Carnet d'un Passionné de Simulation de Vol
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# Compte-rendu du vol ANA NH961 Tokyo Haneda-Pékin (2e partie)
(Note : Le vol NH961 embarque à l’aérogare internationale de l’aéroport de Haneda. Haneda possède 3 aérogares, ne vous trompez pas de direction)
Suite à <a href=l’article précédent, le vol survole Tokyo vers l’ouest, Le centre-ville de Tokyo est juste sous nos pieds, avec certains points de repère évidents, comme la baie de Tokyo en haut à gauche, le Palais impérial entouré de douves au centre à gauche, le Tokyo Dome en bas au centre, la maison des invités d’État et Roppongi au centre, le sanctuaire Meiji à droite, etc., tous visibles clairement.
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Carenado PA28 181 ARCHER II V3.2
Je n’avais pas remarqué que la gamme de produits X-Plane de Carenado avait été mise à jour, après avoir lu l’article Aircraft Update : Carenado v3.1 X-Plane Fleet Overview, je suis allé le télécharger immédiatement, pour découvrir que la dernière version du PA28 181 ARCHER II est la V3.2.
Par rapport à la V3.0 d’il y a plus d’un an, les améliorations visuelles semblent minimes, la plus grande surprise est probablement l’ajout du pilote automatique. Après avoir ajouté xap/panels/2 dans la personnalisation du clavier, cette fenêtre s’affiche,
Les fonctions sont encore très basiques, mais il permet au moins de maintenir un vol en palier en ligne droite automatiquement,
ce qui rend les vols de promenade dans le ciel plus agréables. -
Visite du Safety Promotion Center de JAL
Auparavant, j’avais rédigé des notes sur la catastrophe du vol JAL123 de Japan Airlines, leaving a profound impression on me regarding the deadliest air crash involving a single aircraft in aviation history.
To enhance safety awareness among employees, Japan Airlines特意在羽田的维修大楼里建立了安全启发中心, exhibiting wreckage from JL123, passengers’ belongings, etc., 并且还对外开放，供对安全性有关的公司和个人参观。
Recently, our company organized a visit here, so I signed up. Unfortunately, recording and photography are prohibited here, so I couldn’t retain any primary materials and can only write these impressions based on memory.
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# Compte-rendu du vol ANA Tokyo Haneda-Pékin NH961 (Partie 1)
(Note: Le vol NH961 embarque au terminal international de l’aéroport de Haneda. Haneda dispose de 3 terminaux, ne vous trompez pas de direction !)
Pendant mes vacances de fin d’année, j’ai pris le vol ANA Tokyo-Pékin NH961, ce qui était une expérience plutôt agréable. Ci-dessous, je vous présente le processus complet, principalement en photos.
Bien avant le départ, j’ai consulté la route sur l’AIP et l’ai tracée sur SkyVector,
Voulant photographier le centre de Tokyo et le Mont Fuji, j’ai réservé un siège côté gauche, près du hublot. -
Titre : X-Plane 10.45 Beta 1 disponible
Selon le blog officiel, X-Plane 10.45 Beta 1 est publié. Je n’ai pas encore eu le temps de l’installer pour le tester, mais d’après les release notes, il n’y a pas beaucoup de nouvelles fonctionnalités, principalement des corrections de bugs. Les principales nouvelles fonctionnalités sont les suivantes :
- 722 nouveaux aéroports 3D ont été ajoutés dans cette version, portant le total des aéroports 3D gratuits à 2432. Cependant, la liste ne montre aucun changement en Asie de l'Est.
- Les données de navigation ont été mises à jour
- Le taux de décalage vertical dans le champ de vision étendu peut maintenant être modifié
Les corrections de bugs importantes incluent :
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Retour sur LUXURY FLIGHT
Je suis retourné récemment à LUXURY FLIGHT ; mon compte-rendu de la précédente visite se trouve ici. Lors de ma première visite, c’était surtout par curiosité, pour voir la qualité du matériel, et comme il n’y avait pas beaucoup de clients ce jour-là, discuter avec le propriétaire était plutôt sympa. Cette fois, je voulais utiliser le matériel pour m’entraîner au vol manuel, j’ai donc choisi de voler une heure sur le simulateur de Baron B58 et une heure sur celui du 737 NG, exclusivement en pilotage manuel.
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La défaillance de Windows 3.1 entraîne la fermeture temporaire de l'aéroport d'Orly LFPO
Situé dans la proche banlieue parisienne, l’aéroport d’Orly LFPO est le deuxième aéroport le plus fréquenté de France, et il est surprenant de constater que son système météorologique utilise encore Windows 3.1, un système qui a plus de 20 ans !
