Carnet d'un Passionné de Simulation de Vol

• Mon vol à bord de starflyer sur la ligne Kansai-Haneda

  2013-07-24 | Carnet de voyage

  Starflyer est une petite compagnie aérienne à bas coûts japonaise, qui a débuté ses opérations en 96. Elle ne compte que 10 avions Airbus 320 et, par conséquent, peu de routes, ce qui rend sa situation financière difficile.

  Bien que cette entreprise soit peu connue du grand public, elle jouit d’une certaine notoriété parmi les passionnés d’aviation, principalement en raison de son design distinctif qui a d’ailleurs remporté le prix du Bon Design en 96. L’une de ses caractéristiques est l’utilisation d’une基调 noire, accompagnée de touches de blanc, ce qui la rend très facilement identifiable. L’équipement à bord est également uniformément noir ; non seulement les sièges, mais même les toilettes sont conçues en noir. Lors de la création de la compagnie, même le papier toilette était noir, ce qui a suscité un vif intérêt chez les passionnés, qui emportaient subrepticement le papier chez eux comme souvenir, créant une véritable popularité. Cependant, la compagnie ne pouvait supporter ces pertes et a finalement dû revenir à du papier toilette classique.

• Récit d'une visite de l'aéroport du Kansai RJBB

  2013-07-23 | Photographie d'aéroport

  Récemment, je suis retourné à Osaka pour une mission. Au moment de rentrer chez moi, j’ai décidé de prendre l’avion depuis l’aéroport de Kansai pour Tokyo, en profitant de l’occasion pour faire un tour dans l’aéroport et prendre quelques photos.

  Le matin, départ de la gare d’Osaka, j’ai pris le train “Kanku Rapid” (rapide vers l’aéroport) sur le quai n°1 de la JR, et j’y suis arrivé en un peu plus d’une heure. Il faut savoir que certains trains se divisent en cours de route : les 4 premières voitures vont vers l’aéroport, tandis que les voitures arrière vont ailleurs. Il faut donc faire attention à ne pas pas monter dans la mauvaise voiture. Dans le train, j’ai rencontré M. Dong et sa famille, venus de Taiwan pour visiter Osaka et Kyoto. Nous avons discuté tout le long du chemin dans une ambiance très conviviale.

• Blog d'un répartiteur et Météorologie aéronautique pour pilotes FAA (version chinoise)

  2013-07-17 | L'aviation autour de nous

  Aujourd’hui, je recommande un blog, apparemment tenu par un agent de dispatch, appelé 飞行的苹果派. J’ai remarqué ce site pour la première fois car l’auteur a traduit le FAA AC 00-6A Aviation Weather For Pilots and Flight Operations Personnel FAA飞行员航空气象中文版. Ce livre est fortement recommandé ; je l’ai mis dans mon Kindle en tant que collection et je l’ai déjà lu deux fois en un mois. Un grand merci au traducteur pour son travail acharné !

• Comment réaliser un plan de vol VFR

  2013-07-13 | 航空知识笔记

  Auparavant, j’avais rédigé un guide pour le vol aux instruments (IFR). Aujourd’hui, comme je suis libre, voici un guide pour la préparation d’un plan de vol VFR (Visual Flight Rules) pour un petit avion.

  Commençons par choisir l’objectif du vol. Récemment, je me suis souvent rendu à Osaka en voyage d’affaires, donc je connais assez bien la région. Nous allons donc faire un vol d’excursion au départ d’Osaka. Osaka possède un aérodrome destiné à l’aviation générale — l’aérodrome de Yao RJOY — nous décollerons d’ici. Pour la destination, j’ai choisi l’aéroport de Tokushima RJOS au sud, car cette route de vol permet de survoler les zones métropolitaines d’Osaka et Kobe, de voir les célèbres ponts d’Akashi-Kaikyo et de Naruto depuis la mer, ainsi que l’île d’Awaji avec ses beaux paysages naturels. C’est donc une route parfaitement adaptée pour un vol touristique.

