Manuel du système ATC de X-Plane-1

2024-11-28 | Informations sur la version X-Plane 12

Les responsables officiels ont publié le X-Plane 12 ATC System Manual officiel. Apprenons-en donc le contenu ici, et traduisons-le en français en passant. (En fait, c’est une paraphrase par ChatGPT)

Vue d'ensemble

Le système ATC (Contrôle de la circulation aérienne) est conçu pour assurer la sécurité des autres usagers de l'air et de vous-même en coordonnant les mouvements des aéronefs et en transmettant les informations nécessaires. Que vous utilisiez un plan de vol et suiviez une route aérienne prédéfinie, ou que vous fassiez un vol à la discrétion, vous pouvez utiliser les services de l'ATC. L'ATC est une partie intégrante de presque tous les scénarios de vol réalistes. Gardez à l'esprit que pour piloter un avion pour de vrai, vous devez posséder une licence de station d'aéronef et une licence de pilote.

N’essayez pas d’utiliser simultanément l’ATC natif de X-Plane et tout autre système ATC ou similaire. Ces systèmes ne se connaissent pas les uns les autres et ne peuvent pas interagir.

En général, à tout moment, votre avion n’est géré que par un seul contrôleur. Une fois que vous commencez à interagir avec l’ATC, votre avion est associé au contrôleur approprié. Une fois cette association établie, ne changez pas de fréquence au hasard pour quitter le contrôleur actuel, sauf indication explicite. Dans ce guide, cette association est décrite comme la « propriété » — à tout moment, votre avion ne peut être « possédé » que par un seul contrôleur au maximum. Par convention, l’une des fréquences de ce contrôleur doit être réglée sur la fréquence principale de COM1.

Les demandes que vous pouvez formuler ou les réponses que vous pouvez donner dépendent de votre situation actuelle, y compris des demandes précédentes, de la mission prévue de l’avion et du type de contrôleur à qui vous parlez actuellement. La simulation comprend plusieurs types de contrôleurs différents, mais tous les aéroports ne fournissent pas ces services.

Types de contrôleurs

Clearance Delivery : Si l'aéroport dispose d'un contrôleur de délivrance des autorisations (Clearance Delivery), vous devez le contacter pour soumettre votre plan de vol. C'est une exception à la règle de la « propriété » ; le contrôleur de délivrance des autorisations ne « possède » pas votre avion car il n'exécute qu'une seule fonction.

Sol (Ground Control) : Ce type de contrôleur est responsable de l'autorisation des opérations au sol et de l'émission d'instructions, telles que les demandes et les instructions de roulage. Avant de rouler vers la première piste active sur votre chemin de roulage, même si ce n'est pas votre piste de décollage, votre avion sera « possédé » par le contrôleur au sol. À l'arrivée, le contrôleur au sol « possédera » également votre avion pendant le roulage de la dernière piste active jusqu'à l'emplacement de stationnement désigné.

Tour (Tower) : Le contrôleur de la tour est responsable de tout avion à proximité ou au-dessus des pistes actives, qu'il soit au sol ou en l'air. La tour vous fournira les dernières instructions de décollage, l'autorisation de décollage ou d'atterrissage, ainsi que d'autres fonctions près de l'aéroport.

Approche/Départ (Tracon or Approach) : Ce sont généralement des contrôleurs régionaux plus petits, responsables de la coordination des vols traversant leur espace aérien, guidant généralement les arrivées et les départs pour les aéroports situés au-dessous de leur espace aérien.

Centre (Center) : C'est le plus grand type de contrôle dans la simulation, généralement responsable des avions en phase de croisière ou de tout avion ne se trouvant pas dans l'espace aérien d'un autre contrôleur.

Secteurs de contrôleur (Controller sectors) : Les petits espaces aériens (c'est-à-dire les secteurs de contrôle) desservis par une seule installation de contrôle ne sont pas encore simulés.

En général, le contrôleur « possédant » votre avion émettra des instructions et répondra à vos demandes selon les besoins. En règle générale, lorsqu’un contrôleur publie une instruction directe (telle que « Tourner à droite route 120 »), vous devez vous conformer immédiatement et répéter l’instruction. La répétition sert à garantir que vous avez bien reçu l’instruction ; dans le simulateur, vous n’avez pas besoin de construire vous-même le contenu de la réponse, la répétition est donc toujours correcte. Cependant, vous devez toujours envoyer le message de répétition.

