Carnet d'un Passionné de Simulation de Vol

• Meilleures photos de la semaine

  2014-09-11 | Photographie d'aéroport

  1 Le volcan Bardarbunga, en Islande, est de nouveau entré en éruption. Le pilote d’Icelandair a effectué un tour supplémentaire pour permettre aux passagers d’admirer ce phénomène naturel rare.

  Our pilot made an extra circle around #Bardarbunga this morning to let passengers check it out. Thanks to Erla Vinsý! pic.twitter.com/7JUerxD0tE

  — Icelandair (@Icelandair) September 3, 2014

  2 J’ai déjà pris plusieurs fois des photos à la rivière Senri, au bout de la piste de l’aéroport d’Osaka Itami, mais je n’arrive jamais à obtenir un tel rendu. C’est vraiment magnifique.

• Encore une recommandation de vidéo de cockpit, vol complet de 64 minutes

  2014-09-09 | L'aviation autour de nous

  J’ai découvert une autre vidéo qui documente le vol entier du vol ANA34 de l’aéroport d’Osaka Itami à l’aéroport de Tokyo Haneda, d’une durée totale de 64 minutes. On voit l’avion être repoussé, les Volets sortis, puis le roulage vers la Piste 32 (R32), le décollage, la rotation, etc. C’est vraiment passionnant à regarder. (Normalement, les gens ne regardent pas aussi attentivement, n’est-ce pas ?..)

  Il y a aussi quelques points notables : Pendant le roulage, l’annonce du personnel de cabine a précisé que l’utilisation d’appareils électroniques en mode avion était autorisée ; c’est un nouveau changement en vigueur depuis septembre ; L’intérieur de la cabine était très calme, personne ne parlait fort, l’ordre était vraiment impeccable ; Vers la 51e minute, l’avion effectue un Virage en Descendre au coucher du soleil, les spoilers se lèvent, on voit les mouvements des Aileron, les nuages colorés, puis l’avion s’engage dans les nuages ; cette séquence de vol dans les nuages est magnifique ; L’atterrissage sur la Piste 34L à Haneda est aussi très intéressant ; observer les mouvements des différentes gouvernes de contrôle aide beaucoup à comprendre le pilotage de l’avion.

• Un ancien élève en Une ! Liu Zhimin de China Eastern : le commandant cinq étoiles avec une fougue « têtue »

  2014-09-08 | L'aviation autour de nous

  Mon aîné à l’université, 楞娃一个, est en couverture d’un magazine ! Je partage cela avec vous tous !

  Cet article paru dans le numéro 07 de 2014 du 环球飞行杂志 －－ “刘志敏 d’China Eastern : un commandant cinq étoiles avec une énergie ‘楞’ (têtu)” est publié dans son intégralité sur 民航资源网. Ceux qui n’ont pas encore acheté le magazine peuvent le lire en avant-première.

  

  Cette photo est vraiment superbe.

• Chasse aux bonnes affaires au musée de l'aviation près de l'aéroport de Narita

  2014-09-07 | L'aviation autour de nous

  Près de l’aéroport de Narita se trouve un musée des sciences de l’aviation assez peu connu. Je n’avais jamais eu l’occasion d’y aller, mais j’étais assez intéressé par leur « marché aux pièces d’aviation » (une sorte de brocante pour du matériel aéronautique à la retraite), j’en ai profité pour y aller ce week-end.

  Le musée est situé sur une hauteur à l’extérieur de la piste 34L de Narita, offrant une vue imprenable sur l’intérieur de l’aéroport et la piste 34L. Il ne faut que 15 minutes de bus depuis l’aéroport pour arriver. L’arrêt de bus est situé à la porte d’arrêt de bus n°30 du terminal 1 et au 3ème étage, porte n°5 du terminal 2. Le prix du billet est de 250 yens. Cependant, les départs sont peu fréquents, alors si vous voulez y aller, n’oubliez pas de vérifier les horaires.

• Add-on de Scénario Gratuit pour l'Aéroport de Savoie

  2014-09-04 | Plugins X-Plane

  Aéroport de Chambéry - Savoie (Code OACI : LFLB / Code IATA : CMF)

  LFLB est un petit aérodrome situé près du lac du Bourget, l’un des trois plus beaux lacs d’Europe. X-PFR a publié son scénario gratuit, vous pouvez l’installer et profiter d’un survol de ce magnifique lac.

  Notez que ce scénario nécessite OpenSceneryX. Si vous n’êtes pas familier avec, veuillez vous référer aux instructions disponibles ici.

