Carnet d'un Passionné de Simulation de Vol
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Le support de simulation de vol plus réaliste Volair Sim™ Cockpit
Par hasard, j’ai découvert un équipement formidable, le Volair Sim™ Cockpit. Non seulement il permet de fixer trois écrans et divers équipements Saitek, mais il inclut également un siège et un support pour PC ; on peut dire que c’est une solution complète. Mieux vaut une image :
<img src=http://cache.nebula.phx3.secureserver.net/obj/RjM5QTY4MEY1OTk2MUE3QzY3NkE6N2IxZDRkZTRiMzNlOGNkODBjYmMyN2JhYjBhZGJkNWU=>
J’ai regardé la vidéo de démonstration sur YouTube :
et je trouve que si vous avez suffisamment de place chez vous, c'est vraiment un produit idéal.
Le prix de ce produit n’est pas excessif non plus, 579 dollars ; c’est un prix très raisonnable, pas vrai ? Vous pouvez consulter ce tableau comparatif des fonctionnalités :
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Personnel au sol vulnérable
Ce matin encore, sur Sina Weibo, j’ai vu une actualité concernant du personnel de maintenance au sol souffrant de lésions oculaires causées par la lumière intense d’un avion, ce qui m’a rappelé des incidents similaires que j’avais lus auparavant dans le Système de rapport volontaire d’aviation (ASRS). J’espère vraiment que ce type de malheur pourra cesser.
Selon le rapport sur Weibo, le 8 septembre à l’aéroport de Changchun, les feux de virage du train d’atterrissage d’un A320 n’avaient pas été éteints, puis les feux de roulage au décollage ont été soudainement allumés, provoquant des blessures à la rétine chez le personnel de maintenance au sol qui dirigeait l’avion sur le poste de stationnement, nécessitant une hospitalisation ; Ce Weibo révèle également que le 5 mai à l’aéroport de Hongqiao, un avion n’a pas éteint ses feux de roulage, la lumière intense n’a pas seulement gêné le guidage au sol par le personnel de maintenance, mais a également constitué un risque important pour la vue, mais il semble que le commandant de bord concerné n’en ait pas pleinement conscience.
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Crash du vol JAL 123 de Japan Airlines -- Dernières notes de lecture 20141024
Ces derniers temps, j’ai lu ce livre de non-fiction – 墜落の夏 日航123便事故全記録,
qui détaille tous les aspects de la catastrophe aérienne du vol JAL123 de Japan Airlines, ce qui m’a beaucoup fait réfléchir.Concernant cette catastrophe aérienne, l’explication de Wikipédia présente très en détail le déroulement et les causes de l’accident, voici un résumé - La catastrophe du vol 123 de Japan Airlines était un vol de Japan Airlines de l’aéroport de Tokyo Haneda à l’aéroport d’Itami Osaka, qui s’est écrasé après la perte de l’empennage due à une réparation inadéquate. Le 12 août 1985 à 18h56, heure de Tokyo, le Boeing 747SR-146 de Japan Airlines transportant 509 passagers et 15 membres d’équipage s’est écrasé sur la crête du mont Takamagahara, près du village d’Ueno, district de Tano, préfecture de Gunma, dans la région de Kanto (à environ 100 km de Tokyo. Malgré des retards sérieux dans les opérations de recherche et de sauvetage locales, quatre femmes ont miraculeusement survécu 17 heures après l’accident, dont une hôtesse de l’air hors service, une mère et sa fille et une fille de 12 ans, tandis que les 520 autres personnes (y compris 21 passagers non japonais) ont péri, y compris la célèbre chanteuse Kyu Sakamoto et une femme enceinte. Comme le Boeing 747SR impliqué était un avion à courte distance et à grande capacité dédié aux lignes intérieures japonaises, avec une configuration de sièges économiques à très forte proportion, le nombre de passagers était bien supérieur à celui des avions de même classe classiques, faisant de cette catastrophe la plus meurtrière impliquant un seul avion au monde.
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Retour sur la Journée Portes Ouvertes de l'aérodrome de Chōfu
Normalement, l’aéroport de Chofu organise une journée portes ouvertes chaque année, mais l’événement a été annulé l’année dernière en raison des catastrophes naturelles sur l’île d’Ōshima. J’ai attendu avec impatience pendant deux longues années pour ce jour. Mon précédent article sur le sujet se trouve ici : Carnet de photos de l’aérodrome de Chofu (Tokyo).
