Panneau de pare-soleil (Glareshield Panel)

Panneau annonciateur (Annunciator Panel) MASTER WARNING (Avertissement principal) : S’allume et clignote pour indiquer un avertissement de gravité niveau 3. L’équipage doit acquitter l’alerte. MASTER CAUTION (Précaution principale) : S’allume pour indiquer une attention de gravité niveau 2. L’équipage doit acquitter l’alerte. AUTO LAND (Atterrissage automatique) : Si l’avion effectue un atterrissage automatique qui ne peut pas être complété, ce voyant d’avertissement s’allume. L’équipage doit reprendre le contrôle de l’avion et acquitter l’alerte. SIDE STICK PRIORITY (Priorité du manche latéral) : Ce voyant s’allume si un conflit survient suite à une entrée simultanée sur les manches latéraux par les deux pilotes.

Panneau de contrôle EFIS Ce panneau contrôle de manière indépendante divers aspects des affichages EFIS du pilote et du copilote. Le bouton rotatif de pression sert à régler le calage de l’Altimètre. Le bouton extérieur permet de basculer entre pouces de mercure et hectopascals. Le bouton intérieur permet de régler la pression souhaitée. FD : Bascule les barres de guidage de vol sur marche ou arrêt. Ces affichages fournissent un guidage visuel sur le PFD pour que le pilote suive le plan de vol ou la procédure d’approche actuelle. LS : Bascule l’affichage du glide de l’ILS lors d’une approche ILS. ADF1/VOR1 : Affiche l’indicateur de pointer ADF ou l’indicateur de déviation de Route VOR pour la fréquence ADF1 ou VOR1 syntonisée via le MCDU. ADF2/VOR2 : Affiche l’indicateur de pointer ADF ou l’indicateur de déviation de Route VOR pour la fréquence ADF2 ou VOR2 syntonisée via le MCDU. Mode Rotary (Bouton rotatif Mode) : Bascule le MFD entre les modes d’affichage disponibles. Range Rotary (Bouton rotatif Portée) : Ajuste l’échelle de la carte du MFD. CSTR (Contraintes) : Lorsqu’il est allumé, le PFD affichera les contraintes d’altitude et de vitesse à proximité. WPT (Waypoint) : Lorsqu’il est allumé, le PFD affichera les Waypoints à proximité. VOR.D (Station VOR) : Lorsqu’il est allumé, le PFD affichera les stations VOR à proximité. NDB (Station NDB) : Lorsqu’il est allumé, le PFD affichera les stations NDB à proximité. ARPT (Aéroport) : Lorsqu’il est allumé, le PFD affichera les aéroports à proximité.

Unité de contrôle de vol (Pilote automatique) Ce panneau contrôle les paramètres et les modes du pilote automatique. La vitesse, la Route, la vitesse verticale et l’altitude peuvent être sélectionnées spécifiquement par le pilote (en tirant le bouton rotatif approprié vers le “mode sélectionné”), ou gérées automatiquement par le système de guidage et de gestion de vol (FMGS) (en poussant le bouton rotatif approprié vers lemode géré"). En mode géré automatique, le système sélectionnera les paramètres appropriés en fonction de la situation actuelle, de la configuration de l’avion et du plan de vol, et affichera un point à côté de l’affichage correspondant.

SPD/Mach (Vitesse/Mach) : Bascute la sélection de vitesse entre nœuds et nombre de Mach. Bouton rotatif Vitesse (Speed Rotary) : Règle la vitesse souhaitée en “mode sélectionné”. Bouton rotatif HDG (Route) : Règle la Route souhaitée en “mode sélectionné”. AP1/AP2 : Active ou désactive le pilote automatique. Pour la redondance, il existe deux systèmes identiques, marqués AP1 et AP2. A/THR : Active ou désactive le mode de Poussée automatique. Lorsqu’il est activé, le pilote automatique contrôle les manettes des gaz pour effectuer les ajustements de Poussée nécessaires pour se conformer à la sélection. Lorsqu’il est désactivé, le pilote peut contrôler la Poussée manuellement. Bouton rotatif de pré-sélection d’altitude (Altitude Pre-Select Rotary) : Règle l’altitude souhaitée. Le bouton intérieur augmente/diminue l’altitude par incréments de 100 pieds, le bouton extérieur par incréments de 1 000 pieds. Pré-sélectionnez l’altitude souhaitée, puis tirez le bouton vers le haut pour l’armer (la capturer). ALT : Appuyez sur ce bouton pour immédiatement Vol en palier à l’altitude actuelle, remplaçant toute pré-sélection précédente. LOC : Appuyez sur ce bouton pour mettre le pilote automatique en “navigation locale”. Si une fréquence de navigation locale est sélectionnée, le pilote automatique tentera de capturer le signal de navigation locale, à condition que l’entrée de pilote automatique requise ne soit pas trop importante. APPR : Appuyez sur ce bouton pour mettre le pilote automatique en “mode approche”. Si une fréquence ILS est sélectionnée, le pilote automatique tentera de capturer le signal de navigation locale et le glide, à condition que l’entrée de pilote automatique requise ne soit pas trop importante. Bouton rotatif Vitesse Verticale (Vertical Speed Rotary) : Ajuste la vitesse verticale lors de la Monter ou de la Descendre vers l’altitude pré-sélectionnée. Utilisez d’abord le bouton d’altitude pour pré-sélectionner l’altitude souhaitée, puis utilisez le bouton VS pour sélectionner la vitesse souhaitée. Tirez le bouton VS vers le haut pour commencer la Monter/la Descendre. HDG+VS/TRK+FPA : Bascule le mode du pilote automatique entre le mode Route+Vitesse Verticale et le mode Trace au sol+Angle de Trajectoire de Vol. Dans ce dernier mode, le pilote automatique maintient la Trace au sol souhaitée en compensant la dérive, ainsi que l’angle de Monter/Descendre souhaité, au lieu de la vitesse (pieds par seconde).

