Carnet d'un Passionné de Simulation de Vol
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Participer au test interne de X-Plane 10 Mobile
Traduction
Ce matin, j’ai reçu une invitation officielle de X-Plane pour participer aux tests internes de X-Plane 10 Mobile.
Je me suis connecté via la page web ci-dessous : Sign Up for the X-Plane 10 Mobile Beta
Quelques heures plus tard, j’ai reçu l’invitation de test provenant d’Apple.
Ensuite, je suis allé télécharger l’app sur l’App Store et l’ai lancée, et j’ai pu commencer à l’utiliser.
Il faut noter qu’il s’agit encore d’une version de test interne ; selon l’accord de confidentialité, les participants doivent absolument respecter le secret et ne pas diffuser de captures d’écran sur Internet ou sur les réseaux sociaux.
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Red Bull Air Race Chiba 2015
Le Championnat du monde de course aérienne Red Bull aura une étape au Japon l’année prochaine, à Makuhari dans la préfecture de Chiba, géographiquement très proche de Tokyo. J’ai vraiment envie d’aller voir ça.
Voici quelques informations officielles : Communiqué de presse Red Bull Air Raceが日本とロシアで初開催へ Prix des billets, etc. 世界最速のモータースポーツ 日本初開催決定！
L’achat de billets peut se faire par réservation sur le site officiel et sur l-tike, apparemment à partir de décembre.
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X-PLANE 10 MOBILE
Il semble que l’application mobile X-Plane 10 soit sur le point de sortir. Pour l’instant, il n’y a qu’une page officielle de présentation, mais le contenu est très simple : il s’agit d’une application pour iPhone et iPad, et elle est gratuite !
Il est possible qu’elle soit lancée avant Noël ; restons à l’écoute !
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'"L''Homme Pluie" rencontre pour la première fois l''A350 XWB'
En japonais, il existe le terme “雨男” (homme de la pluie), qui désigne une personne qui, lorsqu’elle sort en déplacement, se retrouve toujours sous la pluie. Par conséquent, le parapluie est un indispensable, tout comme le portefeuille. Malheureusement, en un certain sens, je suis aussi un “homme de la pluie” ; ces dernières années, mes voyages à Nikko, Fukuoka, Hamamatsu et Kyoto ont tous coïncidé avec de la pluie, et cette visite pour voir l’A350 l’a encore prouvé.
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Premier vol A350 à Haneda RJTT
Le 19 novembre à 15h25, l’A350 a fait sa toute première visite à l’aéroport de Haneda. Je n’ai pas eu le temps d’aller sur place pour le voir, mais grâce aux abondantes ressources en ligne, j’ai reçu une grande quantité d’informations en temps réel, ce qui était tout de même très satisfaisant.
Sur flightradar24, dès que l’A350 a décollé de Corée du Sud, j’ai pu suivre toute la route via flightradar24.com/AIB102/. L’atterrissage final était prévu sur la 34L, le temps était beau, et les passionnés d’aviation qui étaient allés à l’aéroport pour prendre des photos sont tous repartis avec des clichés exceptionnels.
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Spotting à l'aéroport de Haneda @ Parc de Fukajima-machi
Récemment, on m’a demandé sur Internet où prendre des photos à l’aéroport de Haneda. Il semble qu’il soit utile d’améliorer la série “Photographier des avions à Haneda@”, alors voici un article sur le parc d’Ukishimacho.
Le parc d’Ukishimacho est situé dans la ville de Kawasaki, juste à l’extérieur de la piste A et de la piste D, au bord de la mer. C’est non seulement un endroit très célèbre pour la prise de photos, mais c’est aussi un endroit où beaucoup de gens viennent pêcher.
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Les autoroutes du ciel -- Vidéo explicative sur PBN RNAV RNP
J’avais précédemment rédigé des notes sur la PBN (Performance Based Navigation), qui étaient uniquement textuelles et plutôt fastidieuses à lire.