• Théorie aéronautique et banque de questions d'examen

  2013-07-06 | 航空知识笔记

  Sur le Web, vous trouverez des questions d’examen et des supports de théorie aéronautique de Shanghai Airlines pour les Boeing 757/767. Vous pouvez vous en servir pour tester vos connaissances en aviation, et voir combien de points vous obtenez ? Ce sont de vraies questions d’examen pour la licence de pilote sur les机型 757/767.

  http://fly.shanghai-air.com/flyiis/main/salplms/lab/salplms20090527-1.htm

• Principe et utilisation de l'altimètre

  2013-07-05 | 航空知识笔记

  Altimètre Altimètre Baromètre Baromètre

  1. L’altimètre nécessite une pression atmosphérique standard comme référence

  Le principe de l’altimètre barométrique est de mesurer la pression atmosphérique et de convertir cette pression en une échelle d’altitude. Cependant, la relation entre la pression atmosphérique et l’altitude n’est pas simple à exprimer par une formule. Par exemple, plus on est près du sol, plus la densité de l’air est grande ; plus on est haut, plus la densité de l’air est faible. De plus, à une même pression atmosphérique, les changements de température ont une influence significative sur l’altitude. Par conséquent, il est impossible d’obtenir une valeur d’altitude fiable à partir de la seule lecture de la pression.

• Liens vers les manuels de vol

  2013-07-02 | 航空知识笔记

  Voici la liste des documents que j’ai collectés en ligne, il s’agit de liens hypertextes vers la documentation de divers sites Web de compagnies aériennes. Si un lien ne fonctionne pas, veuillez me contacter sur Weibo, merci.

  AFM (Airplane Flight Manual) Manuel de vol de l’avion FCOM (Flight Crew Operation Manual) Manuel d’exploitation de l’équipage de vol FCTM (Flight Crew Training Manual) Manuel d’entraînement de l’équipage de vol QRH (Quick Reference Handbook) Manuel de référence rapide SOP (Standard Operation Procedure) Manuel des procédures standard Manuel des performances embarquées Manuel de vérification rapide

• Nouvelle version 2.21 du plugin Xsaitekpanels (lin+win+mac+32/64)

  2013-07-01 | Matériel de simulation de vol

  Auparavant, j’avais présenté la méthode de configuration du Panneau de commande de navigation radio Saitek PRO Flight Radio Panel. Récemment, je suis retourné sur org et j’ai découvert que la version de cet add-on évolue rapidement, passant de 2.04 à 2.21. Il semble que de nombreux bugs aient été corrigés, alors je l’ai téléchargé à nouveau pour mettre à niveau et l’essayer.

  L’impression d’utilisation de la nouvelle version est un peu plus stable qu’avant. Par le passé, si on l’utilisait trop longtemps, les données de l’écran pouvaient devenir illisibles. Après la mise à niveau, j’ai l’impression que ce problème est résolu.

• # Notes d'étude sur le format METAR des rapports météorologiques d'aviation réguliers

  2013-06-23 | 航空知识笔记

  Résumé du format METAR (Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report)

  Note de révision sur les rapports météorologiques routiers d’aviation.

  Par exemple, la météo d’aujourd’hui à l’aéroport de Haneda : METAR RJTT 230900Z 18011KT 9999 VCSH FEW020TCU SCT030 BKN100 24/19 Q1005 NOSIG RMK 1TCU020 4CU030 6AC100 A2970 TCU 10KM N MOV UNKNOWN

  Format

  1. Type de rapport

  Divisé en rapports routiers METAR et rapports météorologiques spéciaux SPECI. Exemple : “METAR”

  2. Code d’identification de la station

  Chaque station utilise un code à quatre lettres, défini par l’OACI (Organisation de l’aviation civile internationale). Exemple : “RJTT” représente l’aéroport de Haneda.

