X-Plane 12.1.0 Beta 1 est enfin disponible, et en voyant les longues Release Notes, les améliorations fonctionnelles sont vraiment nombreuses. Voici une traduction de certains des contenus qui me tiennent à cœur.

Mises à jour générales

• Les nuages sont maintenant mélangés au niveau des voxels, et non plus au niveau METAR, corrigeant les problèmes de pyramides, de cubes et d’autres formes évidentes.
• La météo près des stations METAR utilise des diagrammes de Voronoï adoucis pour le mélange, au lieu de la méthode des leviers, permettant ainsi des conditions METAR plus réalistes sur les aéroports.
• Refonte du code interne pour rationaliser l’interaction entre l’enveloppe, les couples et la simulation.
• Le téléchargeur a été réécrit pour télécharger la météo actuelle plus rapidement.
• De nouveaux serveurs météo ont été activés pour rendre les données METAR plus résilientes et permettre le débogage via la reprise de météo archivée étiquetée.

Ombres des nuages dans l’espace monde

• Ce changement déplace les ombres des nuages de l’espace STR vers l’espace monde, similaire aux ombres régulières. Cela découple l’ombre des nuages du domaine météorologique. L’enregistrement entre l’ombre des nuages et le monde a été amélioré.

Turbulence

• Amélioration du système de turbulence pour une expérience plus fluide, en particulier autour des cumulus.

Givrage

• Mise à jour des effets de givrage pour plusieurs avions (A330, B737, C90 et Citation X).
• Givrage basé sur les normales de surface et la direction du vent. Du givrage directionnel a été ajouté, même sans source de chaleur.
• Il y a maintenant de la pluie verglaçante et du glace ; certaines inversions de température aléatoires peuvent aussi causer du givrage.
• Ajout du support pour les sources de chaleur superposées.

Support des contrôleurs

• Support complet du protocole de contrôleur
• Le système météo prend en charge le tracé des cellules d’orages via le contrôleur

Corrections de bugs

• Les pré réglages IMC incluent de la strato-cumulus pour réduire la turbulence lors de l’entraînement IMC
• Les bases des nuages s’épaississent plus vite pour une meilleure transition vers les conditions IMC
• Correction d’un bug où les bases des nuages étaient trop hautes par temps de plafond bas
• Corrections multiples de l’analyse METAR
• Les cartes météo affichent plus précisément les données de grille GRIB
• Support des connexions IPv4 pour TCP sur les machines double pile (nécessaire pour le support des contrôleurs)
• Correction d’erreurs de bases de nuages
• Correction des bases de nuages pour qu’elles soient plus serrées et corrigé les voxels de base manquants. Cela améliore quelque peu l’état des bases de nuages

Graphismes

Moteur core

• Le FXAA est toujours activé lorsque la MSAA est sélectionnée
• Utilisation de la couverture vers l’alpha sur les surfaces alpha testées lorsque la MSAA est activée, pour une qualité supérieure
• La résolution MSAA est maintenant référencée à la scène pour de meilleurs effets visuels
• Profondeur de champ
• L’option RCAS est exposée dans le menu des réglages
• Une notification apparaît dans le menu des réglages lorsque les textures sont dégradées en raison de la pression VRAM
• Améliorations VRAM car plus de données sont dans les graphiques, ce qui permet une meilleure allocation de mémoire
• Ombres adoucies
• Ombres de nuages sur l’eau
• Amélioration considérable du temps de rebake des graphiques de rendu
• Amélioration de la qualité des ombres de nuages et de la qualité de la diffusion atmosphérique

Éclairs

• Ajout d’une légère couleur aux éclairs
• Rendre les éclairs lointains légèrement plus pâles
• Rendre les éclairs proches légèrement plus épais
• Estomper progressivement la section de départ des éclairs
• La plage de lumière éclairée par les éclairs était trop large
• Amélioration de la réponse de distance sonore

Nouveaux effets de particules

• Le système d’effets de particules supporte les particules apparaissant au contact avec le sol
• L’éditeur d’effets de particules supporte maintenant les fonctions copier/coller
• Nouvelles références de données pour supporter les effets de particules
• De nouveaux effets intégrés incluent JATO (décollage assisté par fusée), l’extinction d’incendie, le bombardement d’eau, les rayures au sol et le souffle du rotor
• Option de contournement dans l’ACF pour choisir de ne pas utiliser les nouveaux effets si nécessaire

