Carnet d'un Passionné de Simulation de Vol

• Problème de démarrage de la version 64 bits de x-plane 10 Version 10.20 enfin résolu, mise à niveau et précautions

  2013-01-25 | Informations sur la version X-Plane 10

  Le problème de la version 64 bits de X-Plane 10 qui me tracassait depuis longtemps est enfin résolu. Il suffit simplement de changer la langue du système en anglais dans les paramètres de Mac OS, puis de mettre à jour le programme avec la dernière version, par exemple à ce jour, la version la plus récente est la 10.20b11. Lancez le programme, et c’est comme si de rien n’était, la version 64 bits se lance normalement.

• À propos de l'utilisation de X-Plane 10.20beta 64 bits sur MacOS

  2013-01-21 | Informations sur la version X-Plane 10

  X-Plane 10.20beta version 64 bits est disponible depuis un certain temps, J’ai également essayé de le télécharger plusieurs fois pour le tester (sous MacOS), Mais à chaque fois, le programme quittait de manière anormale en moins d’une seconde après le démarrage, le rendant totalement inutilisable, ce qui était très frustrant. Je me demande si quelqu’un d’autre a rencontré le même problème ?

  J’ai également essayé d’envoyer les messages d’erreur au développeur, mais cela a fini dans l’oubli, sans aucune nouvelle, Je n’ai eu d’autre choix que de réinstaller la version stable 10.11 pour continuer à l’utiliser.

• Exploration du cockpit 4.8 À propos de la météo et de la turbulence (suite)

  2013-01-20 | Au sein du cockpit

  Dans la section précédente, lors de l’explication des causes de la turbulence, les cumulonimbus n’ont pas été mentionnés, je vais donc les compléter ici.

  Les cumulonimbus sont visuellement très spectaculaires et, en tant que paysage naturel, sont très attrayants, mais pour un avion, pénétrer dans un cumulonimbus est une chose très dangereuse. Car à l'intérieur des cumulonimbus, il existe des courants ascendants et descendants très forts qui interagissent ; leur énergie peut causer d'énormes dommages à la cellule de l'avion et même provoquer des catastrophes entraînant la destruction de l'avion et la mort des passagers. Même sans entrer dans le cumulonimbus, voler simplement au-dessus de la couche nuageuse ou passer à côté peut provoquer de fortes turbulences susceptibles de blesser les passagers. De plus, la grêle à l'intérieur du nuage et la foudre près de la couche nuageuse peuvent également endommager la cellule de l'avion.

  Les pilotes utilisent principalement le radar météorologique pour éviter les cumulonimbus, mais s’ils rencontrent un mur géant dressé sur la route devant eux, il est alors impossible d’adopter la méthode de changement de route importante présentée dans la section précédente. Le pilote allumera donc le signe “attacher la ceinture” dans la cabine et demandera aux passagers et aux agents de bord de s’asseoir correctement sur leur siège. À ce moment-là, le pilote utilise principalement le pilotage manuel, se concentre pour trouver des espaces dans les nuages, manœuvre de gauche à droite, essaie de trouver des espaces moins turbulents, jusqu’à ce qu’il traverse la zone nuageuse. Parfois, après un combat acharné, le pilote traverse la zone en toute sécurité sans qu’il n’y ait aucune turbulence à l’intérieur de l’avion, mais les passagers ignorants pourraient se plaindre : “On nous a fait rester assis sans bouger, alors qu’il n’y a pas eu de secousses du tout”, comme si la prédiction du pilote était inexacte. Ils ne savent pas que c’est le fruit du travail acharné du pilote, s’il vous plaît, ne vous méprenez pas.