Le système de rapport météorologique d’Orly s’appelle DECOR. Le 7 novembre dernier à 9h30, ce système est tombé en panne, empêchant les contrôleurs d’obtenir les données de portée visuelle de piste pour les pilotes. Comme un brouillard dense régnait alors autour de l’aéroport, il était impossible de juger si les atterrissages et décollages étaient possibles sans cette portée visuelle, l’aéroport a donc été contraint de fermer sa piste de 9h30 à 10h30, obligeant 10 vols à dérouter vers l’aéroport international de Roissy-Charles de Gaulle.
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S'entraîner à l'atterrissage avec le Flight Path 3D de X-Plane
Je vois souvent des gens poser des questions sur comment s’entraîner aux atterrissages ILS, comment s’aligner sur le radiophare, le plan de descente, etc. En fait, X-Plane a préparé un outil très pratique pour les joueurs — le 3D Flight Path. Il suffit d’activer cette fonction pour que l’entraînement à l’atterrissage ILS devienne très simple.
La méthode d’utilisation est très simple. Dans X-Plane 10, sélectionnez “Cycle 3-D Flight-Path” dans le menu Aircraft. Dans X-Plane 11, sélectionnez X-Plane Menu –> View –> “Cycle 3-D Flight Path”.
Ensuite, réglez la fréquence NAV1 sur la fréquence ILS de la piste.
En regardant de l’autre côté de la piste, X-Plane dessine dans les airs un schéma de la trajectoire de descente pour l’avion basé sur le signal ILS.
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Commande de secours du train d'atterrissage
Regardez la manette de rentrée et de sortie du train d’atterrissage 737NG de Flightdeck, elle est très finement fabriquée, y compris ce gâchette rouge de priorité (Landing Gear Override Trigger) :
Bien entendu, dans le monde de la simulation de vol, ce Override Trigger n’est qu’un élément de décor, il ne remplit aucune véritable fonction.
Alors, dans la réalité, à quoi sert-il ?Voici une copie du contenu du manuel “Structure et systèmes des avions à turboréacteurs” (Turbine Engine Aircraft Structure and Systems).
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Vidéo de présentation des simulateurs Anabatic Simulation et LUXURY FLIGHT
Cette année, le domaine du vol simulé m’a ouvert de nouvelles perspectives, notamment grâce à la découverte de grands simulateurs : la C172 issue d’un avion réel chez <a href=Anabatic Simulation à Kyoto, le simulateur A320 FBPT de <a href=JFlight à Yokohama, le 737 FBPT de <a href=LUXURY FLIGHT près de Haneda, ainsi que d’autres installations non publiques. En bref, cela fut une véritable révélation.
J’ai déjà présenté ces simulateurs sur ce blog ; leur qualité est exceptionnelle et leurs propriétaires sont de véritables professionnels. Je vous encourage donc vivement à aller les essayer. Ce matin, par hasard, j’ai trouvé sur YouTube d’excellentes vidéos de présentation (en japonais). Elles ont été réalisées par des passionnés de simulation de vol très compétents (qui, semble-t-il, travaillent pour la société développant la série de jeux “I am an Air Traffic Controller”). Les explications sur les systèmes y sont plus faciles à comprendre, je les partage donc avec vous.
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# Fréquence de départ particulière : Un nouveau regard sur le SCASS (Système chinois de déclaration volontaire de sécurité aérienne)
Réviser pour acquérir de nouvelles connaissances
En allant vérifier les mises à jour sur le <a href=http://scass.hangankeji.com/pcToReportQuery.action?page=2&reportCode=&reportTitle=&reportTime=&reportType=0>SCASS, j’ai découvert un cas intéressant : <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=1127>Changement de fréquence de contrôle au départ. En voici la transcription.
Le rapport original est le suivant :
(Aéroport international de la capitale Pékin ZB)AA, vers 8 heures du matin, Piste 36R. Le Contrôle du Sol et la Tour ont notifié l’équipage que la fréquence de Départ était 121.1, autorisation au décollage.
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Qu'est-ce qu'Air Tug ? --Relecture des rapports du système ASRS d'aviation japonais
J’ai jeté un œil aux mises à jour de l’ASRS ; mes résumés précédents se trouvent ici.
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Attente de repoussée à l’aéroport de Singapour, le sol a notifié : « L’avion est autorisé, mais nous attendons le AIR TUG. » L’équipage n’a pas compris ce qu’était un AIR TUG et a interprété cela comme l’attente d’un Airbus qui passait. En fait, AIR TUG signifie tracteur ou véhicule de repoussée, mais l’équipage l’ignorait, causant un malentendu. Il semble que les appellations varient d’un pays à l’autre, l’uniformisation du vocabulaire est nécessaire.
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# Aéroport nocturne aux lumières éblouissantes
Le premier jour du long week-end, la météo est plutôt bonne, je vais à l’aéroport de Haneda pour tenter une photographie de paysage nocturne. Étant donné que le Canon EF 100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM Lens
dispose d’une fonction de stabilisation d’image latérale, j’ai pu obtenir une image stable à main levée à 1/10 seconde, ce qui a été une grande surprise.
