Situations de décollage particulières

X-Plane propose plusieurs situations de décollage particulières qui n’ont pas de correspondance directe dans le monde réel, telles que le démarrage en vol et le démarrage sur la piste. Dans la réalité, vous ne monteriez pas dans un avion déjà stationné sur une piste active ; par conséquent, aux yeux du contrôle de la circulation aérienne (ATC), ces vols sont déjà considérés comme ayant commencé.

Pour un démarrage sur la piste, si l’aéroport dispose d’un contrôleur de tour, vous serez pris en charge par la tour, car en temps normal, un avion ne peut pas être stationné sur une piste active sans l’autorisation de la tour. Dans cette situation, vous serez considéré comme autorisé à décoller, bien qu’il s’agisse d’un vol non planifié. Comme il n’est pas possible de saisir un plan de vol dans le menu principal, cet état est logique : vous êtes déjà sur la piste et devez donc être autorisé au décollage, mais l’ATC ne connaît pas votre itinéraire.

Si vous ne souhaitez pas utiliser le système ATC, vous pouvez décoller immédiatement et voler librement à ce moment-là. La tour ne vous contactera pas ; il n’y aura aucune pénalité ni invite, et vous pouvez totalement ignorer l’ATC. Si vous souhaitez soumettre un plan de vol, vous pouvez le saisir via la boîte de dialogue ATC et demander une autorisation comme d’habitude ; la tour ajustera alors l’autorisation de décollage en fonction de votre plan. Cependant, cette option s’applique uniquement aux cas de démarrage sur la piste, et non aux cas normaux de démarrage au parking et de roulage jusqu’à la piste.

Si vous souhaitez poursuivre un vol non planifié après avoir démarré sur la piste et recevoir le service de suivi de vol en vol, vous devez contacter la tour avant de quitter la zone proche de l’aéroport. Cette action informe le système que vous avez l’intention d’utiliser les services ATC. Si vous n’établissez pas au moins un contact pour « opter » pour l’expérience ATC, la tour ne vous transférera même pas au contrôle régional.

Si vous choisissez un démarrage en l’air et que vous commencez en étant aligné sur la piste (par exemple, un démarrage « à 3 milles marins de la piste » ou « à 10 milles marins de la piste »), vous serez initialement pris en charge par la tour de l’aéroport. Ensuite, vous pouvez effectuer des demandes comme d’habitude, généralement pour demander un atterrissage ou changer vers la fréquence appropriée du contrôle régional. Bien sûr, vous pouvez également totalement ignorer l’ATC comme pour un démarrage sur piste, et le système n’enverra plus aucune invite ATC.

Arrivée à un aéroport non contrôlé

Dans X-Plane, vous pouvez choisir un aéroport non contrôlé ou géré uniquement par un officier d’information de vol (FISO) comme destination, que vous ayez ou non soumis un plan de vol. Si un plan de vol a été soumis, le contrôle régional ou d’approche vous guidera vers les environs de l’aéroport de destination et fournira des instructions ultérieures. Pour un vol non planifié bénéficiant d’un service de suivi de vol, vous devrez demander au contrôleur de passer à la fréquence de destination dans une plage raisonnable (généralement à 15-20 milles ou moins) de l’aéroport de destination.

Pour les aéroports gérés par un FISO, comme ils ne disposent pas de connexion de données avec un système ATC centralisé, vous devez les contacter directement et demander un atterrissage. Dans la réalité, il est possible que vous les ayez déjà contactés avant le vol pour les informer à l’avance, ce que l’on appelle « PPR » (Prior Permission Required).

Pour les aéroports non contrôlés, vous devez naviguer par vous-même et effectuer l’atterrissage. Notez que l’UNICOM (fréquence de communication générale) n’est actuellement pas implémenté dans le simulateur.