• Titre : Exploration du cockpit d'un avion de ligne 6.8 Procédures après atterrissage

  2013-06-19 | Au sein du cockpit

  Dans la section précédente, il a été question de réduire la vitesse sol de l’avion à moins de 10 nœuds et de se préparer à quitter la piste actuelle. À ce moment, la tour devrait également émettre des instructions pour le roulage jusqu’à la porte d’embarquement. Continuons avec l’exemple du vol Air System 115 : Tour : “Air System 115, Tournez à droite B9, Roulez sur la Piste 19L, A10” Pilote : “À droite, B9, Roulez sur la Piste 19L, A10, Air System 115” Ici, la trajectoire de roulage consiste à tourner à droite à la sortie B9, longer la Piste 19L jusqu’à la sortie A10.

• Exploration du cockpit d'un avion de ligne 6.7 Procédures d'atterrissage

  2013-06-18 | Au sein du cockpit

  L’avion continue de descendre le long du glide path, et le pilote continue de surveiller l’état du système de pilotage automatique AFDS. Lorsque l’altitude radio RA atteint 500 pieds, le copilote énonce la valeur actuelle : “500, Vref+5, Sink 700”.

  Ici, “500” désigne 500 pieds AFE (Au-dessus de l’altitude du terrain, Above Field Elevation). Hors des zones densément peuplées, l’altitude de sécurité minimale (Minimum Safe Altitudes) est fixée à 500 pieds, c’est pourquoi cette altitude de 500 pieds est un indicateur très important. “Vref+5” signifie que la vitesse actuelle est égale à la vitesse de référence pour les volets à 30 degrés, plus 5 nœuds. Concernant le réglage de Vref, des explications ont été fournies dans la section 5.2 Briefing d’approche. “Sink 700” indique que le taux de descente vertical actuel est de 700 pieds par minute. En dessous de 1000 pieds AFE, la réglementation exige que le taux de descente de l’avion soit inférieur à 1000 pieds par minute, la valeur actuelle de 700 est donc correcte.

• Exploration du cockpit d'un avion de ligne 6.6 Remise de gaz

  2013-06-10 | Au sein du cockpit

  Avant l’atterrissage, si une situation imprévue survient et que l’équipage juge que la poursuite de la descente vers l’atterrissage présenterait un problème de sécurité, le pilote doit impérativement exécuter la procédure de remise de gaz (Go Around).

  Ces situations incluent :

  • Après avoir atteint la hauteur de décision DH (approche de précision) / le point de virage MAPT (approche de non-précision), la piste et les feux indicatifs ne sont toujours pas visibles, et les références visuelles requises ne peuvent pas être établies
  • Panne des instruments de bord ou des équipements de navigation au sol, ne permettant pas de fournir une précision de navigation normale
  • La portée visuelle sur piste (RVR) ne répond pas aux exigences d’atterrissage lors de la procédure d’atterrissage, par exemple en cas d’influence de brouillard d’advection. Le brouillard d’advection est un brouillard qui se forme lorsqu’un air chaud et humide se déplace sur une terre ou une surface d’eau plus froide, se refroidissant par en dessous. Il se produit généralement en hiver, dure souvent longtemps, couvre une grande zone, est dense et peut parfois atteindre plusieurs centaines de mètres d’épaisseur.
  • Lorsque le vent de travers ou le vent de face est trop fort
  • Lorsqu’une alerte de cisaillement du vent apparaît lors de l’approche. Les avions de ligne modernes sont généralement équipés de systèmes de détection et d’alerte de cisaillement du vent ; si l’avion commence soudainement à trembler fortement, avec des changements évidents dans la direction et la vitesse du vent, l’alarme de détection de cisaillement du vent retentit dans le cockpit, avec l’alerte vocale “WIND SHEAR, GO AROUND”, et le texte d’avertissement WINDSHEAR s’affiche également sur l’écran principal de vol (PFD).
  • Lorsque le contrôleur aérien émet un ordre de remise de gaz
  • Lorsqu’il y a d’autres avions ou des véhicules au sol sur la piste, présentant un risque de collision etc.