Plans d’eau

• Correction du modèle de turbidité de l’eau : l’eau n’est plus toujours complètement transparente.
• La couleur et la clarté de l’eau par défaut varient selon l’emplacement (par exemple, l’eau près de SABE est opaque et trouble, tandis que près de MBPV, elle est d’un vert turquoise proche du clair).
• Les ombres de nuages sont plus visibles sur la surface de l’eau.
• Correction d’un bug avec les paquets de paysages orthophotographiques utilisant de l’eau.

Autogénération

• Amélioration des résidences urbaines à haute densité en Europe
• Amélioration du système de génération des avions stationnés sur les aéroports. Le système choisira toujours le plus grand avion possible en fonction de la taille de la place de stationnement.

Systèmes et avionique

Améliorations du G1000

Écran de démarrage

• Affiche la date d’expiration de la base de données de navigation et la version de X-Plane (et donc la version des aéroports mondiaux de X-Plane)

Page de navigation

• Carte de navigation par défaut : ajout d’options pour les symboles de trafic ADS-B et l’affichage des METAR
• Carte de trafic : affiche les cibles de trafic ADS-B avec des vecteurs de vitesse précis (contrairement à l’ancien TCAS, nous connaissons précisément la direction du vol des autres avions) ainsi que les ID de vol/numéros de queue. Le trafic peut être filtré par plage d’altitude normale (par défaut), au-dessus (pour la montée), en dessous (pour la descente) et sans restriction (voir le trafic à toutes les altitudes)
• Détection des orages : affiche l’activité des éclairs autour de l’avion par détection passive des décharges électriques
• Météo par liaison de données : affiche la météo en vol reçue par ADS-B ou satellite XM, y compris les images radar NEXRAD, les éclairs, la couverture nuageuse, les vents en altitude et les METARs
• Terrain : affiche les alertes de terrain en montée

Page des points de cheminement (WPT Page)

• Aéroports : affiche les informations de n’importe quel aéroport. Obtenez des rapports METAR décodés pour n’importe quel aéroport (reçus dans la réalité par ADS-B ou XM)
• Intersections : affiche les informations de n’importe quelle intersection, y compris son VOR le plus proche
• NDB, VOR : affiche les informations de n’importe quelle balise de navigation, y compris son aéroport le plus proche

Page auxiliaire (AUX Page)

• État GPS : affiche la précision GPS actuelle et l’état du GPS (si DIFF NAV est disponible). Pour l’entraînement, on peut choisir de désactiver le SBAS.
• État du système LRU : affiche l’état de tous les LRU (unités remplaçables en ligne) du G1000 et aide à la détection de panne. Permet de vérifier le cycle de la base de données de navigation.

Mode de régression (Reversionary Mode)

• Au démarrage à froid, le PFD reste en mode de régression jusqu’à ce que le pilote confirme la base de données sur le MFD

Nouvelles références de données (datarefs)

• Ajout de nouvelles références de données pour interroger les pages actives et les superpositions

Ajout du système de volets

Volets à levier Johnson (Johnson Bar)

Le Piper PA-28 possède l’un des systèmes de volets le plus simple au monde. Il est entièrement manuel, ne nécessite pas de moteur électrique, et donne directement le contrôle des volets au pilote. Le levier Johnson entre les sièges avant est relié directement aux volets, ce qui permet au pilote de les manœuvrer rapidement ou lentement selon sa volonté, et même en tenant le levier, d’étendre les volets à un angle légèrement supérieur au dernier cran. L’ajustement précis des volets est une technique éprouvée, souvent utilisée par les élèves pilotes professionnels lors d’atterrissages sans moteur de 180 degrés.

Par conséquent, X-Plane possède maintenant un nouveau système de volets manuel. Vous pouvez l’activer dans Plane Maker en cochant l’option “Johnson bar direct link” (liaison directe levier Johnson) dans la section “Control Geometry” (Géométrie de contrôle), où vous pouvez régler les crans de volets.

