Actualités Aéronautiques
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TAM demande la faillite et la restructuration
La faillite de ma troisième compagnie aérienne japonaise préférée — Skymark Airlines — annoncée aujourd’hui me navre vraiment en tant que passionné d’aviation.
La raison principale de la dégradation de la situation de Skymark réside dans la chute brutale du yen, qui a bouleversé leur plan de lignes internationales en A380 (Haneda – New York). Pour faire simple, en deux ans, le gouvernement japonais avec l’« Abenomics » a artificiellement fait baisser la valeur du yen, faisant en sorte que la compagnie ne puisse tout simplement plus acheter d’A380. L’année dernière, en juillet, ils ont notifié Airbus de la résiliation du contrat, mais se sont vus réclamer des indemnités colossales. Depuis, les mauvaises nouvelles s’enchaînent.
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Titre : L'A320 de Starflyer a également obtenu la qualification RNP AR
<a href=Star Flyer a récemment annoncé que ses 7 A320 ont obtenu la qualification RNP AR. Les numéros de série sont « JA07MC », « JA08MC », « JA09MC », « JA20MC », « JA21MC », « JA22MC » et « JA23MC ». Il s’agit des premiers A320 appartenant à une compagnie aérienne japonaise à obtenir cette qualification. L’exploitation RNP AP a débuté hier.
Selon le document publié, le schéma actuel de l’Arrivée utilisant l’ILS à l’aéroport de Kitakyushu est le suivant :
Alors qu’après utilisation du RNP AR,
La distance de vol peut être réduite de 27 milles marins (50 km), la durée de vol raccourcie de 7 à 8 minutes, et 130 kg de carburant peuvent ainsi être économisés. -
Red Bull Air Race Chiba 2015
Le Championnat du monde de course aérienne Red Bull aura une étape au Japon l’année prochaine, à Makuhari dans la préfecture de Chiba, géographiquement très proche de Tokyo. J’ai vraiment envie d’aller voir ça.
Voici quelques informations officielles : Communiqué de presse Red Bull Air Raceが日本とロシアで初開催へ Prix des billets, etc. 世界最速のモータースポーツ 日本初開催決定！
L’achat de billets peut se faire par réservation sur le site officiel et sur l-tike, apparemment à partir de décembre.
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Personnel au sol vulnérable
Ce matin encore, sur Sina Weibo, j’ai vu une actualité concernant du personnel de maintenance au sol souffrant de lésions oculaires causées par la lumière intense d’un avion, ce qui m’a rappelé des incidents similaires que j’avais lus auparavant dans le Système de rapport volontaire d’aviation (ASRS). J’espère vraiment que ce type de malheur pourra cesser.
Selon le rapport sur Weibo, le 8 septembre à l’aéroport de Changchun, les feux de virage du train d’atterrissage d’un A320 n’avaient pas été éteints, puis les feux de roulage au décollage ont été soudainement allumés, provoquant des blessures à la rétine chez le personnel de maintenance au sol qui dirigeait l’avion sur le poste de stationnement, nécessitant une hospitalisation ; Ce Weibo révèle également que le 5 mai à l’aéroport de Hongqiao, un avion n’a pas éteint ses feux de roulage, la lumière intense n’a pas seulement gêné le guidage au sol par le personnel de maintenance, mais a également constitué un risque important pour la vue, mais il semble que le commandant de bord concerné n’en ait pas pleinement conscience.
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Allongement de 360 mètres de la piste C de l'aéroport de Haneda
Le Ministère des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme du Japon (MLIT) a annoncé que le 11 décembre 2014, la Piste C de l’aéroport de Haneda (c’est-à-dire 34R/16L) serait allongée de 360 mètres ; par conséquent, la position de décollage se trouve plus au sud qu’auparavant et la longueur totale de la Piste atteint désormais 3360 mètres.
L’avantage de l’allongement de la Piste est de permettre l’utilisation d’une masse au décollage plus élevée, en particulier pour les vols internationaux qui peuvent embarquer une plus grande quantité de carburant ainsi que plus de passagers et de fret. De plus, décoller du côté plus orienté vers la mer permet de réduire le bruit sur la terre ferme. -
# Tour du Japon en 2 jours : Comparatif de 6 compagnies aériennes
Auparavant, j’avais présenté un projet de voyage inhabituel : JAL Island Hopping, un projet de tourisme aérien étrange de Japan Airlines, offrant aux passionnés d’aviation l’occasion de voler pendant deux jours entiers, faisant la navette entre diverses îles.
Aujourd’hui, j’ai découvert un projet similaire organisé par ANA, appelé "～国内線６社乗り比べ、日本一周旅行2日間～ANA＋全コードシャア提携エアライン利用のスペシャル企画" Il est aussi très intéressant, laissez-moi vous le présenter.