Interaction avec les systèmes IA tiers

Actuellement, le simulateur ne peut pas interagir directement avec les avions IA fournis par des add-ons. Si un add-on fournit des données TCAS, le simulateur peut connaître le type et la position de ces avions IA, mais pas leurs intentions. Dans certains cas, le simulateur tentera d’interpréter les mouvements de l’IA externe et vous émettra des alertes de proximité. De plus, lors des décisions concernant l’utilisation de la piste active, le simulateur prendra également en compte la dynamique de l’IA (si elle peut être détectée).

Cependant, l’ATC n’enverra pas d’instructions à l’IA externe, car ces IA ne peuvent pas répondre à ces instructions.

Boîte de dialogue des opérations au sol

La boîte de dialogue des opérations au sol vous permet d’interagir avec les services avant le décollage. Lorsque vous demandez un repoussage, l’appel initial est transmis par radio au contrôleur le plus approprié de l’aéroport, généralement le contrôleur « Sol » (s’il est disponible). Vous pouvez effectuer cet appel via la boîte de dialogue ATC normale ou en cliquant sur l’un des trois boutons « Repoussage » de la boîte de dialogue des opérations au sol. Si vous choisissez cette dernière option, la radio principale s’accordera automatiquement sur la fréquence correcte, même si la fonction de réglage automatique de la fréquence est désactivée.

Après avoir demandé un repoussage, vous pouvez demander « Stop pushback ». Si le tracteur de repoussage n’est pas encore arrivé, cette demande sera également transmise par radio. Une fois le tracteur arrivé, le système simule la connexion des câbles physiques, et aucune autre communication radio n’est ensuite nécessaire.

Dépannage

Voici quelques problèmes courants et leurs solutions suggérées : • Aucune option d’appel disponible Si la liste des commandes de la boîte de dialogue ATC ne propose aucune option, cela signifie que vous êtes accordé sur la fréquence d’un contrôleur, mais que vous êtes toujours « géré » par un autre. Lors d’un changement de fréquence, vous devez interagir avec le contrôleur actuel, sauf s’il vous indique explicitement que vous pouvez changer. Revenez à la fréquence du contrôleur précédent (utilisez la fonction de réglage automatique en cas de doute) et informez-le de votre départ. • Filtrage des sous-options pour certaines commandes Les sous-options de certaines commandes affichent une liste de pistes ou d’aéroports, mais elles sont filtrées en fonction de la situation. Par exemple, si vous pilotez un avion de grande taille comme un A330, de nombreux petits aéroports peuvent ne pas convenir et ne seront donc pas répertoriés. • Filtrage de l’option « Fréquences proches » La liste des fréquences dans l’onglet « Fréquences proches » de la boîte de dialogue ATC est également filtrée. La fonction de réglage automatique sélectionne toujours la bonne fréquence, qu’elle soit affichée ou non. Si vous devez contacter un aéroport qui n’est pas dans la liste, interagissez d’abord avec le contrôleur actuel pour l’informer de votre départ, puis désactivez manuellement le réglage automatique et réglez la fréquence radio. • Impossibilité d’utiliser les procédures SID/STAR pour les avions lents Pour des raisons techniques, les avions lents ne peuvent actuellement pas utiliser les procédures SID (Standard Instrument Departure) ou STAR (Standard Terminal Arrival). Ces avions ne peuvent pas soumettre de plan incluant des SID/STAR, et les contrôleurs ne les assigneront pas. • Réglages QNH/Altitude Dans tous les cas, le QNH (réglage de pression) ou les valeurs d’altitude fournis par le contrôleur sont ceux que vous devez utiliser. Ces données peuvent différer des lectures locales, en particulier pour les valeurs fournies par les grands centres de contrôle régional. • Retard de mise à jour des informations météo ATIS Les données météorologiques des diffusions ATIS (Automatic Terminal Information Service) peuvent ne pas correspondre aux conditions actuelles, car l’ATIS est généralement mis à jour seulement deux fois par heure, sauf en cas de changement important. • Impossibilité d’appeler la position « Vent arrière » Si vous ne pouvez pas appeler la position « Vent arrière » lors de l’exécution d’un circuit d’aérodrome ou d’une approche à un petit aéroport, c’est presque toujours parce que votre position de vol est incorrecte. En particulier pour un circuit, il n’est généralement pas autorisé de tourner immédiatement après le décollage. Élargissez le circuit et assurez-vous d’atteindre l’altitude de circuit standard (généralement 1000 pieds AGL). Notez également le sens du circuit indiqué par la tour. • Niveau de contrôle de l’aéroport incorrect Le simulateur peut juger à tort le niveau de contrôle d’un aéroport, entraînant des méthodes de communication différentes de celles attendues. Le niveau de contrôle correct (comme tour de contrôle ou FISO) peut être défini via WED (WorldEditor). Si vous constatez une erreur, veuillez signaler le problème de l’aéroport via X-Plane Scenery Gateway. • Noms de taxiways et de parkings incorrects Les noms des taxiways et des parkings sont définis pour chaque aéroport, et le système ATC du simulateur se contente de lire ces informations. Si les noms sont incorrects, veuillez également soumettre un rapport de problème pour l’aéroport via X-Plane Scenery Gateway. • Disparités dans l’attribution des pistes Les pistes assignées par le simulateur sont basées sur les conditions météorologiques et les définitions de trafic de l’aéroport dans le simulateur, qui peuvent différer de la réalité. Ne vous attendez pas à ce que la piste active du simulateur corresponde à la piste réelle affichée par le suivi de vol en ligne ou les systèmes de planification.