Voici quelques photos prises depuis la plateforme d’observation au toit du terminal 1.
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Problème de fermeture inattendue de X-Plane sur MacOS
Ce problème survient depuis un certain temps ; mon ami pigaFly avait d’ailleurs posé la question précédemment : lors de la sélection d’un avion d’un modèle différent, X-Plane se ferme de manière inattendue.
Je n’avais pas trouvé la cause, mais heureusement, le blog officiel a fourni une solution hier : il suffit de mettre à jour le plugin SASL dans les fichiers de l’avion.
La procédure spécifique consiste à télécharger la dernière version depuis le site web de SASL, par exemple la SASL-v2.4.0 actuelle, afin d’obtenir le fichier compressé sasl.
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Regardons le taux de contenu national du MRJ
De nos jours, pour concevoir et produire des avions, il est tout à fait normal de sélectionner les produits nécessaires auprès des grands fournisseurs de composants et d'intégrer des systèmes allant de quelques centaines de milliers à plus d'un million de pièces, un taux de nationalité de 100 % n'est pas du tout nécessaire, il suffit de regarder l'exemple du MRJ pour le comprendre.
Composants パーツ Région Fournisseur Localisation Partenaire Becs de bord d'attaque, Volets, Carénage, Gouverne de direction, Gouverne de profondeur, Aileron, Spoilers スラット、フラップ、
ベリーフェアリング、ラダー、エレベータ、エルロン、スポイラーTaiwan 漢翔航空工業股份有限公司 Taiwan AIDC Portes 扉 Europe Airbus Helicopters ユーロ Airbus Helicopters Haut-parleurs, Contrôleur de communication, Combiné スピーカー、コントローラー、ハンドセット États-Unis AvtechTyee アメリカ AvtechTyee Système de conduit d'air haute pression 高圧ダクト France Groupe Daher フランス Daher Plafonnier de contrôle, Panneau de commande cockpit オーバーヘッドコントロールパネル・コックピットコントロールパネル États-Unis Groupe Esterline アメリカ Esterline Système d'essuie-glace ワイパーシステム France Falgayras フランス Falgayras Fenêtres de cabine 客室窓 Royaume-Uni GKN Aerospace イギリス GKN Aerospace Système de référence inertielle 慣性基準装置 États-Unis Honeywell Aerospace アメリカ Honeywell Système d'éclairage de la cabine 内装関連照明 Japon Koito Mfg. 日本 小糸製作所 Cône de queue テールコーン États-Unis LMI Aerospace アメリカ LMI Aerospace Roulements de structure et de système de contrôle 機体構造・操縦系統ベアリング Japon Minebea 日本 ミネベア Fabrication du fuselage 機体製造 Japon Mitsubishi Heavy Industries 日本 三菱重工 Système d'actionnement de vol フライト・コントロール・
アクチュエーション・システムJapon Nabtesco 日本 ナブテスコ Système hydraulique 油圧システム États-Unis Parker Aerospace アメリカ Parker Aerospace pare-brise du cockpit 風防 États-Unis PPG Aerospace アメリカ PPG Aerospace Moteurs, APU エンジン
補助動力装置États-Unis Pratt & Whitney アメリカ Pratt & Whitney Instruments de vol, Ordinateur de contrôle de vol, Système de contrôle piloté, Système de trim du stabilisateur horizontal アビオニクス、
フライト・コントロール・コンピュータ、
パイロット・コントロール・システム、
ホリゾンタル・スタビライザー・
トリム・システムÉtats-Unis Rockwell Collins アメリカ Rockwell Collins Radôme レドーム France Saint-Gobain フランス SAINT-GOBAIN Système de conduit d'air basse pression 低圧ダクト Royaume-Uni Senior Aerospace BWT イギリス Senior Aerospace BWT Crémaillère, Pignon ラック、ピニオン Japon Shimadzu Corporation 日本 島津製作所 Matelas (moteur) パイロン États-Unis Spirit AeroSystems アメリカ Spirit Aerosystms Train d'atterrissage 降着システム Japon Sumitomo Precision Products 日本 住友精密工業株式会社 Rideaux de cabine, Moquettes 客室フロアカーペット、カーテン Japon Tatsumura Textile 日本 龍村美術織物 Unité de surveillance des données de vol ヘルスモニタリングユニット États-Unis Teledyne Controls アメリカ Teledyne Controls Contrôleur de porte, Unité de contrôle du train d'atterrissage ドア、脚インターフェイス Royaume-Uni Ultra Electronics Controls イギリス Ultra Electronics Controls Climatisation, Protection antidéflagrante, Alimentation, Dispositifs de portance élevée, Protection incendie, Éclairage, Divers équipements internes 空調システム、防爆システム、
電源システム、高揚力システム、
防火システム、照明全般、
個別装備品 （電装・機装）États-Unis UTC Aerospace Systems アメリカ UTC Aerospace Systems Équipements intérieurs (y compris cuisine et toilettes), Système de traitement des eaux usées, Sièges économiques, Sièges affaires, Système carburant, Panneau de contrôle de l'équipage 内装（ギャレー、ラバトリー含む）、
汚水/浄水システム、エコノミーシート、
プレミアムシート、燃料システム、
アテンダントコントロールパネルFrance Groupe Zodiac Aerospace フランス Zodiac Aerospace Site Web, Support au choix des pièces de rechange, Surveillance de la cellule ウェブポータル、
予備部品選定支援、
機体ヘルスモニタリング等États-Unis Boeing アメリカ Boeing Simulateur d'entraînement 訓練 Canada CAE カナダ CAE Manuels マニュアル Suède Groupe SAAB スウェーデン SAAB Fin
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Le plus bel avion à hélice léger Cobalt Co50 Valkyrie
En voyant la photo de ce petit avion, je n’arrivais pas à croire mes yeux. C’est vraiment un avion à hélice civil ? Avec son design, c’est littéralement un avion de chasse furtif !