• E6B de calculatrice application sur iOS -- iE6-B

  2013-01-20 | 航空知识笔记

  E6B 飞行计算机：从模拟到数字

  关于 E6B 的第三篇博文。越学习使用，越觉得 E6B 真是个好东西。希望大家都能学会它的使用方法。毕竟没有什么太难的原理，只要多用就会自然而然地记住了。

  好，话归正题。iPhone/iPad 上也可以玩 E6B 了，这就是 iE6-B app。只要上 App Store 去检索一下就能找到。这个软件是收费的，1.99 美元。我觉得是物有所值，所以向大家推荐一下。

  简单介绍一下使用方法。

  首先是正面。屏幕底下有三个命令按钮。Zoom 是放大缩小，使用方法跟一般 iOS 程序一样：先点 Zoom 按钮进入缩放模式，然后用 2 个手指就可以操作了。Pan 是移动模式。因为放大以后只能在屏幕上显示计算尺的一部分，所以使用 Pan 模式可以移动视点。最右边的是 Rotate 按钮，当然就是旋转转盘用的了。另外，旋转模式时还会显示 +/- 两个按钮，用来微调。旋转的操作可能最开始时会有些不太适应，不过用个 10 分钟就会习惯的。 功能嘛，乘除法、速度单位换算、英里／海里／公里单位换算、加仑／磅、马赫、真空速、密度高度、真高度等换算应有尽有。

  再看偏流角 WCA 这一侧。 按钮多了两个。一个是 Slide，这个当然就是抽拉中间的移动活尺用的，很好理解。还有就是 Arm/Erase 按钮。Arm 是在方向转盘上画点用的，Erase 是删除使用 Arm 画好的点。因为屏幕小，画点时有些费力，所以一般要先用 Zoom 放大一下再画点。

  本来还想去网上买个 E6B 回来玩玩，有了这个 app 以后，就觉得功能上已经足够用了。比起要几十美元的产品，这个只要 2 美元的 app 是太值得推荐了。

  参考资料： 中文 E6B 使用说明 E6Bx2_Manual.pdf

  完

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  后记

  不过后来还是在美国 Amazon 上买了个金属的 ASA 的 E6-B，呵呵。毕竟真家伙的感觉还是不一样。

• Carnet de tournage de l'aéroport international du Chubu (Chubu Centrair International Airport) de Nagoya

  2013-01-19 | Photographie d'aéroport

  Récemment, j’ai eu l’occasion de passer par Nagoya, ce qui a été une excellente occasion de visiter l’aéroport international du Chubu qui s’y trouve.

  Il faut noter que l’aéroport international du Chubu n’est pas l’aéroport de Nagoya (Prefectural Nagoya Airport, RJNA). L’aéroport de Nagoya est un petit aéroport proche du centre-ville de Nagoya, qui dessert quelques compagnies d’aviation générale et très peu de vols intérieurs.

  L’aéroport international du Chubu, code ICAO RJGG, est comme son nom l’indique un aéroport international situé dans la région du Chubu au Japon. Il est situé sur une île artificielle dans la baie d’Ise, au sud de la ville de Nagoya dans la préfecture d’Aichi, et a été officiellement mis en service le 17 février 2005, ce qui en fait un aéroport relativement récent. L’aéroport ne dispose que d’une seule piste orientée 18/36, mais il assure un nombre important de vols intérieurs et internationaux, ce qui le rend assez fréquenté. Grâce à sa conception moderne, l’aéroport offre un certain nombre de caractéristiques uniques pour le confort des passagers. Voici un petit rapport.

• Exploration du cockpit de ligne 4.7 À propos de la météo et de la turbulence

  2013-01-05 | Au sein du cockpit

  Ceux qui ont déjà pris l’avion ont généralement vécu de la turbulence en l’air, ce qui n’est pas une bonne expérience. Cette section est consacrée à la présentation des connaissances météorologiques et des turbulences.

  En général, lorsqu’un avion traverse un espace aérien aux conditions météorologiques mauvaises, le fuselage subit des vibrations allant de légères à violentes. Dans les cas graves, les passagers assis peuvent être éjectés de leur siège. Si la chance n’est pas de leur côté, cela peut même entraîner des fractures et des blessures chez les passagers, ainsi que des dommages au fuselage. Même en l’absence de blessures aussi graves, une turbulence prolongée peut provoquer une gêne physique et, plus souvent, une inquiétude psychologique chez les passagers. Par conséquent, lors des missions, les pilotes surveillent en permanence l’emplacement des zones météorologiques défavorables pour les éviter, et s’efforcent de fournir aux passagers un voyage sûr et confortable. Bien entendu, la résistance structurelle de l’avion est tout à fait capable de faire face aux turbulences, la sécurité de vol n’est donc pas remise en cause.