Aujourd’hui, j’ai découvert sur Youku une excellente vidéo explicative, traduite et réalisée à partir de documents de la Federal Aviation Administration (FAA) américaine. Elle est facile à comprendre et je vous la recommande.
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Introduction d'Air Canada à la maintenance du 787
J’ai récemment découvert une excellente ressource pédagogique sur Twitter présentant les nouvelles technologies de maintenance du Boeing 787 d’Air Canada. C’est simple et facile à comprendre, alors je vous en présente ici les grandes lignes.
- Ordinateur portable de maintenance
Auparavant, il fallait transporter de volumineux manuels papier. Mais maintenant, il suffit d’utiliser un ordinateur portable situé sur le siège d’observateur du cockpit pour accéder à tous les manuels de maintenance, lesquels sont mis à jour mensuellement.
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# X-Plane 10.31 est disponible
La version finale de X-Plane 10.31 est disponible, vous pouvez consulter le bref résumé sur le blog officiel. En fait, cela se résume à deux phrases :
10.31 est disponible La version Steam sera disponible prochainement
Vous pouvez donc procéder à la mise à niveau en toute sécurité pour voir si la stabilité s’est améliorée.
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L'Airbus A350 WXB prévu pour une visite à l'aéroport de Haneda
Enfin, j’ai l’occasion de voir l’A350 à Tokyo. Selon cet article, dans le cadre de sa tournée asiatique, l’A350 fera escale à l’aéroport de Haneda pendant 2 jours. Voici les détails précis : Mercredi 19 novembre, vers 15h30 Arrivée à Haneda depuis l’aéroport de Gimpo (Corée) Entrée au hangar de maintenance de JAL pour une visite interne Jeudi 20 novembre Vols de démonstration et d’inspection 12h45-13h55 Vendredi 21 novembre vers 13h00 Départ de Haneda Destination : Hanoï, Vietnam
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Conversion de la visibilité météorologique CMV
Lors de la consultation des cartes d’approche japonaises, il est fréquent de retrouver la CMV (Converted Meteorological Visibility) dans les minima d’atterrissage. Ce paramètre est utilisé lorsque l’aéroport n’est pas équipé de RVR ou en cas de panne de l’équipement. La CMV doit être calculée à partir du METAR ou de l’ATIS. La conversion diffère entre le jour et la nuit, et prend en compte l’état de l’éclairage. La valeur CMV est obtenue en multipliant la Visibilité météorologique (VIS) par un coefficient.
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Logiciel de décodage ADS-B pour Mac OS X
Une fois MacPorts et Gqrx 2.3.1 installés, il semble que de nombreuses bibliothèques de pilotes aient été automatiquement installées dans le système. Est-il possible de recevoir l’ADS-B ? J’ai cherché en ligne et découvert que le logiciel de décodage Cocoa1090 pouvait être utilisé. L’installation et l’essai ont été faciles et ont rapidement fonctionné.
La méthode spécifique est la suivante : Téléchargez Cocoa1090 à partir de <a href=“http://www.blackcatsystems.com/download/Cocoa1090.zip"" target="_blank”>http://www.blackcatsystems.com/download/Cocoa1090.zip, puis décompressez-le.
Exécutez rtl_tcp inclus dans Cocoa1090 depuis le Terminal, et lancez la commande suivante : $ rtl_tcp -g 9999 Found 1 device(s): 0: Realtek, RTL2838UHIDIR, SN: 00000001 Using device 0: Generic RTL2832U OEM Found Rafael Micro R820T tuner Tuned to 100000000 Hz. Tuner gain set to 9999.000000 dB. listening… Use the device argument ‘rtl_tcp=127.0.0.1:1234’ in OsmoSDR (gr-osmosdr) source to receive samples in GRC and control rtl_tcp parameters (frequency, gain, …). client accepted! set freq 1090000000 set sample rate 2000000 Exact sample rate is: 2000000.052982 Hz
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Mise à niveau de Gqrx 2.3.1 pour obtenir la fonction de silencieux
Auparavant, j’avais présenté l’utilisation d’une clé TV numérique sur Mac pour écouter la Radio Définie par Logiciel (SDR) – écouter la bande aéronautique pour seulement quelques dizaines de yuans, en utilisant le logiciel open source Gqrx. Aujourd’hui, j’ai découvert que Gqrx a été mis à jour vers la version 2.3.1, je vais donc faire la mise à jour pour voir quelles sont les nouvelles fonctionnalités.
