Carnet d'un Passionné de Simulation de Vol
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X-Plane 10 Édition mondiale téléchargeable
X-Plane 10 a lancé une version téléchargeable numériquement. Cela signifie qu’il n’est pas nécessaire d’acheter le DVD ; vous pouvez simplement l’acheter en ligne et le télécharger directement.
Selon les instructions officielles, après l’achat, vous recevrez une clé produit de 24 caractères. Vous pouvez l’utiliser pour télécharger et exécuter X-Plane, il n’est donc plus nécessaire d’insérer le premier DVD dans le lecteur optique au démarrage.
Fin
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Système anti-sortie de piste ROPS
Récentes nouvelles sur le système de prévention de dépassement de piste (Runway Overrun Prevention System, ou ROPS) d’Airbus, le ROPS appliqué à la famille A330 a récemment obtenu avec succès la certification de navigabilité de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA). Le ROPS d’Airbus pour A330 certifié, couvrant tous les modèles Airbus Dispositif anti-dépassement de piste de l’A330, approuvé par l’EASA
Voici un résumé des données sur le ROPS. Selon l’explication du site Web de l’aviation civile chinoise ci-dessus, le ROPS est essentiellement un système d’alerte qui peut aider à améliorer la conscience de la situation des pilotes lors de l’atterrissage, réduisant le risque que l’avion dépasse la fin de la piste, et dans les cas nécessaires, le système peut fournir une protection active à l’avion. Dès maintenant, tous les modèles Airbus peuvent être équipés du ROPS à la livraison, et tous les avions Airbus en service peuvent également installer le ROPS par modification.
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Procédure d'approche à vue de Pékin
Consulter les mises à jour de l’AIP est aussi un moyen de se détendre. J’ai vu que l’aéroport international de Pékin ZBAA allait mettre en service une procédure d’approche visuelle à partir du 1er août, jusqu’au 24 septembre. Je ne sais pas pour quel événement cela est destiné. Quoi qu’il en soit, c’est un nouveau point d’apprentissage, voici une courte note.
Regardez le schéma, la procédure d’approche visuelle utilise la RWY01, les conditions sont : PAPI opérationnel ILS opérationnel Radar opérationnel VOR/DME de Huairou (HUR), VOR de Guanzhuang (PEK), DME de Pékin/Capitale (INJ) opérationnels Plafond 900 mètres, Visibilité 10 km ou plus
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Réglementation japonaise sur les drones
Changements de la loi aéronautique au Japon : Nouvelles réglementations pour les drones
Cette semaine, le gouvernement japonais a amendé la Loi aéronautique, y ajoutant des dispositions spécifiques aux drones.
Bien que le contenu soit succinct — quelques centaines de mots seulement —, un nouveau chapitre dédié a été créé : le « Chapitre 9 : Aéronefs sans pilote ». Cela témoigne de l’importance accordée à cette nouvelle technologie.
Voici un résumé de son contenu :
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Méthode de configuration du Saitek Pro Flight BIP dans X-Plane
Le panneau d’état de l’avion BIP de Saitek (Pro Flight Backlit Information Panel) utilise un panneau d’informations rétroéclairé pour offrir à l’utilisateur plus de 50 commandes d’informations, telles que l’état de divers instruments incluant le moteur, le carburant, l’alimentation électrique, le pilote automatique, etc. L’utilisateur peut personnaliser son propre panneau d’informations pour afficher les données relatives à l’avion, et en fonction de ses préférences personnelles, autoriser différentes commandes à afficher différentes couleurs (rouge, vert, ambre).
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Approche couplée
1 C’est essentiellement ce que nous utilisons couramment pour dire si un avion donné est capable de suivre automatiquement le localizer et le glide-path. En Europe, pour l’aviation générale, l’ILS et le MLS sont également couramment utilisés, mais beaucoup d’avions anciens ne sont pas nécessairement équipés d’un pilote automatique capable de suivre automatiquement ces signaux.
2 Une approche aux instruments réalisée par le pilote automatique de l’avion, qui reçoit des informations de position et/ou des commandes de direction provenant des équipements de navigation embarqués.
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Interférences du signal ILS
En lisant le bulletin de sécurité du système taïwanais de rapport volontaire, j’ai vu comment les interférences de signal affectaient l’ILS, provoquant la déviation d’un avion à l’atterrissage automatique hors de la piste. J’avais déjà entendu parler de ce genre d’incident par des anciens, mais je ne pensais pas que ce serait aussi grave, c’est pourquoi je le copie ici.