• Réécriture du guide de prise en main de X-Plane 10

  2013-01-04 | Tutoriels X-Plane 10

  <a href=Présentation de X-Plane 10, méthode d’acquisition, procédure d’installation, guide de débutancement du contrôle en vol, tutoriel a été écrit il y a un an, mais j’ai constaté que certaines explications étaient devenues obsolètes et ne correspondaient plus tout à fait à la dernière version. C’est pourquoi j’ai passé aujourd’hui une demi-journée à le réécrire entièrement, avec une mise à jour majeure de la procédure d’installation et une liste détaillée des commandes clavier. J’espère que cela vous sera utile.

• Mystères du cockpit d'un avion de ligne 4.6 À propos de la consommation de carburant et du centre de gravité

  2012-12-31 | Au sein du cockpit

  Précédemment, nous avons expliqué qu’en mode de navigation automatique, l’avion suit automatiquement la route préétablie, Cependant, les pilotes ne peuvent pas rester inactifs ; ils doivent surveiller en permanence les instruments de vol et, après chaque passage de Waypoint, noter l’heure de passage et la quantité de carburant restante.

  Ci-dessus, un exemple de journal de vol. On peut voir que pour chaque **Waypoint**, le pilote a noté l'heure de passage, l'altitude de vol, le carburant restant, la température extérieure ainsi que des informations sur la direction et la vitesse du vent. À la cinquième ligne, il a également noté une turbulence légère survenue pendant 10 minutes.

  Dans la section 1.3 飞行准备会 de cette série, nous avions présenté le plan de vol détaillé. Ce plan est calculé sur la base des informations suivantes : Le poids de l’avion (calculable à partir du nombre de réservations passagers) La distance du vol La vitesse de vol Les prévisions de vent et de température en altitude La température en altitude

• Carnet de prise de vues de l'aéroport de Kobe

  2012-12-30 | Carnet de voyage

  Il existe trois grands aéroports dans la région du Kansai au Japon : l’aéroport international du Kansai, l’aéroport international d’Osaka (Itami) et l’aéroport de Kobe. J’avais déjà visité les deux premiers, j’ai donc profité récemment d’un déplacement professionnel pour passer par l’aéroport de Kobe afin de rentrer à Tokyo. J’en ai profité pour prendre quelques photos dans l’aéroport, ce qui a permis de visiter les trois aéroports du Kansai.

  Comme le vol était prévu pour 18h00, j’ai d’abord fait un tour dans le centre-ville le matin, déjeuné à Chinatown, et me suis promené au bord de la mer et dans la belle ville de Kobe. Vers 15h00, j’ai commencé à me préparer pour le départ.

• Un meilleur modèle gratuit d'E6B (règle à calcul de navigation) à faire soi-même

  2012-12-29 | 航空知识笔记

  La dernière fois, après avoir présenté la réalisation de sa propre règle à calcul E6B, j’ai découvert un modèle E6B gratuit et encore meilleur, réalisé par un passionné japonais. Il couvre toutes les fonctions des E6B commerciaux. Je le recommande vivement !

  Cette merveille s’appelle E6-B Paper Craft et est téléchargeable depuis x-plane.org. Il vous suffit d’un identifiant du site org pour l’utiliser gratuitement. Le contenu est un fichier PDF : imprimez-le, découpez les différents composants et assemblez-les. L’auteur fournit également un document expliquant la méthode d’assemblage que vous pouvez consulter.

• Article recommandé présentant X-Plane

  2012-12-18 | Tutoriels X-Plane 10

  Il n’y a pas beaucoup de bons articles présentant X-Plane sur Internet, mais j’en ai trouvé un aujourd’hui qui est plutôt bien, il présente de manière très complète tous les aspects de X-Plane, je vous le recommande donc ici.