Tout d’abord, mettons à jour MacPorts. Comme la version actuelle utilisée est MacPorts 2.2.1, je me suis rendu sur http://www.macports.org/install.php pour télécharger MacPorts 2.3.2 prenant en charge OS X 10.10 Yosemite. Une fois l’installation terminée, l’exécution dans le terminal montre qu’il n’y a pas de problème. $ port -v MacPorts 2.3.2 Ensuite, suivez la documentation et tapez « agree » pour accepter l’accord de licence. $ sudo xcodebuild -license
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Spotting à l'aéroport de Haneda @Jinkeijima Tsubasa Park
Pour photographier des avions à l’aéroport de Haneda, les terrasses d’observation situées sur les terminaux (le terminal 1 pour les pistes 34R/16R, les terminaux 2 et international pour les pistes 34L/16L) sont généralement les plus accessibles. Le parc Jonanjima Seaside Park (pour les décollages sur 34R et les atterrissages sur 22) et le parc Ukishima (pour les atterrissages sur 34L) sont également des endroits assez célèbres.
Le parc Keihinjima Tsubasa est également un lieu de prise de vue plutôt intéressant. C’est un parc maritime situé sur le côté droit de la piste 22, pratiquement parallèle à celle-ci, ce qui permet de capturer le profil latéral des avions en phase d’atterrissage.
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Le commandant à 30 000 pieds--dernières notes de lecture 20141102
Après avoir lu les mémoires du capitaine Taguchi et les avoir trouvés excellents, j’ai acheté un autre de ses livres, 機長の三万フィート.
J’ai passé environ 4 à 5 jours à le lire et, comme d’habitude, voici une courte critique.
Le fil conducteur du livre est la carrière professionnelle du capitaine Taguchi, avec un accent mis sur l’école de pilotage, l’ère des avions de ligne à hélices DC6, l’ère des avions de ligne à réaction DC8, l’époque où il était instructeur, et enfin ses années sur Boeing 747. Tout en racontant son développement personnel, il intègre très naturellement de nombreuses connaissances aéronautiques, ce que je considère comme une caractéristique majeure de ce livre. J’ai lu de nombreux livres écrits par des commandants de bord, certains axés principalement sur la vulgarisation aéronautique, d’autres sur des biographies personnelles. Bien qu’ils soient tous bien écrits, leur orientation est très évidente. Cependant, ce livre parvient à combiner parfaitement la vulgarisation et la carrière personnelle, rendant la lecture reposante et instructive, ce qui est vraiment rare. Par exemple, dans la section sur l’école de pilotage, il présente les méthodes de pilotage des avions légers, ce qui est très utile pour les joueurs de simulation de vol. En abordant la phase en tant que copilote, il explique comment rendre les passagers plus confortables, incluant à la fois des techniques de pilotage plus avancées et l’éthique professionnelle, ce qui est convaincant. Lorsqu’il parle de son utilisation du pilote automatique, il mentionne qu’il commence généralement par piloter manuellement pour équilibrer l’assiette de l’avion, c’est-à-dire effectuer le trim avant d’activer le pilote automatique. Cela rappelle ce que Kan-ichiro Kato a mentionné dans sa série de livres sur les accidents d’avion : de nombreux accidents sont dus au fait que les pilotes font trop confiance au système de pilotage automatique et l’activent sans avoir équilibré l’avion, provoquant ainsi de nombreuses catastrophes. Par conséquent, l’explication de Taguchi ici est assez convaincante.
