-Est. Prenons l’exemple du vol Air System 115, exploité avec un Boeing 777-200 : Après le décollage, 16 minutes se sont écoulées, l’avion atteint alors la zone de Nasu dans la préfecture de Tochigi, passant par le VOR NZE. L’altitude atteint 39 000 pieds. Sur l’image ci-dessus, on peut voir que l’avion commence à entrer sur la route Y11 R-NAV (Navigation de zone) à partir du point de passage SNE de Moriya, et suivira cette route vers le nord jusqu’au point de navigation de Chitose à Hokkaido.

• Présentation de l'Add-on : Affichage et évaluation de la vitesse d'atterrissage pour X-Plane

  2012-09-02 | Plugins X-Plane

  Que ce soit pour un vol réel ou une simulation de vol, l’atterrissage reste la manœuvre la plus difficile à maîtriser.

  J’ai découvert un excellent add-on qui affiche la vitesse verticale à l’atterrissage et évalue la qualité de votre posé. C’est très utile pour s’entraîner, voici comment l’utiliser.

  Installation

  Téléchargez l’add-on : soit l’ancienne version, soit la nouvelle version 64-bit. Ensuite, extrayez les fichiers vers le dossier Resources/plugins du répertoire principal de X-Plane.

• Exploration du cockpit de ligne 3.7 : Transfert ATC au Centre, continuer à monter

  2012-08-31 | Au sein du cockpit

  Reprenons l’exemple du vol AirSystem115 de l’aéroport de Tokyo Haneda à l’aéroport de New Chitose à Sapporo, Hokkaido, et examinons la procédure de contrôle de la circulation aérienne nécessaire pour ce vol, du décollage à l’atterrissage en passant par la croisière :

  1 Aéroport de Haneda : Contrôle du délivrage de clearance (Delivery) – Contrôle du sol (Ground) – Contrôle de la tour (Tower) – Contrôle du départ (Departure) 2 Contrôle régional : Région de contrôle de Tokyo (Tokyo Control) – Région de contrôle de Sapporo (Sapporo Control) 3 Aéroport de New Chitose : Contrôle de l’approche (Approach) – Contrôle de la tour (Tower) – Contrôle du sol (Ground)

• Exploration du cockpit d'un avion de ligne 3.6 : Transfert ATC au contrôle de départ, activation du mode VNAV

  2012-08-27 | Au sein du cockpit

  Prenons l’exemple du vol AirSystem 115 : l’avion suit la procédure de départ Moriya 7 de l’aéroport de Haneda. Il vole d’abord le long de la Piste (16R) jusqu’au point de cheminement KZE (KISARAZU) dans le coin inférieur droit de la carte, puis il s’incline automatiquement à gauche de 30 degrés et Route vers le point de cheminement SNE (MORIYA) au Route 014 (sensiblement vers le Nord).

  

  À ce moment-là, après que le contrôleur de la Tour a confirmé que le départ de l’avion est correct, il instruit le pilote de contacter le contrôle du départ : “Air System 115, Contact Departure” Ce qui signifie “Air System 115, Contactez le Départ de Tokyo” Le copilote récite “Départ, Air System 115” C’est-à-dire “Contactez le Départ de Tokyo, Air System 115” Puis il règle la fréquence radio sur 120,800 MHz du contrôle du Départ et appelle : “Tokyo Départ, Air System 115, Leaving 1800” Ce qui signifie “Départ de Tokyo, ici Air System 115, passant 1800 pieds” Le contrôleur répond “Air System 115, Tokyo Départ, Rader Contact, Turn Left Route 020, Vector to Moriya, Monter and Maintain 210” Ce qui veut dire “Air System 115, ici le Départ de Tokyo, contact radar, tournez à gauche au Route 020, guidage radar vers Moriya, Monter et maintenez 21000 pieds” Le copilote récite : “Left 020, Direct 210, Air System 115” C’est-à-dire “À gauche Route 020, maintenez 21000 pieds, Air System 115”.

• Exploration du cockpit d'un avion de ligne 3.5 Activer le pilote automatique

  2012-08-26 | Au sein du cockpit

  L’avion continue de monter, l’altimètre radio indique une hauteur supérieure à 400 pieds (basé sur le manuel de vol du 7737-500), il est maintenant possible d’activer le mode de navigation latérale LNAV, le commandant de bord ordonne au copilote d’appuyer sur le bouton LNAV du MCP,

  Ainsi, dans la barre de mode en haut à gauche du PFD, le réglage de Route passe de HDG SEL à LNAV, le mode de vol passe à l’étape 5 illustrée ci-dessous.

• Titre : Nouvelles fonctionnalités de la version bêta 9 de X-Plane 10.10 -- Prise en charge de l'application iPad de navigation cartographique d'aéroport ForeFlight Mobile

  2012-08-25 | Plan de vol

  X-Plane 10.10Beta9 est disponible, et il semble que de nombreux bugs ont été corrigés. Cependant, la principale innovation de cette version est la prise en charge de l’application de navigation et de cartes aéroportuaires ForeFlight Mobile pour iPad/iPhone, qui permet d’afficher les cartes VFR, les radar, les plans de vol, les cartes d’aérodromes et d’autres informations.

  Voici un bref guide d’utilisation. Tout d’abord, mettez à jour X-Plane et installez ForeFlight sur votre iPad/iPhone. Après avoir démarré X-Plane, ouvrez l’option Internet dans le menu Settings, puis sélectionnez l’onglet iPhone/iPod et cochez l’élément ForeFlight Net Connections tout en bas de l’écran, comme indiqué ci-dessous.

• Site de cartes aéronautiques gratuites SkyVector

  2012-08-24 | 航空知识笔记

  Aujourd’hui, le site de cartes aéronautiques SkyVector a lancé un service de cartes aéronautiques mondiales, et il est gratuit, ce qui est vraiment bienveillant de leur part.

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  Ce service utilise une interface style Google Maps, avec des opérations de zoom, de déplacement et de réduction fluides. Il fournit des cartes IFR et VFR en haute et basse résolution, ainsi que des informations météorologiques pour divers aéroports, et offre une fonction simple de plan de vol. Après avoir entré les différents Waypoints et la vitesse, il peut calculer automatiquement la distance et le temps de vol. Bien que la fonction ne soit pas très puissante, elle est assez pratique comme référence. <a href=