  Test de X-Plane et de l’UFMC

• Fabriquer soi-même le calculateur de navigation E6B

  2012-12-17 | 航空知识笔记

  Traduction de l’article

  Récemment, je me suis un peu intéressé au règle à calcul E6B pour la navigation, et j’ai commencé à apprendre à l’utiliser. J’ai téléchargé un mode d’emploi en ligne et j’ai découvert que c’est vraiment un excellent outil, qui mérite qu’on s’y attarde. e6b manual.pdf

  Ensuite, en cherchant sur le web, j’ai vu que les modèles de qualité sont assez chers. Comme je suis encore débutant, ce n’est pas nécessaire d’investir dans un modèle haut de gamme. Alors je me suis lancé : changer pour mieux régner, en quelques minutes, j’ai bricolé une version simplifiée. Voici un petit résumé.

• D'autres cartes aéronautiques sectionnelles gratuites

  2012-12-16 | 航空知识笔记

  Dans l’article précédent, j’ai présenté le site de cartes aéronautiques gratuites SkyVector. Voici deux autres ressources gratuites pour les cartes aéronautiques.

  1 http://vfrmap.com/ C’est un site de cartes VFR (Vol à Vue) pour les États-Unis et le Canada. L’interface est similaire à SkyVector et permet un zoom, mais les fonctionnalités sont plutôt basiques.

  2 Informations sur les cartes de la FAA La Federal Aviation Administration (FAA) propose des cartes sur son site officiel. Par exemple, en consultant les cartes sectionnelles américaines, vous verrez que les dates de mise à jour sont les plus récentes. Chaque région correspond à une image de plusieurs dizaines de mégaoctets. Vous pouvez les télécharger sur votre ordinateur ou appareil mobile pour les consulter tranquillement. Ainsi, même sans connexion Internet, il est possible de consulter les cartes, ce qui est vraiment pratique.

• Décollage par vent de travers : Gestion des ailerons

  2012-12-16 | 航空知识笔记

  Voici un résumé d’une discussion sur un forum concernant l’utilisation des Aileron lors du roulage au décollage :

  1. Par vent nul ou de face (vent debout), les Aileron doivent être maintenus大致 au neutre ;
  2. En cas de Vent traversier de plus de 30 degrés, il faut orienter les Aileron vers le vent (c’est-à-dire incliner le manche du côté du vent) avant de commencer le roulage :
     • 2-1. Vent traversier à 90 degrés (plein travers) : Manche complètement orienté vers le vent ;
     • 2-2. Vent traversier à 60 degrés : Manche orienté d’environ 2/3 vers le vent ;
     • 2-3. Vent traversier à 30 degrés : Manche orienté d’environ 1/3 vers le vent.

  À mesure que la vitesse augmente, l’efficacité de la Direction (gouvernail de direction) s’accroît. Par conséquent, il faut progressivement réduire la commande des Aileron (ramener le manche vers le neutre) au fur et à mesure que la vitesse augmente.

• Méthode de configuration du Panneau de Radio de Vol Saitek PRO Flight

  2012-12-16 | Matériel de simulation de vol

  Récemment, j’ai acquis un nouveau matériel —– le Saitek PRO Flight Radio Panel, comme illustré ci-dessous Ses fonctions spécifiques permettent de régler les fréquences suivantes : COM1/COM2/NAV1/NAV2 fonction DME/ADF/XPDR Chaque fréquence dispose d’un mode ACTIF et de STANDBY, on peut utiliser le bouton de basculement à droite pour échanger les deux.

  La raison de cet achat est que je trouvais très peu pratique de devoir ajuster les fréquences à la souris tout en regardant la carte aérienne. Avec ce dispositif, on a complètement l’impression de se détacher de l’ordinateur pour l’opération, le sentiment de pilotage réel est encore une fois renforcé.

• Les soldes de Noël de Carenado, achat du PA28 181 ARCHER II et premier vol

  2012-12-15 | Profitez du vol

  Bonjour à tous,

  En novembre et décembre, j’ai fait 3 semaines de déplacements consécutives. Et quand je ne voyageais pas, je suis allé à Kyoto et Nikko pour voir les feuilles d’automne. C’est pour ça que ce blog n’a pas été mis à jour pendant longtemps, toutes mes excuses.