Il est important de noter que le contrôleur ignore complètement votre FMS (Système de gestion de vol, également appelé FMC). La programmation d’une route dans le FMS ne signifie pas que l’ATC approuvera cette route ; vous devez soumettre un plan de vol pour indiquer à l’ATC la route que vous suivrez et suivre le plan.

Les instructions du contrôleur doivent être exécutées rapidement, sauf si ces instructions compromettent la sécurité de l’avion. La règle générale est : « Voler (Aviate) ; Naviguer (Navigate) ; Communiquer (Communicate). »

La plupart du temps, le contrôleur vous fournira un « Squawk Code ». Vous devez définir ce code rapidement sur le transpondeur de votre avion ; si le code est incorrect, vous recevrez une alerte jusqu’à ce qu’il soit réglé correctement. Le contrôleur fournira également les paramètres de pression atmosphérique à différents stades, que vous devrez régler sur l’altimètre.

Parler en même temps est extrêmement impoli, même si vous pensez que l’autre personne a terminé, vous devez attendre que la radio se libère avant de parler. À la fin de chaque transmission, il y aura un bref crépitement radio (moins d’une demi-seconde) et un « clic » comme marqueur. Ce temps peut être utilisé pour préparer votre intervention, surtout si le contenu est long. Assurez-vous de ne pas choisir l’option d’envoi final tant que la radio n’est pas libre. Lorsqu’il y a beaucoup d’avions IA sur la même fréquence, il peut être difficile de trouver un moment calme pour communiquer ; c’est aussi le cas dans la réalité. Le simulateur essaiera de regrouper les requêtes et les réponses des avions IA, et attendra plus longtemps qu’un pilote humain avant d’envoyer de nouvelles requêtes.

Avec le temps, vous saurez quelles communications recevront une réponse et lesquelles n’en recevront pas. Même si la radio est brièvement occupée, elle se calmera bientôt et vous aurez l’occasion de parler. Pour plus de sécurité, il est recommandé d’attendre au moins une seconde d’intervalle avant d’essayer de parler, pour s’assurer qu’il n’y a pas d’autres réponses et que le contrôleur a fini de parler avec d’autres avions.

Types d'aéroports

Dans le système ATC, les aéroports sont classés en trois types : 1. Contrôlé (Controlled) C’est le type typique des grands aéroports, généralement équipés d’une tour avec du personnel professionnel et connecté à un système d’information centralisé. Le simulateur appelle ces aéroports « Contrôlés » et ils disposent de toutes les fonctions du service ATC. 2. Sans tour (Untowered) C’est le plus petit type d’aéroport, sans aucune installation radio. Bien que l’UNICOM ne soit pas pris en charge pour le moment, sur ces aéroports, on peut effectuer les opérations ATC les plus élémentaires en soumettant un plan de vol et en contactant le Centre. 3. Aéroport FISO Ce type d’aéroport est plus courant hors des États-Unis, dispose d’une fréquence publiée et est tenu par du personnel formé, mais ne fait pas partie d’un système centralisé. Les aéroports FISO fournissent un large éventail de services similaires à l’ATC, mais se limitent à fournir des informations et des conseils aux aéronefs, plutôt que des directives directes. Cependant, vous devez toujours suivre leurs conseils ! Dans le simulateur, la principale différence des aéroports FISO réside dans les types de demandes disponibles, et de nombreux éléments seront formulés différemment. De plus, le changement de fréquence doit être initié par vous — vous devez informer le FISO que vous allez changer de fréquence,而不是 demander sa permission. Comme les aéroports FISO n’ont pas de radar, le personnel ne vous informera pas que vous avez atteint la limite de leur espace aérien ou de leur portée de communication.

Le type d’aéroport est déterminé par les données définies par le créateur de l’aéroport dans le WED (WorldEditor). Si rien n’est défini, le simulateur utilisera une méthode heuristique pour le déterminer. Dans X-Plane, le type d’aéroport peut être différent de celui de la réalité. Vous pouvez vérifier le type d’aéroport dans la « fenêtre contextuelle de l’aéroport » sur la carte.