Si j’essaie de traduire le nom de ce projet de voyage en chinois, “2天内环游日本 连续乘坐国内线 6家航空公司大比拼 全日空运营 合作航空公司共享代码之特别企划” Eh oui, c’est un nom plutôt long.. Mais comme son nom l’indique, c’est assez facile à comprendre, pas besoin de plus d’explications.
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# Cathay offre une promotion pour les passionnés d’aviation : aller-retour Japon–Hong Kong dès un peu plus de mille yuans
Cathay Pacific a lancé cette semaine, à partir de ce mercredi 17 septembre, des promotions tarifaires sur plusieurs lignes. Au vu de la conception limitée à un aller-retour le jour même, il est évident que le contenu est destiné aux passionnés de l’aviation.
Par exemple, le contenu de la promotion “Ultra Dangan Travel!" est le suivant : Samedi et dimanche, vol CX509 au départ de Narita, décollage à 9h35, arrivée à Hong Kong à 13h25 (heure locale). Le vol de retour est le CX524 le jour même, décollage à 1h du matin, arrivée à Narita à 6h25 du matin. Le prix du billet aller-retour est de 22 000 yens, soit un peu plus de mille yuans.
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Suite de l'actualité sur l'autorisation de l'utilisation des appareils électroniques à bord des avions au Japon
Il y a quelques jours, j'ai écrit un article sur la décision du Ministère japonais des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme de lever l'interdiction d'utilisation des appareils électroniques pendant le décollage et l'atterrissage. À l'époque, il s'agissait encore de rumeurs, mais j'ai vu hier les documents officiels, qui sont d'ailleurs plus détaillés. Voici donc une brève présentation.
Tout d'abord, il faut savoir que les téléphones portables ne sont pas autorisés sur tous les avions. Les avions sont divisés en 4 catégories, et les smartphones ne peuvent être utilisés que sur les avions de catégorie 1 et 2. Regardons le tableau ci-dessous. En fonction de la tolérance de la cellule aux ondes radioélectriques,
La première catégorie, la plus robuste, comprend les avions de ligne modernes comme le B787, B777, A380, A320, CRJ100, 200 ainsi qu'une partie des B737 et B767 ; on estime que des 737 plus anciens comme le 737-500 ne peuvent appartenir qu'à la deuxième catégorie, qui comprend le Saab 340, le Bombardier Q300/100 et une partie des 757 et 767 ; la troisième catégorie comprend certains hélicoptères, etc., mais la classification exacte dépend des règlements de chaque compagnie aérienne. -
Vérification et validation des équipements de l'aéroport du Kansai
Le Bureau de l’aviation d’Osaka a publié un avis concernant la vérification et la validation des équipements de navigation de l’aéroport de Kansai RJBB. Du 1er au 4 août de ce mois, un avion Saab 2000 a été utilisé pour effectuer une inspection régulière et une inspection spéciale de l’ILS de la piste 04L/26R. De plus, du 12 au 15 août, le même type d’avion sera utilisé pour inspecter le PAPI ainsi que la Tour et l’ATIS. Les amis qui ont l’occasion de se rendre à l’aéroport de Kansai ne manqueront pas cette occasion de photographier des avions.
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Titre : Le ministère japonais des Transports décide d'autoriser l'utilisation d'appareils électroniques lors des décollages et atterrissages
J’ai enfin attendu cette actualité : à partir du 1er septembre de cette année, le ministère japonais des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme assouplira les réglementations en vigueur pour autoriser l’utilisation de smartphones et d’appareils photo numériques à bord des avions.
Selon les rapports, le ministère a confirmé, après vérification de la sécurité, que ces appareils électroniques peuvent être utilisés lors du décollage et de l’atterrissage. Les nouvelles réglementations exigeront toujours que les smartphones, tablettes et autres appareils soient en mode avion, mais ils n’auront pas besoin d’être éteints. En réalité, la FAA avait déjà annoncé une politique similaire en octobre de l’année dernière, et dix mois plus tard, le gouvernement japonais a officiellement suivi l’exemple des États-Unis pour lever cette interdiction.
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Premières livraisons du 787-9 : Air New Zealand et ANA
Tout d’abord, le premier 787-9 (numéro de série ZK-NZE) a été livré à Air New Zealand et est arrivé à Auckland le 10 juillet. Le 25 juillet, il a effectué son premier vol vers Sydney, probablement pour un entraînement aux vols commerciaux.
