What’s new in 12.3.0?

Aperçu général

La météo en aviation est une question de sécurité.

Dans X-Plane 12.3.0, le système météo a été élevé à un nouveau niveau. Cette mise à jour apporte l’une des fonctionnalités les plus attendues par les utilisateurs : un tout nouveau radar météo entièrement simulé. Combiné à la vue synthétique (Synthetic Vision) du X1000, le vol sera plus sûr, plus immersif et plus réaliste que jamais.

De plus, l’Airbus A330-300 a fait l’objet d’une rénovation complète, chaque sous-système ayant été repris pour rendre l’expérience de vol plus fluide et plus précise.

Le contrôle du trafic aérien (ATC) a également été mis à jour, avec un nouveau mode streamer pour protéger la vie privée et une option pour régler l’intensité de la “G-Loaded Camera”.

La version ajoute également un nouvel aéroport créé manuellement : l’aéroport international de Dubaï (Dubai International Airport, OMDB).

Voici le détail de toutes les améliorations qui font de X-Plane 12.3.0 la version la plus réaliste et la plus riche en fonctionnalités à ce jour.

Conscience météo portée à de nouveaux sommets

Le radar météo (Weather Radar) est un outil essentiel pour les pilotes dans le cockpit, fournissant des informations sur les orages, la turbulence et les précipitations. À partir de la version 12.3.0, cette fonctionnalité est intégrée au simulateur, renforçant le réalisme des prises de décision en vol. Les écarts de route, les ajustements de trajectoire et les jugements basés sur la météo en temps réel peuvent désormais être faits avec plus de confiance.

Différents types de radar • Le radar météo de l’Airbus A330-300 L’A330-300 est entièrement rénové dans cette version, y compris son radar météo. Le nouveau radar simule de manière réaliste les réflexions des tempêtes (storm reflections), l’atténuation du signal (attenuation) et l’inclinaison du faisceau (beam tilt), permettant aux pilotes de prendre des décisions plus proches de la réalité. Le radar est mieux intégré à l’avionique, aidant à éviter la turbulence, les précipitations et autres conditions météorologiques dangereuses, tout en maintenant une bonne conscience de la situation.

•	Le radar météo du Boeing 737-800

Le 737-800 est également équipé de la nouvelle simulation de radar, conçue pour ressembler au modèle réel, comprenant la suppression des échos de sol (ground clutter) et le réglage automatique de l’inclinaison. Que ce soit pour des trajets courts ou longs, ce radar fournit aux pilotes les informations nécessaires pour dévier ou effectuer une approche en toute sécurité.

•	Le radar météo du X1000

Les avions équipés d’un radar météo peuvent désormais visualiser les échos radar directement sur l’écran X1000, y compris les réflexions, l’atténuation et la sensibilité en distance réelles. Cela permet au pilote de ne pas avoir à basculer entre plusieurs instruments, rendant l’expérience du cockpit plus cohérente.

•	Radar Benedix RDR2000 WXR

Pour les amateurs de cockpits à instruments traditionnels, le Beechcraft Baron 58 est équipé du Benedix RDR2000. C’est un exemple de radar personnalisé entièrement simulé, utilisant la nouvelle API de radar météo, permettant aux utilisateurs de contrôler l’atténuation, l’inclinaison, la portée et la réflectivité.

De plus, le support de l’affichage terrain (Terrain Display) a été introduit, aidant les pilotes à éviter les “Contrôlé Vol vers le Sol” (CFIT), améliorant la conscience de la situation lors des approches, des opérations à faible visibilité et des vols en montagne.

Améliorations de l'A330

L’Airbus A330-300 a reçu une mise à jour importante de ses systèmes et de ses détails. Les améliorations couvrent la planification de vol (flight planning), la logique de navigation verticale (VNAV logic), l’éclairage du cockpit et les animations des moteurs. •Vieillissement extérieur (Exterior Weathering) : L’extérieur de l’avion présente désormais des marquages, des taches et des effets de vieillissement réalistes.