Aile canard, double dérive, moteur à hélice unique à l’arrière, verrière en goutte d’eau, planche de bord tout écran, manche latéral, tout est tellement cool, je manque vraiment d’adjectifs pour exprimer ce que je ressens.
Allez voir la vue 3D du Co50 sur le site officiel de Cobalt ici.
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Suivi des vols mondial (GFT)
La Conférence mondiale des radiocommunications (CMR), convoquée par l’Union internationale des télécommunications (UIT) des Nations Unies, a pris une décision pour réserver une fréquence radio dédiée aux systèmes de suivi des lignes de vol aériennes par satellite.
La nouvelle réglementation exige que les avions civils émettent un signal signalant leur position au moins toutes les 15 minutes, à mettre en œuvre avant novembre 2016.
Influencée par la disparition du vol MH370 de Malaysia Airlines l’année dernière, cette décision a été prise le 11 novembre par des représentants de plus de 160 pays lors d’une réunion à Genève.
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Mitsubishi Heavy Industries MRJ-200 : vol d'essai réussi
Ce matin à 9h35, le MRJ-200 développé par Mitsubishi Heavy Industries, portant le numéro de série JA21MJ, a réussi son vol inaugural à l’aéroport de Nagoya. L’appareil a obtenu le permis de vol du gouvernement le 29 octobre.
Le vol d’essai a été diffusé en direct sur UStream. J’étais dans le métro à ce moment-là et j’ai pu voir sur mon iPhone l’instant du roulage et du décollage, j’ai donc fait des captures d’écran pour garder un souvenir. Puisqu’il s’agissait du vol inaugural, les objectifs des tests de vol concernaient principalement les performances de base comme la montée, la descente, les virages à gauche et à droite, etc., c’est pourquoi le train d’atterrissage et les volets sont restés déployés pendant toute la durée du vol d’essai d’une heure et demie. L’altitude maximale de ce vol était de 15 000 pieds, pour une vitesse maximale de 150 nœuds.
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# Révision du计算机 de vol ASA E6-B
Aujourd’hui, c’est un jour férié, la“Journée de la culture”, et je suis en repos à la maison. Je me suis souvenu de cette discussion sur la règle à calcul E6-B lors du vol de luxe LUXURY FLIGHT, et j’ai réalisé que j’avais oublié une bonne partie de son mode d’emploi. J’ai donc décidé de réviser l’E6-B.
Les méthodes d’utilisation détaillées étant déjà expliquées dans la base de données du site, je ne m’y attarderai pas ici. <a href=/view1.php?file=doc/e6b-manual.pdf>Manuel d’utilisation de l’ASA E6B (Chinois simplifié) Manuel d’utilisation de l’ASA E6B (Anglais)
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Visite aérienne d'Hawaï 2015 (Vrai vol)
C’est une semaine assez chargée au travail, avec des heures supplémentaires jusqu’à 22h plusieurs jours de suite. Donc, pour se détendre le week-end, regardons les paysages d’Hawaï pris il y a quelques mois pour soulager la fatigue du corps.
L’entreprise avec laquelle j’ai effectué ce vol s’appelle Noah Flying. Son activité principale est les vols non réguliers commerciaux et la formation des pilotes, mais elle propose également des vols panoramiques à des fins promotionnelles, utilisant également un C172. Le patron de l’entreprise est japonais; il pilotait auparavant des Boeing 737 pour une compagnie aérienne, avant de monter sa propre entreprise à l’aéroport d’Honolulu.