  La qualité des produits Carenado pour X-Plane a toujours été excellente, mais je ne les avais jamais achetés à cause du prix élevé. Heureusement, ils font maintenant une promotion. Si vous êtes intéressé, ne manquez surtout pas cette bonne opportunité. (Non, je ne fais pas de pub pour eux, c’est promis.)

• Carnet de tournage à l'aéroport de Tokyo Chofu (Chofu Hikōjō, Chofu Airport)

  2012-10-27 | Photographie d'aéroport

  L’aérodrome de Chōfu est le seul aérodrome d’aviation générale situé à l’intérieur de Tokyo, précisément dans la ville de Chōfu à l’ouest de la métropole. Son code est RJTF. Il dispose d’une piste 17/35 longue de 800 mètres et large de 30 mètres. Dépourvu d’ILS ou d’équipements similaires, il n’autorise que le vol à vue (VFR), et tous les avions qui y volent sont des avions à hélice.

  Chaque année, un jour est ouvert au public pour organiser un petit salon aéronautique, avec des démonstrations de vol simples et des présentations d’avions au sol. On y vend des livres et des objets liés à l’aviation, il y a des conférences de vulgarisation pour les enfants, comme une classe de simulation de vol, et on peut même manger des spécialités culinaires de diverses régions ; bref, l’ambiance est très animée. Parmi les objets d’aviation, il y a aussi des choses assez typiques, comme d’anciens tableaux de bord ou des hélices cassées, des trucs frais qu’on ne trouve pas habituellement dans le commerce.

• Carnet de bord d'un vol à bord d'un Boeing 787

  2012-10-24 | Carnet de voyage

  Je prends rarement les vols domestiques au Japon. Récemment, profitant d’un voyage d’affaires, je n’ai pas pris le Shinkansen, mais j’ai pris un vol Boeing 787 d’All Nippon Airways (ANA) de Tokyo à Osaka. Voici un petit résumé.

  La réservation du billet s’est faite sur le site d’ANA. En entrant le numéro de membre et le mot de passe, puis en choisissant la date ainsi que les aéroports de départ et d’arrivée, on peut voir la liste des vols de la journée de l’aéroport international de Tokyo Haneda à l’aéroport international d’Osaka Itami. Parmi les informations comme l’horaire, le prix et le type d’avion, on choisit le vol qui convient, on réserve, on attribue un siège, on donne les informations de la carte de crédit, et c’est très vite terminé. Ensuite, j’ai reçu un courriel contenant un lien ; en cliquant dessus sur l’iPhone, les informations du billet s’affichent dans Passbook. Ainsi, pas besoin d’imprimer le billet électronique, il suffit de présenter son téléphone portable pour embarquer.

• Exploration du cockpit d'un avion de ligne 4.5 À propos de la vitesse de croisière

  2012-10-20 | Au sein du cockpit

  Tout comme l’altitude de croisière, la vitesse de croisière doit également prendre en compte l’économie de carburant. Tout comme les voitures sont souvent évaluées en fonction du nombre de kilomètres parcourus avec un litre d’essence, pour les avions, cette performance peut être exprimée par la distance parcourue par unité de carburant, c’est ce qu’on appelle l’autonomie spécifique (Specific Range). L’autonomie spécifique désigne la distance de vol par unité de carburant en l’absence de vent, par exemple une donnée pour 10 000 livres (environ 4,5 tonnes), sa valeur est la TAS (vitesse vraie) divisée par le débit de carburant.

• Nouvel appareil : arrivée du Piper PA-32-300 Cherokee

  2012-10-18 | Plugins X-Plane

  Le Piper PA-32-300 Cherokee de Piper, un monomoteur à pistons, est un avion d’aviation générale très courant. Hier, j’ai découvert une version gratuite sur x-plane.org. Par sympathie pour les produits Piper, je l’ai téléchargée immédiatement pour l’essayer.

  Adresse de téléchargement <a href=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=17608>http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=17608 Bien sûr, si vous n’avez pas de compte x-plane.org, vous devrez d’abord enregistrer un compte, c’est gratuit anyway. Pour télécharger, il suffit de appuyer sur le bouton Download sur la page.