• gateway.x-plane.com a été publié

  2014-09-03 | Informations sur la version X-Plane 10

  J’ai entendu parler de cette fonctionnalité il y a quelques mois ; elle vient tout juste de sortir. Ici, les utilisateurs peuvent trouver plus facilement les scénarios d’aéroports de développeurs tiers. http://gateway.x-plane.com/

  

  J’ai essayé de télécharger et d’installer deux aéroports, et j’ai découvert que la méthode d’utilisation est très simple : il suffit de copier le répertoire téléchargé directement dans le dossier Custom Scenery. Il n’est pas nécessaire de modifier le fichier scenery_packs.ini. Voici une capture d’écran de l’aéroport KAVX.

• Vidéos d'atterrissage et de décollage d'avions recommandées

  2014-09-03 | L'aviation autour de nous

  Précédemment, j’avais mentionné qu’à partir du 1er septembre 2014 le Ministère japonais des Transports terrestres et des transports aériens a décidé d’autoriser l’utilisation d’appareils électroniques pendant le décollage et l’atterrissage etles suites de l’autorisation de l’utilisation d’appareils électroniques dans les avions au Japon, et le soir même, j’ai découvert des vidéos haute définition prises lors du décollage et de l’atterrissage par des internautes expérimentés, ce qui me force à admirer le haut niveau et la profonde passion des passionnés d’aviation japonais.

• Titre : Sélection photo de la semaine (photos hebdomadaires 02/09/2014)

  2014-09-02 | Photographie d'aéroport

  1 Un Boeing 737-800 dans le crépuscule, cliquez pour voir la grande image. Le point fort de cette photo est : le photographe est aussi le sujet photographié. Regardez attentivement, vous pouvez voir le copilote se pencher du cockpit pour prendre aussi une photo :-)

  2 Un Beluga d'Airbus en train d'ouvrir la porte de la soute.

  RT @Airbus: Open wide! #Beluga pic.twitter.com/QXz2JdaoOv < @F1isP1 @Parnelli98 @MarkRWheeler2

  -- Mario. (@mario_eb) August 25, 2014

  3 La silhouette imposante du Dream Lifter au décollage. Si j'ai le temps, je veux vraiment retourner à Nagoya pour voir ce gros avion.

• Scène d'aéroport gratuit : Aéroport de Toulouse-Blagnac

  2014-09-01 | Plugins X-Plane

  L’aéroport de Toulouse-Blagnac est le quatrième aéroport de France, situé à environ 15 minutes en voiture du centre-ville de Toulouse. En 2013, l’aéroport comptait déjà 4 halls, plus de 100 lignes internationales et nationales, ainsi que 6 parkings publics offrant plus de 13 000 places de stationnement. Une Scenery gratuite pour cet aéroport est disponible sur xpfr.org ; si vous êtes intéressé, veuillez la télécharger sur le <a href=http://www.xpfr.org/?body=scene_accueil&sc=277>site officiel.

• Support de vol Wheel Stand Pro pour le système Saitek Pro Flight Yoke - Deluxe V2

  2014-08-31 | Matériel de simulation de vol

  Récemment, j’ai acheté un nouveau support matériel, le Wheel Stand Pro for Saitek Pro Flight Yoke System. Il s’agit d’un support pliable sur mesure pour les produits Saitek, qui permet d’installer ensemble tous les équipements existants :

  • Saitek Pro Flight Yoke
  • Saitek Three Level Pro Throttle Quadrant
  • Saitek Pro Flight Rudder Pedal
  • Saitek Pro Flight Cessna Trim Wheel
  • Saitek Pro Flight Radio Panel

  Il suffit de le déplier et de le placer devant l’écran de l’ordinateur pour l’utiliser. Lorsqu’on ne l’utilise pas, il suffit de le replier (en moins de 30 secondes) pour le ranger.

• La version finale X-Plane 10.30r1 est enfin disponible

  2014-08-30 | Informations sur la version X-Plane 10

  Selon le blog officiel, la version finale r1 de la nouvelle version 10.30 est enfin disponible. J’ai effectué la mise à jour et j’ai constaté que le téléchargement de cette publication était plutôt rapide ; l’installation a pris moins de 5 minutes. J’ai essayé de lancer le logiciel et j’ai remarqué que le temps de démarrage est beaucoup plus rapide que pour la version 10.30b8, je suis très satisfait. De plus, en choisissant un lieu en Allemagne, j’ai volé en C172 pendant près d’une heure sans rencontrer le moindre problème ; cette version est très stable, vous pouvez l’utiliser en toute confiance.

• Aviator90 : Site web d'enseignement de simulation de vol gratuit cinq étoiles

  2014-08-30 | Contrôle de vol

  Aujourd’hui, j’ai découvert un site web d’enseignement de simulation de vol, Aviator90, qui propose une grande quantité de contenu pédagogique gratuit. C’est probablement l’une des meilleures ressources d’enseignement en ligne, je le recommande vivement !!