Son exploitation commerciale débutera le 9 août, et à partir de novembre, il sera affecté aux routes vers le Japon. Selon le site officiel, d'ici la fin de l'année 2014, le 787-9 sera déployé sur trois lignes : Perth (Australie), Shanghai en Chine, et Tokyo au Japon.@FlyAirNZ @Boeing #787-9 #Dreamliner first time arrival at @SydneyAirport #avgeeks #aviation pic.twitter.com/jmJ2NjRMcP
— Jaryd Stock (@stock_jaryd) July 25, 2014Le deuxième 787-9 sera livré à All Nippon Airways (ANA), cet appareil portant le numéro de série JA830A, et arrivera au Japon le 29 juillet. J’aimerais vraiment aller le voir si j’en ai le temps.
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Les difficultés de gestion des aéroports au Japon, ainsi que le projet de location de la gestion des aéroports de Kansai et d'Itami
Voici deux actualités, la première provenant du Nikkei, qui présente la situation comptable de l’exercice 2012 pour 27 aéroports gérés par le gouvernement japonais.
Sur le plan du bénéfice d’exploitation, 24 aéroports, soit 90 % du total, sont en déficit, soit un de plus que l’exercice précédent. Le déficit global s’élève à 39 milliards de yens, soit environ 390 millions de dollars américains, en baisse de 8 % par rapport à l’exercice 2011. Bien que les revenus des redevances d’aéroport aient augmenté grâce à la croissance des compagnies à bas coûts (LCC), les frais liés aux travaux de réparation de l’aéroport de Sendai suite au grand tremblement de terre de 2011 dans l’est du Japon ont augmenté de 9 %.
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L'avion piloté par le plus jeune pilote tentant un tour du monde s'écrase
Cette année a vraiment été marquée par une série de malheurs dans le monde de l’aviation… La semaine dernière, j’ai entendu parler du défi du jeune Américain de 17 ans qui tentait un tour du monde en avion. C’est avec une grande tristesse que j’ai appris la triste nouvelle de cet accident.
Haris Suleman, un jeune pilote de 17 ans qui tentait de devenir le plus jeune pilote à accomplir un tour du monde, a trouvé la mort aux côtés de son père, Babar Suleman, lors de l’accident. Il a été rapporté que le père et le fils avaient commencé leur voyage depuis Indianapolis, aux États-Unis, en passant par le Groenland, l’Égypte, le Pakistan, le Sri Lanka et les Samoa américaines. L’avion a décollé dans la nuit du 22 de la capitale des Samoa américaines, Pago Pago, et avait pour destination Honolulu à Hawaï. Peu après le décollage, il s’est écrasé dans l’océan Pacifique après avoir rencontré des conditions météorologiques inconnues. On dit que la vitesse des rafales de vent atteignait 40 miles par heure à ce moment-là. Le Conseil national de la sécurité des transports des États-Unis (NTSB) a retrouvé le corps d’Haris sur le lieu de l’accident, tandis que les recherches du corps de son père se poursuivent en mer.
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Deux photos aériennes
En déplacement à Osaka, je n’ai pas le temps d’écrire un long article, mais je voulais partager deux photos d’actualité intéressantes avec vous.
La première vient du Salon aéronautique de Farnborough : un Boeing 787-9 photographisé depuis l’arrière de l’empennage, qui révèle un visage d’ourson mignon. Source : ainonline.com.
La seconde concerne le prodige du plongeon britannique Tom Daley : l’A340 sur lequel il effectuait la liaison Shanghai-Londres a dû effectuer un atterrissage d’urgence en Russie pour des raisons techniques. Il a publié sur Instagram une photo montrant l’avion larguant du carburant avant l’atterrissage. Source : news.sky.com.
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L'A380, le plus gros avion de passagers du monde, sur la ligne la plus courte du monde : le trajet le plus court
L’Airbus A380 est le plus grand avion civil au monde. On imagine souvent que ce géant des airs n’opère que sur des long-courriers, mais ce n’est qu’une impression : il peut tout aussi bien effectuer des vols court-courriers.
D’ailleurs, Emirates a annoncé il y a deux jours une ligne record de brièveté, d’une durée totale de seulement 1 heure et 45 minutes. Il s’agit des vols EK857 (Dubaï – Koweït) et EK858 (Koweït – Dubaï). À partir du 28 juillet, l’appareil utilisé — un Boeing 777-300 — sera remplacé par un A380, avec une configuration de 14 places en première classe, 76 en classe affaires et 399 en classe économique.
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Titre : Compagnie aérienne de l'année 2014 – Prix de la meilleure compagnie aérienne mondiale de 2014
Skytrax a annoncé les prix de la meilleure compagnie aérienne mondiale de l'année 2014 ; jetons un coup d'œil au classement des 20 premiers.
