航空知识笔记
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Système de rapport sur la sécurité aérienne ASRS
Permettez-moi d’abord de présenter deux termes : l’ASRS (Aviation Safety Reporting System) et le système de rapport volontaire confidentiel sur la sécurité aérienne.
Le système de rapport volontaire confidentiel sur la sécurité aérienne collecte un grand nombre de rapports provenant du personnel de première ligne, tel que les pilotes, les contrôleurs et le personnel de maintenance. Il permet d’identifier les défauts ou failles du système actuel d’aviation civile et sert de matériau de première main pour la recherche sur les facteurs humains, afin d’améliorer le système d’aviation civile et d’en garantir la sécurité opérationnelle.
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BGAN et Swift Broadband
De plus en plus de personnes peuvent désormais se connecter à Internet lors de vols commerciaux. Dans les aéroports, il est fréquent de voir de nombreux avions de ligne équipés de grands dômes de communication satellite sur le dessus du fuselage.
Par exemple, sur la photo ci-dessus, on voit un Boeing 777-300ER d’Indonesia AirAsia ; le dôme situé juste au-dessus du mot “Indonesia” sur le fuselage est visible sur cette photo prise à l’aéroport de Narita.
Regardons aussi cet Airbus A330-200 de Qatar Airways, photo prise à l’aéroport international de la capitale Pékin.
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Titre : À propos de l'eau surfondue
En étudiant la météorologie aéronautique, j’ai découvert le phénomène de l’eau surfondue : Parce que l’eau manque de noyaux de condensation, elle peut rester à l’état liquide même en dessous de 0°C. Une telle eau est appelée eau surfondue (supercooled water). Lorsqu’un avion traverse une couche nuageuse contenant de l’eau surfondue, cette eau en contact avec l’avion se congelle immédiatement en présence de noyaux de condensation. Le fuselage de l’avion agissant comme noyau de condensation, cela modifie la forme aérodynamique de l’aile, réduisant la Portance suffisante et augmentant le risque d’accident.
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Quelques formules d'estimation - Vitesse vraie Taux de descente Hauteur de descente Plafond Dérive
Règles de navigation et calculs de vol
1. Plafond
Plafond (pieds) = 4 * (Température au sol - Point de rosée au sol) * 100
Par exemple : Température au sol 25°C, point de rosée 20°C, le plafond = 2000 pieds
2 Taux de descente
Taux de descente (pieds/minute) = Vitesse sol * 5
Par exemple : Vitesse sol 140 nœuds, le taux de descente est de 700 pieds/min.
3 Estimation de l’altitude en fonction de la distance (angle de descente de 3°)
Altitude (pieds) = Distance (milles marins) * 300
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L'aviation civile chinoise publie officiellement l'édition électronique du Recueil d'informations aéronautiques (eAIP)
Hier, je suis tombé sur les photos du premier vol à l’aéroport de Shennongjia publiées par un expert du domaine. Je voulais créer ce nouvel aéroport dans X-Plane pour simuler les décollages et atterrissages, mais je ne trouvais aucune donnée concernant cet aéroport.
Cependant, j’ai découvert par hasard que l’aviation civile chinoise a officiellement lancé le site web de la Publication d’Information Aéronautique électronique (eAIP), qui permet de consulter l’AIP, les amendements AIP, les AIC, les SUP et de télécharger les amendements AIP.
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Types de messages ACARS
Ici, je liste simplement les types de messages ACARS pour faciliter mes futures recherches, il n’y a pas plus d’informations. Désolé.