  Ce site présente, par le biais d’animations simples et faciles à comprendre, tous les aspects, des bases du vol, aux méthodes de pilotage, en passant par le plan de vol et les vols de navigation. C’est vraiment impressionnant. Bien entendu, tout le contenu est en anglais pour le moment, et j’attends avec impatience l’apparition de futures versions en chinois et en japonais.

• PBN (Navigation basée sur la performance)

  2014-08-29 | 航空知识笔记

  PBN (Navigation basée sur la performance, Performance Based Navigation)

  1 Notions fondamentales sur la PBN

  La Navigation basée sur la performance (PBN) est un nouveau concept d’exploitation proposé par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), sur la base de l’intégration des pratiques et normes techniques de la Navigation de zone (RNAV) et des performances de navigation requises (RNP) de différents pays. Elle combine les équipements de bord avancés des avions avec la navigation par satellites et d’autres technologies avancées, couvrant toutes les phases de vol, des routes aux zones terminales, jusqu’à l’approche et à l’atterrissage, offrant des méthodes de vol plus précises et sûres ainsi qu’un mode de gestion du trafic aérien plus efficace. Lors de sa 36e session en septembre 2007, l’Assemblée de l’OACI a officiellement demandé à tous les États contractants de passer, d’ici 2016, de manière mondiale cohérente et coordonnée, des modes de vol de navigation traditionnels basés au sol à la PBN.

• x-plane.org Add-ons gratuits les plus populaires en août 2014

  2014-08-28 | Plugins X-Plane

  Les résultats du mois sont disponibles <a href=http://forums.x-plane.org/index.php?showtopic=79289>ici, veuillez les télécharger.

  Meilleur appareil 1 图204 Tupolev TU 204 Project by #athebooss# <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display&section=screenshot&record=263004&id=23681> 2 西科斯基S76 Sikorsky S-76C++ by DMO <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display&section=screenshot&record=267199&id=23855>

  3 萨伯2000 SAAB 2000 Crossair by nOble_Xx <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display&section=screenshot&record=2355&id=1352&full=1>

  Meilleur Scenery 1 多伦多皮尔森国际机场 CYYZ Toronto Pearson Intl (ISDG) by chris k <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display&section=screenshot&record=265886&id=23805> 2 斯洛文尼亚的波多若斯国际机场 Aerobridge Studios LJPZ by tkpx8 <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display&section=screenshot&record=265955&id=23818> 3 夏威夷毛伊岛卡胡鲁伊机场 PHOG KAHULUI AIRPORT MAUI HD by frede <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display&section=screenshot&record=260198&id=23596>

• Inversion des ailerons

  2014-08-27 | 航空知识笔记

  Voici un extrait de Baidu :

  En raison de l'élasticité de l'aile, le moment généré par les **ailerons** agissant sur celle-ci provoque également une déformation torsionnelle de l'aile dans le sens opposé à la déflexion de l'**aileron**. Cela modifie l'angle d'attaque de l'aile, produisant ainsi, sous l'effet des forces aérodynamiques, un moment opposé au moment de roulis généré par l'**aileron**. Lorsque la vitesse de vol atteint une certaine valeur, le moment de roulis produit par la commande de l'**aileron** et le moment résultant de la déformation élastique de l'aile causée par les forces aérodynamiques s'annulent mutuellement, rendant l'**aileron** inefficace (c'est-à-dire que l'effet de l'**aileron** est nul), et l'avion devient incontrôlable. Cette vitesse de vol est appelée vitesse d'inversion. Lorsque la vitesse de vol continue d'augmenter et dépasse la vitesse d'inversion, le moment de roulis généré par la manœuvre de l'**aileron** devient inférieur au moment inverse résultant de la déformation de l'aile sous l'effet des forces aérodynamiques. L'effet de l'**aileron** devient alors négatif et agit dans le sens contraire. ---- Cette situation est appelée « inversion d'aileron » (ou aileron reversal).
  
  Pour résoudre le problème de l'inversion d'aileron, la première méthode consiste à augmenter la rigidité en torsion du caisson de l'aile. Une autre solution consiste à déplacer les **ailerons** près de l'emplanture de l'aile, où la rigidité de l'aile est meilleure. Cependant, en vol à basse vitesse, en raison de la faible efficacité aérodynamique, il faut toujours compter sur les **ailerons** externes, où le bras de levier est plus long. C'est pourquoi certains avions sont équipés d'**ailerons** internes (inner aileron) et d'**ailerons** externes (outer aileron). Cependant, comme les **ailerons** internes interrompent les **volets** et affectent les performances de décollage et d'atterrissage, les avions équipés d'**ailerons** internes ne sont pas nombreux. Les avions de transport modernes, outre l'augmentation de la rigidité en torsion de l'aile, utilisent plus fréquemment des **spoilers** pour assister les **ailerons** dans la commande en roulis à grande vitesse, partageant ainsi une partie de la charge des **ailerons** externes.
  