  La trajectoire de la remise de gaz a été résumée dans la section 5.4 Carte d’approche aux instruments, nous ne la répéterons donc pas ici.

• Add-on de réglage de la luminosité des PAPI

  2013-06-09 | Plugins X-Plane

  Dans X-Plane 10, l’intensité lumineuse du PAPI installé par défaut est toujours un peu faible ; il est souvent difficile de bien le distinguer lorsqu’on est encore loin de l’aéroport. J’ai donc cherché en ligne et trouvé un add-on permettant d’ajuster l’éclairage, ce qui a résolu le problème. L’add-on s’intitule « Replacement Day and Night Lighting (lights.txt) for X-Plane ». Vous pouvez le télécharger via ce lien. <img src=http://forums.x-pilot.com/index.php?app=downloads&module=display&section=screenshot&record=6316&id=435&full=1 width=680>

  Une fois connecté au site, vous pouvez télécharger le fichier compressé ; son contenu est très simple, il s’agit simplement de lights.txt. Cet add-on propose quatre types d’éclairage, placés respectivement dans quatre répertoires : 1 lights.txt-normal-distance-bloom 2 lights.txt-high-distance-bloom 3 lights.txt-4XSSAA-normal-distance-bloom 4 lights.txt-4XSSAA-high-distance-bloom Vous pouvez choisir celui que vous préférez selon vos goûts personnels.

• B747-8 2.0 gratuit de Supercritical Simulations

  2013-06-06 | Plugins X-Plane

  L’add-on pour l’avion Boeing 747-8 développé par SSG est sorti en version 2.0. Ses principales caractéristiques incluent :

  • Fournit respectivement deux cellules, la version cargo et la version passagers
  • Optimisé pour X-Plane 10
  • Développé en consultation avec de vrais pilotes de 744 et 748
  • Tableaux de bord et éclairages du 748 entièrement basés sur la réalité
  • Logique FADEC et Poussée personnalisées
  • La porte de cargo avant peut s’ouvrir
  • Éclairage externe amélioré (support HDR)
  • Résolution plus élevée pour le 748i
  • Manuel de référence pour pilote détaillé et vol d’exemple Le point crucial, c’est que cette cellule est gratuite. Je l’ai téléchargée pour faire un essai et j’ai trouvé la finition plutôt bonne, c’est pourquoi je la recommande ici. Cependant, la seule restriction est qu’il n’y a pour l’instant qu’un cockpit en 2D. Je suppose qu’il faudra payer pour la version 3D. Bien sûr, le cockpit en 2D n’impacte pas vraiment les opérations. Décollage et atterrissage manuels, utilisation du pilote automatique MCP, un tour autour de Guam, tout s’est bien passé, les fonctions courantes sont bien présentes.

  Voici quelques images.

• Site Web de cartes météo weatheronline

  2013-06-04 | Météo aéronautique

  La météorologie aéronautique est un domaine qu’il faut apprendre. Je prévois d’acheter un livre pour comprendre d’abord quelques connaissances de base. J’ai découvert que de nombreuses données spécifiques peuvent être trouvées sur http://www.weatheronline.co.uk/cgi-bin/expertcharts, Je vais d’abord prendre des notes pour les étudier progressivement à l’avenir.

• Méthode de consultation des NOTAM

  2013-06-03 | 航空知识笔记

  Il est en fait possible de consulter le site officiel de la FAA ; il suffit de saisir le code de l’aéroport ou le code FIR de la région d’information de vol, et l’on peut consulter les informations de jusqu’à 50 aéroports en une seule fois. https://www.notams.faa.gov/dinsQueryWeb/ C’est vraiment très pratique.