Le matin, j’ai pris la ligne Keiō depuis Shinjuku jusqu’à la gare de Chofu, puis un bus de 10 minutes pour arriver à l’aéroport. Le programme de cette année était le même que d’habitude : tirage au sort pour un vol en Cessna, collations locales, visite de l’Apron, vente de divers accessoires d’aviation, pièces d’avion d’occasion, spectacles de danse, conférences sur la connaissance aéronautique, etc. Cette fois, j’ai profité de l’occasion pour demander à un professionnel les règles de la ATC dans cette zone. Il s’avère que cet aéroport ne dispose que d’une station d’information (Info), et qu’il faut toujours contacter le FSC du côté de Haneda. De plus, pour éviter la base militaire américaine, les vols vers le sud passent tous par Yokohama.
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Carenado PA28 181 Archer II X-Plane V3
J’ai reçu un e-mail de Carenado indiquant que les 5 avions ci-dessous ont été mis à jour pour X-Plane 10.30 et passés en version 3. Carenado M20J 201 X-Plane Carenado PA32R 301 Saratoga SP X-Plane Carenado C152 II X-Plane Carenado PA28 181 Archer II X-Plane Carenado C172N Skyhawk II X-Plane
Selon les informations de publication, les avions de la version 3 ne sont compatibles qu’avec X-Plane 10.30. Ils peuvent utiliser les nouveaux équipements de navigation GNS430 ou GNS530, et prennent également en charge le défilement à la souris (Mouse Scroll).
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Allongement de 360 mètres de la piste C de l'aéroport de Haneda
Le Ministère des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme du Japon (MLIT) a annoncé que le 11 décembre 2014, la Piste C de l’aéroport de Haneda (c’est-à-dire 34R/16L) serait allongée de 360 mètres ; par conséquent, la position de décollage se trouve plus au sud qu’auparavant et la longueur totale de la Piste atteint désormais 3360 mètres.
L’avantage de l’allongement de la Piste est de permettre l’utilisation d’une masse au décollage plus élevée, en particulier pour les vols internationaux qui peuvent embarquer une plus grande quantité de carburant ainsi que plus de passagers et de fret. De plus, décoller du côté plus orienté vers la mer permet de réduire le bruit sur la terre ferme. -
# Tour du Japon en 2 jours : Comparatif de 6 compagnies aériennes
Auparavant, j’avais présenté un projet de voyage inhabituel : JAL Island Hopping, un projet de tourisme aérien étrange de Japan Airlines, offrant aux passionnés d’aviation l’occasion de voler pendant deux jours entiers, faisant la navette entre diverses îles.
Aujourd’hui, j’ai découvert un projet similaire organisé par ANA, appelé "～国内線６社乗り比べ、日本一周旅行2日間～ANA＋全コードシャア提携エアライン利用のスペシャル企画" Il est aussi très intéressant, laissez-moi vous le présenter.
Si j’essaie de traduire le nom de ce projet de voyage en chinois, “2天内环游日本 连续乘坐国内线 6家航空公司大比拼 全日空运营 合作航空公司共享代码之特别企划” Eh oui, c’est un nom plutôt long.. Mais comme son nom l’indique, c’est assez facile à comprendre, pas besoin de plus d’explications.
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Les cinq courants de la photographie aérienne Aviation photography style
J’ai récemment lu un article dans le magazine Airliner qui classait les photos d’aviation courantes en 5 grandes catégories. Je l’ai trouvé assez intéressant, alors laissez-moi vous en présenter un bref résumé.
Catégorie 1 : Le style “Scénique” Ce style intègre l’avion dans son environnement environnant pour créer un thème distinct. Par conséquent, ces photos sont plus narratives et émotionnelles, et peuvent bien exprimer l’humeur et l’intention du photographe. Par exemple, en utilisant des paysages naturels comme des prairies, des forêts, des lacs ou des montagnes, qu’il fasse beau ou brumeux, qu’il y ait du vent ou de la pluie, placer l’avion dans un grand environnement permet de créer facilement une atmosphère visuelle. La photo ci-dessous est très représentative :
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Sélection photo de la semaine (weekly photos 2014/10/09)
1 Après le passage du typhon n°18, un spectacle au crépuscule à l’aéroport de Haneda, le mont Fuji en arrière-plan, la silhouette d’un B747, c’est magnifique.