Compagnie aérienne Classement 2014 Classement 2013 Cathay Pacific 国泰航空 1 6 Qatar Airways 卡塔尔航空 2 2 Singapore Airlines 新加坡航空 3 3 Emirates 阿联酋航空 4 1 Turkish Airlines 土耳其航空 5 9 ANA All Nippon Airways 全日空 6 4 Garuda Indonesia 印度尼西亚航空 7 9 Asiana Airlines 韩亚航空 8 5 Etihad Airways 阿提哈德航空 9 7 Lufthansa 汉莎航空 10 11 Qantas Airways 澳洲航空 11 10 EVA Air 长荣航空 12 12 Swiss 瑞士航空 13 16 Thai Airways 泰航 14 15 Virgin Australia 维珍澳洲航空 15 13 Air New Zealand 新西兰 16 18 British Airways 英国航空 17 27 Malaysia Airlines 马来西亚航空 18 14 Hainan Airlines 海南航空 19 19 Bangkok Airways 曼谷航空 20 31 Félicitations à Cathay Pacific, dont le siège est à Hong Kong, pour avoir obtenu la première place, c'est impressionnant ! Je n'ai pris Cathay que très peu de fois, donc mon impression n'est pas très profonde. Auparavant, j'avais écrit un article sur le vol Haneda-Hong Kong CX543 ; en le relisant, je n'ai pas mentionné la qualité du service, je suppose qu'à l'époque mon attention était concentrée sur la route et les photos, c'est vraiment dommage.
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Crash du vol Malaysia Airlines MH17
Réveillé ce matin par la nouvelle choquante de la destruction du vol MH17 de Malaysia Airlines (vol partagé KL4103 de KLM), je suis face à des informations contradictoires dont il est difficile de distinguer le vrai du faux. Je m’abstiendrai donc de tout commentaire pour l’instant, pour ne présenter que mes condoléances et ma sympathie aux victimes et à leurs familles, et pour examiner les faits.
- Communiqué de Malaysia Airlines
- Communiqué de KLM Royal Dutch Airlines
Le vol MH17 était un vol international de Malaysia Airlines assuré quotidiennement. Il décollait à midi heure locale d’Amsterdam, aux Pays-Bas, et arrivait à 5h50 heure locale à Kuala Lumpur, la capitale de la Malaisie. La durée du vol était de 11 heures et 50 minutes. L’avion utilisé pour ce vol était un Boeing 777-200ER ; l’avion crashé portait le numéro de registre 9M-MRD et était de modèle 777-2H6ER, en service depuis juillet 1997. Le 17 juillet 2014, l’appareil a été abattu par un missile alors qu’il volait à environ 10 000 mètres au-dessus de l’est de l’Ukraine. Les 283 passagers et les 15 membres d’équipage ont tous péri.
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Livraison de l'A330neo prévue pour le quatrième trimestre 2017
La nouvelle la plus surveillée hier a été l’annonce officielle par Airbus de l’A330neo au salon aéronautique de Farnborough, au Royaume-Uni. Bien que nous ayons entendu quelques rumeurs la semaine dernière, l’annonce officielle a révélé plus d’informations. Cet avion de ligne sera livré au quatrième trimestre 2017, dans les modèles A330-800neo et A330-900neo. Voici le contenu de l’annonce en détail.
Nouveaux moteurs : Rolls-Royce Trent 7000, diamètre de 112 pouces, taux de dilution (bypass ratio) de 10:1 Envergure : 64 mètres, contre 60,3 mètres pour les modèles précédents Efficacité économique : réduction de 14% de la consommation de carburant par siège par rapport aux modèles actuels Coûts d’exploitation en numéraire par siège (cash operating costs per seat) : au même niveau que le Boeing 787 Rayon d’action : augmentation de 400 milles marins par rapport aux modèles actuels Forme de l’aile : winglets fusionnés identiques à ceux de l’A350 XWB Nombre de sièges : 252 pour l’A330-800neo (augmentation de 6 sièges) ; 310 sièges pour l’A330-900neo (augmentation de 10 sièges) Système de divertissement de bord : système de divertissement de bord haute définition de 4e génération (IFE) Éclairage : système complet d’éclairage d’ambiance LED identique à celui de l’A350 XWB Système de communication de cabine (CIDS) : de nouveaux panneaux permettent de contrôler la lumière, la température, la pression d’eau (qu’est-ce que c’est ?) et les équipements de diffusion Équipements de cuisine : comprend une machine à expresso, un réfrigérateur et un four à micro-ondes avec fonction grill Zone de repos de l’équipage : cabines individuelles amovibles Coûts de maintenance de la cellule : seulement 95% de ceux des modèles actuels