_j No info to transmit. Polled mode ¹ DEL General response, Demand mode; no information to transmit¹ 00 HJK Emergency situation report 2S Weather request 2U Weather 4M Cargo information 51 Ground GMT request response 52 AGM Ground UTC request 54 Aircrew initiated voice contact request 57 AEP Alternate aircrew initiated posit. rpt. 5D TIS ATIS request 5P Temporary suspension of ACARS 5R AEP Aircraft initiated position report 5U WXR Weather request 5Y ETA Revision to previous ETA 5Z AGM Airline designated downlink 7A ENG Aircraft initiated engine data 7B ABM Aircraft initiated misc.message 80-9 Aircraft addressed downlinks
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# Enquête sur le format des messages du système d'adressage et de rapports des communications aéronefs ACARS
J’ai recherché des informations sur le format de données ACARS en ligne, mais la documentation est très rare. J’ai tout de même trouvé quelques liens utiles, ce qui m’a permis d’avoir une compréhension très sommaire du format. C’est trop fastidieux d’expliquer tout ici, je vais fournir les URL, si vous êtes intéressé, apprenez par vous-même. Cependant, il semble que le format des messages ACARS soit personnalisé par chaque fabricant ; sans la documentation interne, il est pratiquement impossible de les déchiffrer complètement.
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Discussion sur les méthodes personnelles de réception des signaux ACARS
Comment recevoir et décoder les signaux ACARS par soi-même
Suite à la disparition (crash) du vol MH370 de Malaysia Airlines cette semaine, tout le monde a découvert que grâce au système ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), le sol peut recevoir une grande quantité de données de vol en provenance de l’avion.
Sur notre site, nous avons déjà mentionné ACARS à plusieurs reprises dans la série “Exploration du cockpit des avions de ligne”, par exemple dans 1.8 Procédures de vol et intérieur du cockpit, 2.1 5 minutes avant le départ, ou encore 5.1 Préparation à la descente. Cette technologie est déjà assez couramment utilisée dans les vols quotidiens.
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Informations utiles sur le site Web de la plateforme de gestion du personnel de l'aviation civile pilots.caac.gov.cn
Le centre de technologie de sécurité de l’aviation du CAAC, bureau des standards de vol, gère le site web de la plateforme de gestion du personnel de vol de l’aviation civile qui contient de nombreuses ressources utiles. Voici un résumé des hyperliens vers un certain contenu qui m’intéresse personnellement.
Écoles de pilotes nationales (Partie CCAR-141) et écoles de pilotes étrangères approuvées Liste des organismes de formation (Partie CCAR-61) Classes de type d’aéronef et exigences de formation Examens théoriques pour les licences de pilote d’aéronef, d’instructeur de vol et d’instructeur au sol Programme des examens théoriques pour la licence de pilote privé Livres d’aviation recommandés Liste de lecture complémentaire Livres d’aviation recommandés Manuels de formation Livres d’aviation recommandés Diffusion des connaissances
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Écouter la radio aéronautique avec une clé DVB-T et le logiciel SDR Gqrx sur Mac -- pour quelques dizaines de yuans
J’ai acheté un Mini Stick TV numérique (Mini DVB-T Stick),
branché sur le port USB du Mac, avec l’intention de tester la Radio Définie par Logiciel (Software Defined Radio, SDR).
Voici un bref compte-rendu du processus d’installation.Aujourd’hui, j’utilise le logiciel open source Gqrx sur Mac OS, “Gqrx is a software defined radio receiver powered by the GNU Radio SDR framework and the Qt graphical toolkit.” Lien de téléchargement : http://gqrx.dk/download. La dernière version du logiciel est la 2.2.0, j’ai donc obtenu le paquet gqrx-2.2.0.dmg. Une fois décompressé, on obtient Gqrx.app, qu’il suffit de copier dans le dossier Applications.
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# Title: Température totale TAT Température statique SAT Température extérieure OAT
Il y a une discussion à ce sujet sur Baidu Tieba, alors j’ai vérifié quelques documents. La question originale était : “Pourquoi le panneau des informations moteur n’affiche pas la TAT convertie en OAT ? À quoi servent-elles respectivement ?”