Rapports d'erreurs

Compte tenu de la complexité et de la variabilité des situations que le système ATC doit traiter, des erreurs de traitement sont inévitables. Pour aider à améliorer le système, veuillez soumettre des rapports d’erreur détaillés expliquant comment reproduire le problème.

Notez que les commentaires temporaires sur les forums publics ne sont pas considérés comme des rapports d’erreur et ne parviennent généralement pas aux développeurs. En termes simples, si vous ne soumettez pas de rapport officiel, ce n’est pas considéré comme un bug. L’outil officiel de rapport de bug est accessible via le lien suivant : X-Plane Bug Report Form.

Points à prendre en compte pour soumettre un rapport

1.	Fichiers journal

X-Plane 12 génère deux fichiers journaux dans le dossier de l’exécutable du simulateur : « Log.txt » et « Log_ATC.txt ». Vous devez inclure ces deux fichiers pour soumettre un rapport d’erreur utile. 2. Problèmes contextuels Si le problème est lié à un emplacement spécifique, il est conseillé d’envoyer une capture d’écran de la carte du simulateur, en s’assurant que la case « Trajectoire de vol (Flight path) » est cochée. Avant la capture d’écran, il est recommandé d’activer temporairement l’option « Menu développeur ➞ Toggle Air Traffic Paths » pour afficher les trajectoires de la circulation aérienne. En cas de doute, il est préférable d’envoyer cette capture d’écran. 3. Problèmes de piste Pour signaler un problème spécifique à une piste, utilisez l’option « Menu développeur ➞ Dump to Log ➞ Dump Weather State to Log » pour enregistrer l’état météorologique. 4. Rapports en temps réel Si vous rencontrez un problème en vol, par exemple lors d’un vol longue distance, vous pouvez utiliser n’importe quelle option « Menu développeur ➞ Dump to Log » pour vous assurer que les journaux sont entièrement écrits sur le disque.

Remarques

•	Les fichiers journaux sont écrasés à chaque démarrage du simulateur ou des outils associés. Si vous envoyez un journal vide ou un journal qui ne correspond pas au problème signalé, cela augmentera considérablement la difficulté de diagnostic.
•	Fournir autant de détails que possible, y compris les fichiers journaux et les captures d'écran pertinentes, peut augmenter considérablement la vitesse et l'efficacité de la résolution des problèmes.