  

  On peut voir qu’après avoir saisi RJJJ (FIR de Fukuoka), les informations d’entraînement militaire américain ont même été trouvées. Bien qu’il s’agisse de simulation de vol, restons quand même à bonne distance. J2770/13 - MULTIPLE U.S.MIL ACT WILL BE CONDUCTED WI FUKUOKA FIR AS FLW, BOUNDED BY THE POINTS 2541N12852E 2548N12902E 2544N12926E 2544N13011E 2543N13036E 2541N13045E 2453N13004E TO POINT OF ORIGIN. ATC WILL NOT CLEAR NON-PARTICIPATING IFR FLT THRU THIS AREA. RMK/MISSION NAME:MIKE. FL055 - FL400, 0900/1500, 10 JUN 09:00 2013 UNTIL 14 JUN 15:00 2013. CREATED: 03 JUN 03:19 2013

• Rechercher une FIR

  2013-06-03 | 航空知识笔记

  Découvrir les informations sur les FIR (Flight Information Region) est très facile sur ce site : http://gis.icao.int/Flexviewer/

  Il suffit de cliquer avec la souris sur un endroit de la carte pour que les informations locales sur la FIR apparaissent dans une boîte de dialogue. La méthode d'utilisation est très simple, ce qui est à recommander.

  Fin

• Renseignements météorologiques gratuits fournis par la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA)

  2013-06-03 | 航空知识笔记

  Le site Web d’informations météorologiques gratuites de la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) Aviation Weather Center

  Si vous ne vous souvenez pas bien des détails concernant les différentes données du METAR, vous pouvez consulter ce résumé sur le format des rapports météorologiques d’observation régulière (METAR) que j’ai rédigé.

  Il suffit de saisir ici le code à 4 lettres de l’aéroport pour obtenir les rapports météorologiques d’observation régulière METAR et les prévisions d’aérodrome TAF. Par exemple, pour l’Aéroport international de la capitale Pékin, en saisissant le résultat pour ZBAA se trouve ici, comme ceci :

• PA28 181 ARCHER II V2.1

  2013-06-03 | Plugins X-Plane

  Le mois dernier, je viens tout juste de mettre à jour le <a href=Piper 28 de Carenado en version 2.0. Ce week-end, j’ai vu une notification indiquant que la 2.1 était sortie, alors je l’ai téléchargée hier pour y jeter un œil. Il s’avère que ce n’est pas seulement ce produit, plusieurs autres ont également été mis à niveau, notamment :

  • Carenado Mooney M20J v2.1
  • Carenado PA32 Saratoga SP v2.1
  • Carenado ArcherII v2.1
  • Carenado C152II v2.1 Si vous avez acheté ces produits, n’oubliez surtout pas d’aller les télécharger.

  Concernant mon impression d’utilisation de la version 2.1, il n’y a pas de grande différence avec la 2.0, mais la stabilité a été considérablement renforcée. Avec la version 2.0, pour une raison indéterminée, l’axe de tangage était toujours instable, la tendance au roulis était particulièrement sévère, je devais donc toujours régler un peu le compensateur de l’aileron avant le vol, et le vol restait très instable. Dans la version 2.1, ce phénomène est fondamentalement résolu, le réglage préalable du compensateur n’est plus nécessaire, et le vol est beaucoup plus stable.

• Vitesses diverses

  2013-06-02 | 航空知识笔记

  Vitesse de décrochage en configuration d’atterrissage ou vitesse de vol minimale stable. Sur les petits avions, il s’agit de la vitesse de décrochage, moteur coupé, à la masse maximale à l’atterrissage en configuration d’atterrissage (train et volets sortis). Limite inférieure de l’arc blanc du Badin.

  Vitesse maximale avec volets sortis.

  Vitesse de décrochage ou vitesse de vol minimale stable obtenue dans une configuration spécifique. Pour la plupart des avions, c’est la vitesse de décrochage, moteur coupé, à la masse maximale au décollage en configuration propre (train rentré, et volets rentrés s’ils sont rétractables). Limite inférieure de l’arc vert du Badin.