1 Définitions TAT (Total Temperature) Température totale SAT (Static Air Temperature) Température de l’air statique OAT (Outside Air Temperature) Température de l’air extérieur
2 Relation entre la TAT et la pression Selon wikipedia, La température totale (aussi appelée température d’arrêt), est un terme lié à l’aérodynamique. Un fluide en écoulement possède une pression, une température, une masse volumique, une vitesse et un nombre de Mach. Si l’on parvient à immobiliser complètement un fluide par un processus adiabatique, son énergie cinétique se transforme en énergie interne, ce qui se traduit par une augmentation de la pression, de la température et de la masse volumique. La température à cet instant est la température totale. Un exemple réel est la mesure de la température totale et de la pression totale par la sonde de pitot à l’avant d’un aéronef.
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Notes d'étude sur l'effet de sol (ground effect)
Extrait du FAA-H-8083-25A Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge
Lorsqu’un avion quitte tout juste la terre ou l’eau, par rapport à une situation de vol en palier à une certaine altitude, il peut obtenir une portance suffisante à une vitesse légèrement plus lente. Ce phénomène est l’effet de sol.
Lorsque l’avion vole à une hauteur de quelques pieds au-dessus du sol, le flux d’air vertical près de l’aile étant restreint par le sol, les modèles de flux d’air sur les trois axes de l’avion changent, ce qui modifie l’écoulement ascendant (upwash), l’écoulement descendant (downwash) et les vortex de bout d’aile. La surface du sol entrave et modifie le modèle de flux d’air pendant le vol, ce qui crée l’effet de sol.
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Qu'est-ce que le Primer ?
Des amis sur Baidu Tieba ont demandé ce qu’est un Primer ? Après avoir répondu, j’ai pensé que c’était peut-être une question générale, alors j’ai écrit cette petite note.
Si l’on traduit “Primer” en chinois, le sens direct est “injection” ou “ajout”. Sur les petits avions à hélice, le “Primer” désigne la pompe d’amorçage de démarrage pour les moteurs à système d’alimentation à carburateur (On peut aussi l’appeler pompe d’injection de démarrage, vanne d’injection de démarrage, interrupteur d’injection de démarrage, etc.).
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Paramètres de l'hélice : Pas de l'hélice et Angle de pale
Dans le FAA-H-8083-25A Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, on trouve les explications suivantes :
Pas (Propeller pitch) The pitch is defined as the distance a propeller would travel in one revolution if it were turning in a solid.
Calage (Blade angle, Angle of propeller blade) The angle of a propeller blade, as measured against the hub of the propeller, keeps the angle of attack relatively constant along the span of the propeller blade, reducing or eliminating the possibility of a stall. Blade angle, usually measured in degrees, is the angle between the chord of the blade and the plane of rotation and is measured at a specific point along the length of the blade.
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Le meilleur outil de planification de vol de tous les temps : simbrief.com
La semaine dernière, je me suis inscrit sur le site http://simbrief.com pour obtenir un compte gratuit. Après l’avoir utilisé un peu, j’ai découvert que ce site peut être qualifié d’outil de recherche de Route et de signalement le plus puissant de l’histoire. J’espère que vous pourrez tous l’essayer, ses fonctionnalités sont vraiment incroyables.
Par exemple, regardons d’abord la recherche de Route. Après avoir entré quelques données simples comme la date, le type d’avion et le nom de l’aéroport, (je n’ai pas entré le carburant, donc les données ne sont pas normales, veuillez ignorer)
En attendant environ une minute,
Les Waypoint, les aéroports de déroutement, toutes ces informations apparaissent. -
Installation d'une antenne Discone D130 pour écouter les communications ATC sur la bande aéronautique
Récemment, pour mieux écouter le contrôle de la circulation aérienne (ATC), j’ai dépensé 12 000 yens (120 dollars) pour acheter une antenne discone.