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Nouvelle procédure d'approche RNP AR de l'aéroport de Toyama RJNT
D’après les données de l’eAIP Japan publiées le 30 novembre (basé sur l’AIP publié le 13 NOV 2014), l’aéroport de Toyama commencera à utiliser des procédures d’approche RNP AR à partir de décembre. Voici les détails.
Commençons par la procédure la plus simple, RNAV (RNP) Y RWY20. Comme le montre la figure ci-dessous, la grande mention “RNP AR” et “Special Authorization Required” en bas à droite indiquent qu’il s’agit d’une procédure nécessitant une autorisation spéciale, c’est-à-dire une RNP AR APCH. Concernant la navigation basée sur les performances et les RNP AR APCH, nous avons déjà fait une présentation dans l’article PBN (Performance Based Navigation) de ce site.
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Guide d'utilisation du manuel officiel X-Plane 10
Les amateurs de X-Plane 10 seront ravis d’apprendre que le guide officiel du magazine PC Pilot est désormais en vente à prix réduit (moins de 10 dollars). Si vous êtes intéressé, ne manquez surtout pas cette occasion.
The PC Pilot Official X-Plane guide goes on sale today! Be sure to order it here! https://t.co/tXfKEC3NIW pic.twitter.com/i5id4MSwrh
— X-Plane (@XPlaneOfficial) October 30, 2014Voici le contenu de ce livre : Produit par l’équipe éditoriale du magazine PC Pilot, X-Plane 10 - The Official Guide est une publication de 100 pages offrant un profil complet du simulateur de vol avancé de Laminar Research, ainsi que des avions, des scènes et des add-ons qui en font l’un des développements les plus marquants de l’histoire de la simulation de vol.
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Sortie de X-Plane 10.31r2
X-Plane 10.31r2, la dernière version, a été publiée. D’après les release notes officiels, il s’agit d’une version de correction de bugs qui inclut les mises à jour suivantes :
- Correction de la fermeture en vol lors d’une expiration du délai de recherche DNS sur le réseau.
- Correction du rendu de l’angle des hélices pour les hélices tournant dans le sens antihoraire.
- La projection cylindrique n’affiche plus d’écran noir lorsque l’option est sélectionnée pour la première fois.
- Utilisation de la référence correcte pour le localizer et le glide afin que le glide de la carte locale affiche correctement les approches de précision.
- Préservation du contenu existant du carnet de vol lorsqu’il est ouvert avec la fonction « Choose Pilot Logbook ».
- Ajout du support pour les clés USB les plus récentes.
De plus, dans la version 10.30, un bug majeur concernant la disparition des taxiways est apparu. Heureusement, ce problème a été résolu dans la version 10.31r1.
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Check Star 6
Auparavant, j’avais rédigé un article sur la vérification des équipements de l’aéroport du Kansai, à savoir l’utilisation d’un Saab 2000 par le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme pour inspecter les aides à la navigation au sol.
Aujourd’hui, j’ai vu une autre vidéo sur YouTube. Cette fois, il s’agit d’un autre avion d’inspection du Ministère, un Bombardier BD-700, immatriculé JA006G et surnommé “Check Star 6”. Comme c’est un avion à réaction, il semble voler plus haut et plus vite que le Saab 2000 de la dernière fois, vous pouvez donc comparer les deux.
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Écoute du contrôle aérien de l'aéroport de Chōfu RJTF depuis chez soi
Ces deux derniers jours, le trafic en provenance de Facebook a été assez important, je me demande quel est l’internaute qui a fait de la pub ?
Après être rentré de l’aérodrome de Chofu, j’ai voulu essayer si je pouvais entendre l’ATC de la tour depuis chez moi. Alors j’ai<a href=/zh/2013/10/-12000120discone-antenna-d1300.html<a href=" target="_self" title=“購買盤錐天線discone antenna D130收聽ATC”>dressé l’antenne pour recevoir un petit moment, j’ai découvert que le signal était très mauvais, on n’entendait pas du tout la voix de la tour, Bien qu’on puisse entendre la voix des avions, le bruit était assez important, j’étais un peu déçu.