Vous pouvez utiliser la barre de séparation pour ajuster la proportion de la taille des deux zones. Il est à noter que la liste des requêtes peut contenir plus d’éléments que la zone visible, vous devrez donc faire défiler pour voir toutes les options. En général, les requêtes les plus pertinentes s’affichent en haut de la liste.

Au-dessus de la liste des requêtes, la fréquence d’émission actuelle ainsi que le nom et le type du contrôleur écoutant cette fréquence sont affichés. Étant donné la portée maximale limitée de l’émetteur, cela aide à confirmer que vous communiquez avec le bon contrôleur, même si la fréquence est correctement réglée. Si, par exemple, vous réglez la fréquence de la Tour alors que vous êtes à des centaines de kilomètres de l’aéroport, il est possible que vous communiquiez en réalité avec une autre installation plus proche de vous mais utilisant la même fréquence.

Ouverture et fermeture de la fenêtre ATC

Vous pouvez ouvrir la fenêtre ATC à tout moment pendant le vol en appuyant sur la touche assignée, par défaut la touche [Return]. Appuyer à nouveau sur la même touche ferme immédiatement la fenêtre. De plus, il existe d’autres options qui peuvent affecter la visibilité de la fenêtre ATC :

1. Affichage automatique de l’historique des messages ATC Si l’option “Affichage automatique de l’historique des messages ATC” / “Auto-show ATC message history” est activée dans X-Plane dans Paramètres > Onglet Son, la fenêtre s’affichera brièvement lorsqu’un message vous sera adressé. Les messages des avions IA n’afficheront pas automatiquement la fenêtre afin de réduire les distractions visuelles. Après un court instant, la fenêtre retrouvera son état précédent :

2. Manipulation manuelle de la fenêtre

3. Interaction avec la souris ou les boutons

Push-to-Talk (PTT)

Pour simplifier les interactions avec le système ATC, vous pouvez utiliser la fonction “Push-to-Talk” sans avoir à utiliser fréquemment le clavier et la souris. Cette fonction fonctionne de manière similaire aux opérations de communication dans un avion réel : vous pouvez lier un bouton de votre joystick (généralement la gâchette ou un bouton de transmission dédié) à l’option “Contacter le ATC (Push-to-Talk)”.

Mode d’emploi : 1. Lorsque vous maintenez le bouton Push-to-Talk enfoncé, le hat switch (chapeau) du joystick cesse de contrôler la vue et sert plutôt à naviguer dans le menu des instructions du ATC. 2. Lorsque le bouton Push-to-Talk est enfoncé : • La fenêtre ATC s’affiche automatiquement. • L’instruction la plus pertinente est mise en surbrillance. • Utiliser le hat switch vers le haut ou vers le bas permet de sélectionner différentes instructions. • Déplacer le hat switch vers la gauche ou la droite permet de sélectionner des sous-options spécifiques ou de revenir au menu précédent. 3. Lorsque vous relâchez le bouton Push-to-Talk, le message sélectionné est transmis au ATC.

Configuration Ce bouton n’est pas lié par défaut. Vous pouvez le configurer dans la page des assignations du joystick pour l’assigner au bouton de votre choix.

Mécanisme de protection du Push-to-Talk Lors de l’utilisation de la fonction Push-to-Talk, la première option de la liste des instructions est toujours “- No Option -”. Cela sert à empêcher l’envoi de messages radio inutiles en cas d’appui accidentel sur le bouton, offrant une protection supplémentaire.

Onglet Liste des fréquences

Réglage manuel des fréquences

Le plus petit panneau ATIS (Service d’information terminal automatique) fonctionne de manière similaire, à la différence que le clic sur une ligne de ce panneau règle la fréquence de Standby de votre récepteur secondaire. Par exemple, si vous avez sélectionné COM1 pour la transmission, cliquer sur une ligne ici réglera la fréquence de Standby de COM2. Ensuite, vous pouvez utiliser les boutons de la radio elle-même pour permuter entre la fréquence active et la fréquence de Standby.

Enfin, il y a deux cases à cocher qui permettent d’activer des fonctions pratiques. “Régler automatiquement les fréquences recommandées/Auto-tune recommended frequencies” règle votre radio sur la bonne fréquence sans aucune interaction. Cela simplifie le transfert de responsabilité d’un contrôleur à un autre. “Lecture automatique des messages ATC/Auto-readback ATC messages” vous fera gagner le temps de cliquer sur la commande “Lire” après avoir reçu une instruction du contrôleur. Grâce à l’affichage textuel de tous les messages pertinents, la lecture automatique peut réduire la charge du pilote dans les moments critiques, tout en permettant de consulter l’instruction complète.

La portée de votre radio est simulée. Votre altitude, la distance par rapport à l’émetteur et le type d’avion sont pris en compte. La ligne de visée est également calculée, de sorte que lorsque vous survolez un terrain accidenté à basse altitude, la qualité de réception radio peut diminuer de manière significative. Tant que vous êtes dans la portée, les contrôleurs peuvent toujours vous entendre ; on ne vous demandera jamais de “répéter”. Si vous avez du mal à comprendre le contrôleur, vous pouvez lui demander de “répéter” autant de fois que nécessaire. Vous pourrez toujours entendre le contrôleur qui vous prend en charge avec une intensité d’au moins 1, même si d’autres facteurs indiquent qu’il devrait être inaudible.