本日の羽田。 定刻14:05のLH717は今日は台風の影響で135分遅れで16:40に出発。 オレンジ色に染まる地平線に浮かび上がる富士山とジャンボジェットの特徴的なシルエット。 最高のコラボレーションであります。 pic.twitter.com/xYUSeNp2XD
— そらてつ (@sorate_2) October 6, 20142 Application de liquide de dégivrage sur un B787 à Oslo, la tête du Dreamliner est vraiment mignonne.
PHOTO @Fly_Norwegian #B787 at Oslo. The amount of deicing fluid is incredible! (C) Javier de la Cruz pic.twitter.com/NwI5SpMUDQ via @VatsimPilot
— AirLive.net (@airlivenet) October 4, 20143 Regardez le sourire de l’A380, oubliez la fatigue du travail.
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L'atterrissage parfait / À quoi ressemble un pilote génial ? -- Mémos de lecture récents 201410
J’ai déniché un autre excellent livre dans une vieille librairie, 機長の一万日 コックピットの恐さと快感！
Il s’agit d’un livre de vulgarisation aéronautique autobiographique écrit par le commandant de bord vétéran de la Japan Airlines, “Mikio Taguchi”.Ce commandant Taguchi a effectué à plusieurs reprises des missions de transport pour des personnalités gouvernementales, telles que la visite en Asie du Sud-Est de l’Empereur et de l’Impératrice, la visite en Europe du Premier ministre Kaifu, ou encore la visite en Europe du Prince héritier, ce qui prouve qu’il est un pilote exceptionnel. Dans ce livre, il présente quelques connaissances aéronautiques, ses propres expériences de vol, ainsi que des cas de vols réussis et échoués. Par exemple, j’ai beaucoup profité de ses explications lorsque son avion de ligne s’est retrouvé par inadvertance dans un cumulonimbus et des nuages lenticulaires.
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'Assister au spectacle de la patrouille américaine "Blue Angels" à la base aérienne de Hickam'
L’autre jour, alors que je m’entraînais à l’aéroport d’Honolulu durant un vol, le propriétaire de l’école de pilotage m’a informé qu’il y aurait une démonstration aérienne le week-end prochain.
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Titre : PIBOT : Robot Pilote Humanoid pour X-Plane
Sur YouTube, il existe une vidéo montrant un robot pilote développé par un Coréen qui utilise des périphériques Saitek pour piloter un PA-24 dans X-Plane 9. Il a réussi à effectuer un décollage, un virage et un atterrissage. Ce robot utilise une caméra Firefly de Point Grey pour surveiller l’écran de X-Plane et lire les données afin de contrôler le Saitek pour le vol. C’est vraiment trop cool.
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Entraînement au vol sur Cessna C172 à Hawaï (Vol réel)
Récit de vol à Hawaï : Entraînement en Cessna 172
Récemment, je suis parti pour un petit voyage à Hawaï, et j’en ai profité pour voler pendant une heure. Je voulais surtout voir si ma compréhension du vol s’était améliorée grâce à la pratique sur X-Plane. Cette fois, j’ai réservé dans une toute petite école de pilotage tenue par un Japonais, car la compagnie chez qui j’avais volé la dernière fois n’avait pas de Cessna. Après tout, je n’ai encore jamais piloté de 172.
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Photos sélectionnées de la semaine
1 Le 8 septembre, Boeing a publié des photos d’un nouveau modèle de la famille 737 MAX – le 737 MAX 200.
Selon les données de Boeing, ce modèle aura une nouvelle porte au milieu du fuselage, une capacité maximale de 200 sièges, une efficacité énergétique accrue de 5 %, une longueur supérieure de 2,2 mètres à celle de l’A320neo et une cabine plus spacieuse.
2 Un petit avion sur le site d’une éruption volcanique
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Procédure d'approche complexe de l'aéroport de Saga RJFS
J’ai trouvé une autre vidéo de cockpit absolument fascinante, de Narita à l’aéroport de Saga, d’une durée totale de 1 heure et 20 minutes, pour le vol IJ/SJO 601 de la compagnie LCC Spring Airlines.