－－－－－－Début du texte－－－－－－－ Un vol a reçu l’autorisation du contrôle pour une procédure d’approche ILS (Instrument Landing System) sur la piste 23R de l’aéroport de Taoyuan. L’équipage a effectué un atterrissage automatique par bonnes conditions météorologiques sans en informer la tour au préalable. Au cours de l’approche, à environ 4 milles nautiques de l’aéroport, la tour a autorisé un autre appareil de type A320 à décoller de la même piste. Cela a provoqué une interférence du signal de navigation, car l’avion au départ a survolé la zone sensible du système d’atterrissage aux instruments de cette piste.
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Rapport factuel sur l'accident du vol GE235 de TransAsia Airways
Hier, le Conseil taïwanais de la sécurité des vols a publié le rapport de données factuelles sur l’accident du vol GE235 de TransAsia Airways (en anglais) et la présentation de la conférence de presse (en chinois). Par rapport au résumé précédent, le nouveau rapport contient des données très détaillées. Cependant, comme il est en anglais, je ne l’ai pas lu dans son intégralité, j’ai simplement choisi certains passages qui m’intéressaient pour les consulter.
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Carte des altitudes minimales de surveillance ATC à Taïwan
Honte à moi, aujourd’hui en consultant le Guide AIP électronique de Taiwan, j’ai découvert que de nombreuses cartes d’aéroport fournissent une “ATC Surveillance Minimum Altitude Chart”, traduite par “Carte des altitudes minimales de surveillance du contrôle aérien”, c’est instructif.
Par exemple, l’aéroport de Taoyuan
L’aéroport de Kaohsiung
L’aéroport de Songshan
Ces 3 cartes sont remplies de secteurs, ce qui les rend difficiles à lire. Je me demande si cette subdivision est si fine, les pilotes ont-ils assez de temps pour tout surveiller ? Ça me perturbe vraiment.
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Quelques mises à jour de route
Chine continentale
<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/IFRMFCNr1507.pdf>Routes aériennes internationales au départ de la Chine continentale n°1507 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/IFRTMCNr1507.pdf>Routes aériennes internationales vers la Chine continentale n°1507 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/OFRNr1507.pdf>Routes aériennes internationales survolant la Chine n°1507 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/RFRNr1507.pdf>Routes aériennes régionales (Hong Kong, Macao, Taïwan) n°1507
Japon
<a href=/view.php?file=doc/JP-eAIC-2015-032-en-JP.pdf>Routes de plan de vol 20 août 2015 Routes de plan de vol 30 avril 2015
États-Unis
Requête de base de données des routes préférées NFDC Base de données des routes préférées NFDC
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Lecture des rapports du système de reportage sur la sécurité aérienne japonais (ASRS)
J’ai précédemment présenté le système de rapport de sécurité aérienne ASRS en Chine continentale et à Taiwan. Récemment, le Japon a également lancé son propre ASRS, appelé Système de rapport volontaire contribuant à l’amélioration de la sécurité (Voluntary Information Contributory to Enhancement of the Safety), ou VOICES. Le système d’enregistrement utilise une URL différente, disponible ici.
VOICES a publié deux retours d’information, disponibles sous forme de publications trimestrielles sur leur site web : le n° 2014-001 de décembre dernier et le n° 2014-002 de mars cette année. Après les avoir lus, j’ai remarqué qu’en plus des rapports de problèmes, il y a beaucoup de réflexions et de partages d’informations de la part des professionnels de l’aviation, ce qui est peut-être lié à la culture nationale.
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Titre : X-Plane 10.40 Beta 4
La Beta 4 est également disponible. En examinant les release notes, il s’agit bien sûr encore de corrections de bugs, comme le problème empêchant l’utilisation des produits QPAC, certains problèmes de Plane-Maker, et des améliorations de problèmes mineurs.
J’ai effectué un vol d’essai pendant près d’une heure, sans rencontrer de problèmes majeurs, vous pouvez donc mettre à niveau en toute sécurité.