Onglet Plan de vol

Le troisième onglet a deux fonctions. Dans la partie supérieure, vous pouvez définir les informations de base concernant l’avion. Généralement, ceci est réglé automatiquement lors du chargement de l’avion. Cela affecte le contenu des appels radio, y compris le type de votre avion, le numéro de queue ou le numéro de vol. Si vous souhaitez modifier ces éléments, vous devez le faire avant d’interagir autrement avec le ATC ; en d’autres termes, une fois que vous vous êtes identifié auprès du ATC, ces détails doivent rester inchangés jusqu’à la fin du vol.

Si vous vous identifiez comme un vol commercial en spécifiant une compagnie aérienne et un numéro de vol, les contrôleurs privilégieront l’assignation d’une approche ILS, même par bonnes conditions météorologiques (VMC). Sinon, ils privilégieront l’assignation d’une approche visuelle lorsque cela est possible, et d’une approche ILS en cas de mauvaises conditions. Dans les deux cas, vous pouvez demander de passer d’une approche visuelle à une ILS, et vice-versa.

Vous ne pouvez modifier les détails de votre vol — numéro de queue, compagnie aérienne, numéro de vol, etc. — que avant votre premier contact avec le ATC, car ces éléments ne changent jamais en cours de vol. Si vous êtes déjà sur la piste pour le décollage, vous êtes déjà “entré” dans le système ATC ; pour être sur la piste, vous avez déjà contacté le ATC, suivi toutes les procédures pré-décollage, puis reçu l’autorisation de décoller pour arriver là. Cela signifie que vous ne pouvez plus modifier les détails du vol à ce stade. Si vous souhaitez modifier les détails, recommencez à partir de la porte d’embarquement ; les détails du vol seront sauvegardés en tant que préférences spécifiques à l’avion, donc les décollages ultérieurs depuis la piste utiliseront vos préférences. La partie inférieure vous permet de soumettre un plan de vol.

Il est possible d’utiliser les fonctions du ATC en demandant un suivi de vol sans soumettre de plan, mais il s’agit d’une méthode de contrôle différente.

Pour information, la version actuelle des données AIRAC définissant les procédures de départ et d’arrivée SID/STAR est affichée en haut de ce panneau. Elle correspondra à la version utilisée par votre FMS pour les avions par défaut. Pour les avions tiers utilisant des unités FMS personnalisées, vous devez vous assurer d’utiliser la même version des données AIRAC, s’ils maintiennent leur propre copie. L’altitude de route est spécifiée en pieds et est interprétée en conséquence selon qu’elle est supérieure ou inférieure à l’altitude de transition. L’altitude de transition peut varier selon la région ou l’aéroport. La route est facultative. Vous pouvez saisir les noms des balises ou des routes aériennes dans l’ordre pour indiquer au ATC la route que vous suivrez. Une fois cela fait, vous devez suivre cette route, car si vous vous en écartez trop, vous serez instruit de revenir sur cette route. Les routes multi-étapes ne sont pas prises en charge ; saisissez la route vers votre première destination, puis après l’atterrissage et le stationnement, soumettez un nouveau plan pour la destination suivante.

Si vous saisissez “NO SID” ou “NO STAR” comme premier élément de la route, le ATC comprendra que vous ne pouvez pas suivre les procédures de départ ou d’arrivée procédurales sans guidance supplémentaire. Vous pouvez également cocher la case “Publier des procédures par Waypoint”. Si vous souhaitez demander un SID ou un STAR spécifique, vous pouvez utiliser son nom comme premier et dernier élément de la route. Notez qu’il s’agit d’une requête ; si pour une raison quelconque (généralement parce qu’il ne convient à aucune piste active) la procédure demandée n’est pas disponible, une procédure différente vous sera assignée. Le contrôleur communiquera cette information, vous devez donc prêter attention à sa réponse et reprogrammer votre FMS si nécessaire.

Vous pouvez également demander au système de créer automatiquement une route en utilisant des VOR/NDB ou des routes aériennes. Lors de l’utilisation du routage automatique par routes aériennes, l’altitude de croisière demandée est utilisée pour choisir entre les routes alternatives de basse ou haute altitude.

L’option “Récupérer du FMS” transfère toutes les routes existant dans votre FMS (y compris les procédures) vers la zone “Route”. Cela facilite le chargement des routes sauvegardées par un service de planification externe, à condition que les versions des données AIRAC correspondent. Notez que la route reste une requête, vous devez donc toujours faire attention à la route exacte validée. “Définir et envoyer au FMS” effectue l’opération inverse, envoyant la route de la boîte de dialogue du plan de vol vers le FMS et le ATC. L’option “Soumettre le plan de vol” envoie également votre plan au ATC. À ce stade, vous êtes prêt à demander une autorisation pour le plan.