L'immatriculation de l'appareil est JA01GR, c'est un B738 (modèle 737-81D).
La partie la plus spectaculaire est la phase d’arrivée finale ; on voit l’avion faire tellement de tours, c’est un vrai régal à regarder. J’ai donc consulté les cartes de l’aéroport de Saga sur le site pour en faire un résumé. N’hésitez pas à me corriger s’il y a des erreurs.
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# Cathay offre une promotion pour les passionnés d’aviation : aller-retour Japon–Hong Kong dès un peu plus de mille yuans
Cathay Pacific a lancé cette semaine, à partir de ce mercredi 17 septembre, des promotions tarifaires sur plusieurs lignes. Au vu de la conception limitée à un aller-retour le jour même, il est évident que le contenu est destiné aux passionnés de l’aviation.
Par exemple, le contenu de la promotion “Ultra Dangan Travel!" est le suivant : Samedi et dimanche, vol CX509 au départ de Narita, décollage à 9h35, arrivée à Hong Kong à 13h25 (heure locale). Le vol de retour est le CX524 le jour même, décollage à 1h du matin, arrivée à Narita à 6h25 du matin. Le prix du billet aller-retour est de 22 000 yens, soit un peu plus de mille yuans.
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X-Plane 10.30 est sorti
La version officielle de X-Plane 10.30 est enfin sortie, vous pouvez consulter l’annonce sur le blog officiel.
Le cycle de développement de cette version a été particulièrement long, s’étendant sur 5 mois au total : de la Beta 1 fin mai, à la Beta 3 en juin, la Beta 6 en juillet, la Beta 8 début août, la r1 fin août, jusqu’à la r2 début septembre. Les fonctionnalités de la 10.30 ayant déjà été présentées dans les précédents articles de blog, je ne m’y attarderai pas ici.
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Photos sélectionnées de la semaine (photos hebdomadaires 2014/09/17)
1 Honeywell International Boeing 757-225 Flight Test Ce Boeing 757 de Honeywell est assez particulier, car il est équipé d’un moteur monté sur le fuselage ; on ne sait pas à quelle fin expérimentale spécifique il est destiné. Jeudi dernier, il est arrivé à l’aéroport de Kansai au Japon ; c’est vraiment dommage de ne pas avoir pu l’voir de mes propres yeux, je me contente donc de vous le présenter ici.
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Premier avion d'essai du Boeing 777-300ER - JA732J
Ce jour-là, après avoir photographié ce Boeing 777 de Japan Airlines (JAL) à Narita, une recherche de son numéro de série a révélé qu’il n’était pas ordinaire, car il possède une histoire glorieuse.
En fait, cet avion fut le premier avion d’essai du Boeing 777-300ER, portant à l’époque le numéro de série N5017V, et son premier vol a eu lieu le 24 février 2003.
JAL était initialement la première compagnie à avoir décidé d’introduire le Boeing 777-300ER ; c’est pourquoi Boeing a utilisé cet avion, ainsi qu’un autre, le N5016R (l’actuel JAL JA731J), pour faire le tour du monde et effectuer de nombreux vols d’essai. Cependant, c’est malheureusement Air France qui a reçu la toute première livraison (le 29 avril 2004) et l’a mis en service commercial, comme on peut le voir dans le communiqué officiel de Boeing. Après avoir terminé ses divers essais, le N5017V a finalement été livré à JAL en juillet 2004. Cette histoire est expliquée sur le Wikipédia en japonais.
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Sortie de la version 10.30r2 et plan de la prochaine version corrective
Selon le blog officiel, X-Plane 10.30r2 est déjà disponible, le développement de la version 10.30 touche donc à sa fin et devrait être totalement terminé la semaine prochaine.
Cependant, il reste quelques problèmes connus pour lesquels nous n’avons pas encore eu le temps de trouver une solution, la version 10.31 sera donc publiée 1 à 2 semaines après la 10.30 ! Bien sûr, bien que le numéro de version change, il ne s’agira que de correctifs de bugs, il n’y aura aucune nouvelle fonctionnalité.