Corrections pour la Beta 4
Rétablissement du tri et du premier caractère de apt.dat. Cela corrige le plugin QPAC. (bug 1673) Correction d’un crash dans Plane-Maker sur les avions avec des animations complexes comme le Jar A330 Correction des préréglages de rendu pour qu’il n’y ait pas de routes dans le paramètre le plus bas (bug 1672). Correction du lecteur de vents en altitude pour lire les stations lat/lon Ajout de la classification ultralégère à Plane Maker Correction des bugs d’immatriculation dans Plane-Maker : les immatriculations vides sont autorisées, celles à 6 chiffres sont autorisées, et les immatriculations existantes ne sont pas effacées. (Bugs 1665,1666,1679) Désactivation du glide slope sur le pilote automatique lorsque le back course est sélectionné (bug 1680) Meilleur rapport ATIS - nous signalons maintenant correctement les directions de vent variables, et émettons des alertes de cisaillement du vent en même temps qu’un vrai système d’alerte de windshear le ferait Correction du rapport du point de rosée dans l’ATIS L’ATIS signale maintenant quelques nuages (few clouds) au lieu d’ épars (scattered) si le METAR lit ‘few’. Commandes classées par ordre alphabétique pour une localisation plus facile. L’option de rendu du cockpit 3-d par défaut n’affiche le cockpit 3-d que si l’avion possède un cockpit 3-d (bug 1677) La direction de la roulette de nez via le tiller s’interpole correctement avec la gouverne de direction (bug 1676) Correction pour le noyage du moteur lorsque les boost pumps sont en marche (bug 1675) Correction de l’option Pro-key pour ne pas recevoir de notifications de mise à jour. L’interface de commande défile pour afficher toutes les commandes.
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Carte des altitudes minimales de surveillance ATC
En lisant l’AIP par curiosité, j’ai découvert qu’un nouveau type de carte a été ajouté dans l’eAIP de l’aviation civile chinoise — la carte des altitudes minimales de guidage par la surveillance du contrôle aérien (ATC Surveillance Minimum Altitude Chart). C’est un nouveau point de connaissance, alors je me suis penché sur la question.
Voici ce que dit l’OACI concernant la carte des altitudes minimales de surveillance de l’ATC : This supplementary chart must provide information which will enable flight crews to monitor and cross-check altitudes assigned while under radar control by a controller using an ATS surveillance system. En d’autres termes, lors d’un guidage radar, l’équipage l’utilise pour vérifier et surveiller les altitudes minimales dans les différentes zones et secteurs de guidage radar.
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Impressions sur l'essai de FlightGear
Sur Baidu Tieba, j’ai vu une belle pilote de ligne présenter FlightGear — un autre logiciel de simulation de vol célèbre, alors je l’ai installé et l’ai essayé pendant une heure ou deux. Bien que je ne l’aie pas utilisé longtemps, je sens que ce logiciel vaut la peine d’être joué davantage. Comparé à X-Plane, ses caractéristiques sont :
- Entièrement gratuit
- Les scènes peuvent être téléchargées automatiquement depuis Internet, pas besoin de les chercher une par une soi-même
- Légèreté, le paquet téléchargé ne fait que 1G, comparé aux 8 DVD de X-Plane, c’est plus facile à installer, et les exigences réseau et matériel sont moindres
- Le vol est aussi plus léger, les sensations de manipulation sont plus directes, la réaction est rapide, pas aussi lente et lourde que X-Plane
- Beaucoup de fonctions d’extension, excellent support matériel
- La qualité des modèles 3D est un peu moins bonne, donc ça ressemble plus à un jeu, donc le réalisme est bien inférieur à celui de X-Plane
Avant l’installation, j’ai lu la documentation sur le site officiel de FlightGear, et j’ai senti que l’utilisation de ce logiciel pouvait être un peu plus difficile pour le commun des mortaux, variables d’environnement, fichiers de configuration XML, exécuter des commandes en ligne de commande, utiliser diverses options dans la ligne de commande, c’est assez pénible. Pour moi, après tout, j’utilise UNIX depuis plus de 20 ans, donc je trouve ce type de document plutôt familier, haha.
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ANA Tokyo Haneda-Shanghai Hongqiao NH1259 Compte-rendu de vol
Cela fait longtemps que je n’ai pas écrit de récit d’expérience de vol, j’ai regardé et la dernière fois datait d’il y a deux ans pour le vol CX543. En septembre dernier, le Japon a levé l’interdiction sur l’utilisation des appareils électroniques à bord, mais comme je sors rarement, l’opportunité de filmer et photographier un vol entier a été retardée longtemps.
Pour ce voyage (il y a N mois) à Shanghai, j’ai pris le vol NH1259 d’ANA. Comme c’était un voyage privé, un siège économique relativement peu cher avec hublot me convenait tout à fait. Selon l’habitude, avant le départ, je suis allé voir la terrasse d’observation du terminal des vols internationaux de Haneda pour observer l’appareil que j’allais prendre, un Boeing 777-200ER immatriculé JA708A, sorti d’usine en mai 2000, numéro de série 28277, Spot 110.