  Ci-dessous une tentative de résumé de la configuration des ailerons des avions de ligne courants. Série A310/A300-600 : Seulement des ailerons internes A320/A330/A340/B737/B757 : Seulement des ailerons externes A300/B747/B767/B777/B787/A350 (anciens modèles) : Ailerons internes et ailerons externes. En vol à grande vitesse, les ailerons externes sont en position verrouillée et ne sont utilisés qu’à basse vitesse. A380 : Composé de trois sections, ailerons interne, central et externe.

• Meilleures photos de la semaine (photos hebdomadaires 26/08/2014)

  2014-08-26 | Photographie d'aéroport

  1 Le visage de l’A350 est très caractéristique, ressemblant à une personne portant des lunettes de soleil à monture noire.

  2 La Voie lactée vue du cockpit. Cette photo utilise la technique de la double exposition : une prise pour l’intérieur du cockpit et une longue pose pour le ciel étoilé. L’altitude de vol était de 36000 pieds et la vitesse de 846 km/h.

  

• Dernières notes de lecture - août 2014

  2014-08-24 | L'aviation autour de nous

  Récemment, j’ai l’impression de n’acheter que peu de livres, alors voici une simple note.

  1 空中航法入門 C’est un manuel de l’Université de l’Aviation du Japon, l’équivalent de la “Navigation aérienne” en chinois. J’ai l’impression d’avoir déjà acheté 4 livres sur ce sujet, et le contenu est presque identique dans chacun d’eux, offrant peu de nouvelles connaissances. Cependant, les livres achetés précédemment sont plutôt vieux, des années 80 et 90, alors que celui-ci est une édition révisée de 2009, ce qui correspond à l’époque actuelle. Après tout, le GPS est désormais si répandu que des contenus comme la navigation à l’estime ont été grandement réduits. Acheter ce type de livre ressemble presque plus à du collectionnisme.

• 'ATC Connaissance de la gestion du trafic aérien -- "Cours optionnel"'

  2014-08-23 | L'aviation autour de nous

  Nous remercions Wu Yong qui, dans le cadre de son “cours optionnel”, a une nouvelle fois publié des connaissances vulgarisées dans le domaine aéronautique. Cette fois, il a invité Yan Xiaodong, ingénieur en chef du Bureau de gestion de la navigation aérienne de Chine du Nord (North China ATMB), pour présenter une introduction au contrôle de la circulation aérienne. Le contenu de cet épisode est le suivant :

• FIS-B et TIS-B

  2014-08-22 | 航空知识笔记

  Les stations sol ADS-B peuvent envoyer des informations aux aéronefs, qui sont spécifiquement divisées en deux catégories : le Service d’Information de Trafic par Diffusion (TIS-B) et le Service d’Information de Vol par Diffusion (FIS-B).

  TIS-B : La station sol ADS-B reçoit les messages de position ADS-B envoyés par les aéronefs et transmet ces données au système de traitement des données de surveillance (SDPS). Simultanément, le SDPS reçoit également les données du radar et d’autres équipements de surveillance. Le SDPS fusionne ces données en une information unifiée de position de cible et l’envoie au serveur TIS-B. Le serveur TIS-B intègre et filtre ces informations pour générer une vue globale de la surveillance du trafic aérien, puis les renvoie aux aéronefs via la station sol ADS-B. Ainsi, l’équipage peut obtenir des informations complètes et claires sur le trafic aérien. L’application du TIS-B permet aux utilisateurs de différents types de liaisons de données ADS-B d’obtenir des informations sur l’exploitation de l’espace aérien environnant, réalisant ainsi une visibilité mutuelle indirecte.

• Marge de buffeting

  2014-08-21 | 航空知识笔记

  La limite de tremblement est le deuxième paramètre de performance aérodynamique le plus important dans la conception aérodynamique d’un avion, juste après le rapport portance/trainée (L/D).

  Le tremblement de l’aile est une réponse à une excitation aléatoire de la structure de l’aile due aux fluctuations de pression causées par le décollement de l’écoulement. Lorsqu’un avion vole à basse vitesse et à forte incidence, après que le décollement de l’écoulement sur les surfaces de portance a atteint un certain niveau, un tremblement apparaît ; ce type de tremblement est appelé tremblement de type portance.