Si cette option est activée, la manette des volets et le déploiement des volets sont directement reliés, avec de nouveaux comportements, mais utilisent tous les commandes existantes :

• Si vous appuyez brièvement sur la commande de montée/descente des volets, vous verrez les volets bouger immédiatement (levier tiré rapidement)
• Si vous maintenez la commande enfoncée, vous verrez le levier se déplacer en douceur (en suivant le temps de déplacement saisi dans Plane Maker)

De cette façon, vous pouvez régler les volets avec précision. Par exemple, en appuyant rapidement trois fois sur la touche “2”, vous pouvez tirer rapidement le levier (clic, clic, clic). En maintenant la touche “2”, le levier monte doucement jusqu’au cran suivant. Relâchez puis maintenez à nouveau pour monter au cran suivant.

• Si les volets sont complètement sortis, maintenir la touche “2” permet d’étendre les volets à 110 %. Une fois relâchés, ils reviennent immédiatement.
• S’il y a un axe de joystick assigné aux volets, il suivra directement l’axe du joystick, sans retard.
• L’extension complète de l’axe du joystick correspond à une extension de 110 %.
• Toutes les références de données pour la manette des volets acceptent maintenant une entrée dans la plage 0-1.1, et la manette se synchronise immédiatement avec les volets, sans retard.

Volets à sélection (Flaps Select)

Le système de volets à sélection est un système appliqué aux avions McDonnell Douglas qui permet de choisir n’importe quelle position de volets au décollage, depuis complètement rentrés jusqu’au configuration d’atterrissage. Il suffit de basculer le sélecteur pour choisir le déploiement des volets souhaité, puis de placer la manette des volets sur la position “Volets à sélection”, et les volets se déplaceront vers la position de déploiement présélectionnée.

Lorsque les volets à sélection sont choisis dans Plane Maker, un cran de volets peut être désigné comme cran “Volets à sélection”. Par défaut, son déploiement de volets se situera entre le cran précédent et le cran suivant, mais le pilote peut présélectionner le déploiement souhaité pour le décollage. Le réglage souhaité est présélectionné via la référence de données “sim/cockpit2/controls/flap_dial_a_flap”, puis en plaçant le levier de volets sur le cran “Volets à sélection”, les volets s’étendront au réglage sélectionné.

S-Tec ST-360

Le système de pilote automatique S-Tec a été étendu pour inclure le ST-360, un préselecteur et avertisseur d’altitude, fonctionnant avec le pilote automatique System Fifty-Five. Ce petit avertisseur d’altitude possède son propre réglage barométrique, indépendant de l’altimètre du pilote, donc ce dernier doit se souvenir d’entrer le calage altimétrique aux deux endroits, sinon le pilote automatique maintiendra le palier à la mauvaise altitude. Le réglage barométrique sur le ST-360 n’est qu’au 1/10e de pouce (alors que l’altimètre du pilote est au 1/100e de pouce), donc l’altitude de palier n’est qu’approximativement correcte. Il est prévu que le pilote ait besoin d’un ajustement fin sur le pilote automatique lui-même (le bouton rotatif sur le S-Tec55 ajuste la tenue d’altitude par incréments de 20 pieds).

Prévisualisation d’approche

La prévisualisation d’approche est une fonction de certains indicateurs de situation horizontale (HSI) électroniques qui permet de voir simultanément le décalage horizontal et vertical, et permet au pilote automatique d’intercepter un décalage tout en maintenant l’autre. Cette fonction est le plus souvent utilisée pour intercepter une approche ILS lors de la navigation GPS. Dans ce cas, l’HSI sélectionnera la source GPS pour le tracé de transition en route. Le pilote automatique en mode NAV suivra la navigation GPS. Ensuite, l’ILS est accordé, et le récepteur NAV correspondant est sélectionné pour la prévisualisation, en utilisant la référence de données “sim/cockpit2/radios/actuators/HSI_preview_source_select_pilot”.

Les EFIS dotés de la fonction de prévisualisation (comme l’EFIS sur le Citation X) afficheront simultanément le GPS et l’ILS.