•Animations de vibration du moteur (Engine Vibration Animations) : Les animations des moteurs ont été améliorées pour montrer les vibrations sous différents réglages de Poussée.

•Changements intérieurs (Interior Changes) : Amélioration de l’éclairage du cockpit : y compris les instruments rétroéclairés, l’éclairage ambiant (spill lighting) et les effets des voyants d’avertissement. Éclairage de la cabine plus raffiné : éclairage dynamique 3D, lumières de lecture réglables et fonction de gradation automatique.

•Améliorations des systèmes : Support complet du plan de vol secondaire (secondary flight plan, SEC F-PLN). Logique VNAV améliorée : décélération plus fluide, capture de trajectoire, Monter en palier. Amélioration de la déconnexion du pilote automatique, de la mise à plat automatique et de la logique de décélération après l’atterrissage. Prédictions plus précises pour les phases de Monter, de croisière et de Descendre, prenant en compte le vent, le carburant et les limitations. Mise à jour des recommandations de V-speed, des prévisions de carburant, du traitement de la pression et des messages ECAM. Fonctionnalités AOC / ATSU : Support des informations ATIS, METAR, PDC. Fournit un affichage des messages de type ACARS, la sélection du contrôleur et des délais de transmission de liaison de données réalistes.

Vue synthétique (Synthetic Vision)

La vue synthétique (SVT) fait ses débuts sur le X1000. Elle affiche le terrain, les pistes et les obstacles en 3D sur le PFD, permettant aux pilotes de garder leur sens de l'orientation et leur conscience de la situation même par faible visibilité. Combiné au radar météo, la sécurité est encore renforcée.

Santé du moteur (Engine Health)

Les développeurs peuvent désormais définir l'"âge" des moteurs. Différents moteurs auront des réponses, des débits de carburant et des efficacités variables, rendant le vol plus réaliste.

Nouvel aéroport : Aéroport international de Dubaï (OMDB)

L'aéroport international de Dubaï est l'un des hubs passagers internationaux les plus fréquentés au monde, et une base importante pour Emirates et l'A380. Cette version ajoute un nouveau Scenery manuel de haute précision, incluant les terminaux, les Taxiways et les bâtiments, améliorant l'expérience réaliste des vols régionaux et long-courriers.

Autres améliorations et nouvelles fonctionnalités

•	Étiquetage de végétation OBJ : Permet de placer de la végétation sur des modèles OBJ (tels que des toits, des terrasses).
•	Synchronisation visuelle externe : Synchronisation améliorée des avions, véhicules, passerelles et autres objets externes.
•	Écrans d'instruments avioniques dédiés : Support du mappage direct sur des écrans matériels.
•	Météo historique : Possibilité de charger les données météo de l'année passée.
•	Améliorations de l'éclairage du cockpit : Réduction des reflets et du scintillement.
•	Mises à jour des systèmes d'avion : Améliorations du FMS, VNAV, pilote automatique, etc.
•	G-Loaded Camera : Nouvelles options de réglage de l'intensité et de désactivation.
•	Mises à jour des ressources de Scenery : Y compris les polygones d'eau, les clôtures et les textures de détails.
•	Améliorations de la vision nocturne : Vols de nuit plus naturels.
•	Mises à jour des aéroports Gateway : Les aéroports contributés de la communauté ont été mis à jour.
•	Nouveau support matériel : Support des manches MOZA MFY, FliteSim.com CLS-60/CLS-120 à retour de force et des palonniers.

Test en vol

J'ai volé aux abords de l'aéroport international de Dubaï pour admirer les Scénarios célèbres. La météo était belle, donc le radar météo du X1000 n'avait rien de spécial à afficher, mais la vue synthétique était très satisfaisante, les Pistes et les îles étaient visibles d'un seul coup d'œil.

Ensuite, j’ai réglé la météo sur un jour de pluie,

J’ai immédiatement pu voir les échos radar rouges sur l’écran X1000, C’est le moment idéal pour profiter d’un vol sous une grosse pluie.

Enfin, je suis sorti du cumulonimbus et voir les zones grises sur l’affichage m’a rassuré.