Les résultats sont plutôt satisfaisants, cela a considérablement amélioré la qualité de réception.Le modèle de ce produit est le D130, fabriqué par Nippon Electronic Wave Industry Co., Ltd. (Diamond Antenna). C’est une antenne qui a une excellente réputation parmi les passionnés d’aviation, recommandée par de nombreux livres et magazines. La plage de réception de cette antenne est très large, couvrant de 25 Hz à 1300 MHz, mais ses dimensions sont imposantes, avec une hauteur de 170 cm et un diamètre de 84 cm, elle prend beaucoup de place une fois installée. J’ai eu beaucoup de mal à lui trouver une place, j’ai essayé plusieurs endroits sur le balcon sans parvenir à lui trouver un emplacement fixe. J’ai donc décidé temporairement de la monter à chaque utilisation et de la ranger après.
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Introduction au système de guidage visuel d'amarrage (Visual Docking Guidance System)
Système de guidage visuel d’amarrage pour aéronefs
Comme tout le monde le sait, après l’atterrissage, les avions stationnent soit à la passerelle (pont embarquant), soit ils nécessitent un signaleur au sol pour estimer visuellement la distance et guider le pilote en tenant un panneau jaune ; soit on utilise un système de guidage visuel d’amarrage (Visual Docking Guidance System), où le pilote contrôle le roulage de l’avion vers la position de stationnement en suivant les indications d’un écran situé devant lui.
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Titre : Liste des canaux et fréquences des aides à la radio-navigation TACAN
Chaque installation de navigation VOR/DME utilise des fréquences différentes pour le VOR et le DME, tout en étant définie par un numéro de canal. Ainsi, tant que l’on connaît ce numéro, on peut connaître la fréquence correspondante. (Ce numéro de canal était à l’origine défini par les stations de navigation militaire TACAN.) De plus, tant que l’on connaît la fréquence du VOR, on peut aussi connaître celle du DME, il est donc suffisant d’indiquer uniquement la fréquence du VOR sur les cartes aériennes.
Par exemple, pour la station de navigation MIYAZU ci-dessus, le numéro de canal est 73 en bande X, donc en consultant le tableau ci-dessous, on peut savoir que la fréquence du VOR est 112.6 MHz et celle du DME est 1097 MHz. -
Les symboles de la carte météorologique
Récemment, en lisant la version chinoise de la météorologie aéronautique de la FAA, j’ai constaté qu’il y avait peu d’explications sur les cartes météorologiques elles-mêmes. En regardant les différents symboles sur les cartes, j’avais l’impression de voir flou. Après une recherche, j’ai trouvé que l’explication des symboles des cartes météorologiques de surface de l’Agence météorologique du Japon était pas mal. La couverture nuageuse, la forme des nuages, la hauteur des nuages, la brume, la pluie, la neige, la grêle, les orages, etc., il est difficile de retenir tous les symboles d’un coup, mais maintenant je pourrai les consulter à tout moment. De plus, il y a aussi Explication des cartes météorologiques actuelles (Asie) Explication des cartes météorologiques rapides Explication des cartes météorologiques prévues À propos des cartes météorologiques en altitude qui sont très détaillés. En les lisant, je n’ai pas besoin de dépenser de l’argent pour acheter des livres.
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Comment réaliser un plan de vol VFR
Auparavant, j’avais rédigé un guide pour le vol aux instruments (IFR). Aujourd’hui, comme je suis libre, voici un guide pour la préparation d’un plan de vol VFR (Visual Flight Rules) pour un petit avion.
Commençons par choisir l’objectif du vol. Récemment, je me suis souvent rendu à Osaka en voyage d’affaires, donc je connais assez bien la région. Nous allons donc faire un vol d’excursion au départ d’Osaka. Osaka possède un aérodrome destiné à l’aviation générale — l’aérodrome de Yao RJOY — nous décollerons d’ici. Pour la destination, j’ai choisi l’aéroport de Tokushima RJOS au sud, car cette route de vol permet de survoler les zones métropolitaines d’Osaka et Kobe, de voir les célèbres ponts d’Akashi-Kaikyo et de Naruto depuis la mer, ainsi que l’île d’Awaji avec ses beaux paysages naturels. C’est donc une route parfaitement adaptée pour un vol touristique.