Le temps n’était pas très bon ce jour-là, le ciel était couvert d’épais couches de stratus et cumulus. -
Titre : X-Plane 1040 Beta 3 est disponible
10.40 Beta 3est disponible. Bien entendu, il n’y a pas de nouvelles fonctionnalités, seulement des corrections de bugs, ce sont principalement des problèmes mineurs de la beta 2.
Correction des pertes de performances avec les hélices en rotation sous NVidia Windows. Correction du crash au démarrage pour certains Mac. Correction du GPS/FMC hérité ne détectant pas KTPA et autres codes d’aéroport. Correction de la météo réelle n’assignant pas les METAR aux bons emplacements. Correction du crash dans le moteur de scène lorsque les objets ont un ordre d’animations incorrect. Cela corrige EHLE. Les scènes qui ont commencé à planter en 1030 peuvent recommencer à fonctionner, mais devraient toujours être corrigées par leurs auteurs. Mise à jour de la variation magnétique. Correction de l’embrayage du R22. Correction de la relecture des sliders (curseurs). Correction des faux messages de journal pour les fichiers apt.dat vides. Correction des coquilles dans les menus allemands d’Airfoil-Maker. Correction du temps Hobbs pour qu’il soit correctement sauvegardé entre les utilisations de l’aéronef. Correction des nouvelles datarefs de la radio de navigation 3-10 pour qu’elles fonctionnent correctement. Correction de l’erreur de l’interface utilisateur dans “opérations et avertissements” lorsqu’une clé pro USB est utilisée. La séquence de démarrage est moins sombre et lugubre.
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Des aéroports pour 25 000 petits aérodromes
Pour les débutants, l’un des aspects les plus incompréhensibles de X-Plane est qu’il occupe des dizaines de gigaoctets d’espace disque, alors que la plupart des aéroports sont vides, avec essentiellement une piste et des terrains vagues, ce qui est une grande déception.
Progressivement, on apprend à télécharger et installer divers add-ons de Scenery, dépassant ainsi le stade de débutant.
Mais aujourd’hui, j’ai découvert un add-on assez impressionnant, Scenery for 25000 small airports, qui prétend inclure les scènes de 25 000 petits aéroports. Avec cet outil, le sol désolé de X-Plane devrait être considérablement amélioré.
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Premières impressions sur X-Plane 10.40 beta1
Dès mon retour à la maison, j’ai mis à jour X-Plane vers la version bêta 10.40. J’ai fait un vol autour de l’aéroport de Matsumoto, et j’ai vraiment ressenti que la visibilité lointaine s’est nettement améliorée, comme cela a été présenté précédemment, mais que la vitesse d’affichage a également beaucoup ralenti, le taux de trames chutant de 25-30 à environ 10-15. Voyons maintenant quelques points de mise à jour à travers des captures d’écran.
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Titre : Sortie de la version 10.40 beta1
Le <a href=http://www.x-plane.com/?article=x-plane-10-40-release-notes>X-Plane 10.40 beta1 est enfin disponible, voyons les nouvelles fonctionnalités de cette version :
Ajout de 576 nouveaux aéroports en 3D, dont Pékin International, Shenzhen Bao’an et le nouvel aéroport de Hong Kong pour la Chine ; Narita et Sapporo Nouveau-Chitose pour le Japon. Le système compte désormais 1730 aéroports en 3D.
Ajout d’un raccourci pour régénérer la météo, “sim/operation/regen_weather”
Possibilité d’obtenir les informations sur les vents en altitude depuis le réseau
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Scénario de l'aéroport de Matsumoto RJAF
Nagano est une région de l’intérieur du Japon, devenue célèbre pour avoir accueilli les Jeux olympiques d’hiver de 1998. On y trouve des montagnes enneigées culminant à plus de 3000 mètres d’altitude, offrant un paysage agréable ; c’est un paradis pour les amateurs de randonnée et de ski. Je vais généralement à Nagano une fois par an, mais mon objectif principal est de profiter des onsen (sources thermales).
Le scenery de l’aéroport de Matsumoto est sorti, je ne pouvais évidemment pas le manquer. Téléchargez le paquet d’installation depuis x-plane.org, décompressez-le, puis déplacez le dossier RJAF Matsumoto jp vers Custom Scenery, Ensuite, ajoutez dans scenery_packs.ini : SCENERY_PACK Custom Scenery/RJAF Matsumoto jp/ Et c’est tout.