Après avoir présélectionné le mode d’approche sur le pilote automatique, celui-ci attendra l’interception du signal latéral de la source de prévisualisation. Une fois que le décalage latéral (l’ILS dans notre exemple) commence à bouger, le pilote automatique basculera automatiquement de la navigation GPS à la source de prévisualisation, sans intervention du pilote. Le pilote automatique passe de manière transparente de la navigation GPS à la navigation VLOC, et l’HSI cessera d’afficher la prévisualisation et passera à la nouvelle source active.

Embrayage électrique pour hélicoptères

L’embrayage de l’hélicoptère servant à connecter le moteur à pistons au système de rotor est maintenant un composant électrique. Cela signifie que son moteur peut être assigné à un bus et avoir une intensité de courant définie, et dépend de l’électricité pour fonctionner.

Les instruments de tachymètre peuvent maintenant également être alimentés électriquement, affichant ainsi les modes de panne corrects.

Contrôle unique de turbopropulseur

Les moteurs turbopropulseurs peuvent combiner la commande du régulateur d’hélice et la commande de ralenti/carburant en un seul levier appelé “Power Lever” (levier de puissance) ou “Condition Lever”. Dans la plage supérieure, il agit comme un contrôleur d’hélice, réglant la régime désiré du régulateur d’hélice. Dans la plage inférieure, il met d’abord l’hélice en drapeau (passe au pas maximal), puis coupe finalement l’alimentation en carburant du moteur.

Pour créer un tel levier unique dans Plane Maker, il faut cocher les options “Mettre en drapeau quand la commande d’hélice est au minimum” et “Couper le carburant quand la commande d’hélice est au minimum”.

Dans X-Plane, le levier d’état (condition lever) peut être assigné comme “Levier d’hélice avec mise en drapeau et coupure” dans l’écran de la courbe du joystick. De cette façon, on peut définir précisément les points de basculement entre la mise en drapeau et la coupure pour correspondre au matériel spécifique.

Mises à jour du GPS et de l’ESP

Superposition GPS Activer un fanion de navigation signifie que le GPS fournit un décalage et peut être couplé.

Activer le fanion vertical signifie que le signal vertical est valide et peut être couplé. Ajout de références de données GPS2 OBS. Les références de données d’ID de navigation sont maintenant inscriptives (si override_gps est activé). Ajout de quelques références de données NAV-radio et GPS inscriptives dans cockpit2/. Celles-ci étaient déjà inscriptibles dans sim/cockpit (avec override_navneedles ou override_gps activé), il n’y a donc aucune raison qu’elles ne le soient pas dans sim/cockpit2/.

Le couplage du pilote automatique permet au pilote automatique de se coupler directement à tout GPS dont les fanions TO/FROM sont réglés sur TO ou FROM.

Optimisation de la sensation ESP Optimisation de la sensation ESP basée sur des vols d’essai réels d’avions. Dans le SR-22, le nivellement automatique des ailes doit être plus fluide, et non un “choc” soudain, que vous pouvez surmonter facilement comme dans le vrai avion.

Fonctionnalité Garmin ESP Peut être activée ou désactivée dans Plane-Maker par case ACF. Les auteurs peuvent spécifier quelles protections ESP Garmin sont fournies dans l’écran du pilote automatique de Plane-Maker via des cases à cocher, et les activer ou désactiver selon les besoins.

Références de données

Nouvelles références de données pour le taux de décélération du freinage automatique Le freinage automatique est maintenant disponible en tant que référence de données de tableau pour présélectionner la décélération souhaitée (en g) pour chaque réglage.

Références de données pour la poussée à compensation manuelle (MOR) Ajout de références de données pour la poussée à compensation manuelle.

Mises à jour des descriptions de références de données

Mise à jour des descriptions de références de données Mise à jour du fichier Datarefs.txt, ajoutant la description des références de données des pompes à carburant.

FADEC n’écrit plus N1 radians Cela n’a aucun impact sur le comportement observable — cette valeur n’a jamais été lisible car elle était immédiatement écrasée. La valeur qui pourrait intéresser les gens (la limite N1 atteignable à pleine poussée) est déjà fournie par la référence de données sim/cockpit2/engine/actuators/N1_target_bug.