Pédestral Central (Center Pedestal)

Unité de Contrôle et d’Affichage Multifonction (MCDU)

Le MCDU exécute de multiples fonctions, dont beaucoup étaient assurées par l’ingénieur de vol à l’époque des cockpits à trois membres d’équipage. Ce panneau est l’interface principale entre l’équipage et l’ordinateur de gestion et de guidage de vol (FMGC). Il y a deux panneaux MCDU sur la tablette centrale, que le commandant de bord et le copilote peuvent faire fonctionner indépendamment. La fonction principale du MCDU est la navigation. Elle est réalisée en saisissant et en exécutant un plan de vol ou en naviguant directement vers un Waypoint sélectionné.

Régler les fréquences des aides à la navigation ILS, VOR et ADF : NAV/RAD : Appuyez sur ce bouton pour saisir les fréquences des stations ILS, VOR ou ADF. Utilisez le bouton CLR pour effacer la zone de saisie (la dernière ligne de l’écran utilisée pour la saisie de texte). Utilisez le pavé numérique pour saisir la fréquence souhaitée, qui apparaîtra dans la zone de saisie. Appuyez sur le bouton à côté de VOR / LS / ADF pour programmer la fréquence spécifiée. Par exemple, si vous avez l’intention d’utiliser la fréquence ILS 110.75, saisissez cette fréquence dans la zone de saisie, puis appuyez sur le bouton LS en haut à gauche. Note : Un document séparé sera fourni pour détailler les fonctions du MCDU.

Panneau de contrôle ECAM

Panneau de gestion radio (Radio Management Panel)

Panneau de contrôle audio (Audio Control Panel)

Panneau d’éclairage de zone du cockpit (Gauche) FLOOD LT Rotary (Bouton rotatif éclairage tableau de bord) : Contrôle l’intensité de l’éclairage du tableau de bord. INTEG LT Rotary (Bouton rotatif rétroéclairage cockpit) : Contrôle l’intensité du rétroéclairage du cockpit.

Panneau Transpondeur L’avion est équipé de deux Transpondeurs pour assurer la redondance. Un seul Transpondeur est actif à la fois. MODE Rotary (Bouton rotatif Mode) : Bascute le Transpondeur entre les modes disponibles… STBY = Sous tension mais ne fonctionne pas ; AUTO = En vol, fonctionne en mode C ; au sol, fonctionne en mode S ; ON = Fonctionne en mode C ATC (Contrôle du trafic aérien) : Sélectionne le Transpondeur actif (1 ou 2) ; ALT RPTG (Rapport d’altitude) : Réglé sur OFF, le Transpondeur ne transmettra pas les données d’altitude au contrôle aérien ; IDENT (Identification) : Appuyez sur ce bouton pour mettre en évidence la position de l’avion sur l’écran radar du contrôleur aérien ; Pavé numérique (Keypad) : Utilisé pour saisir le code Transpondeur assigné par le contrôle aérien. Boutons rotatifs TCAS (Système d’évitement de collision en vol) : THRT (Menace) = Signale uniquement lorsque les avions à proximité constituent une menace de collision ; ALL (Tous) = Signale tous les avions à proximité ; ABV (Dessus) = Signale tous les avions s’ils se trouvent à moins de 9 000 pieds au-dessus ou à moins de 2 700 pieds en dessous de cet avion ; BLW (Dessous) = Signale tous les avions s’ils se trouvent à moins de 9 000 pieds en dessous ou à moins de 2 700 pieds au-dessus de cet avion ; STBY (Attente) = TCAS en attente (ne fonctionne pas) ; TA (Conseil de trafic) = TCAS fournit uniquement des avis de trafic (TA) ; TA/RA (Conseil de trafic/Conseil de résolution) = TCAS fournit des conseils de résolution (menace de collision) et des avis de trafic (TA).

Panneau d’éclairage du cockpit (Gauche) Bouton rotatif FLOOD LT : Contrôle la luminosité des lumières du cockpit.

Manche des aérofreins L’avion est équipé d’un manche d’aérofreins, qui déploie les aérofreins situés sur le dessus des ailes. Les aérofreins réduisent très efficacement la Portance produite par les ailes et augmentent la Traînée ; ils sont généralement partiellement déployés pendant la Descendre ou complètement déployés au toucher des roues. Le manche peut être placé à n’importe quel point entre les positions suivantes : RET (Rentré) : Les aérofreins sont complètement rentrés. En position RET, vous pouvez soulever le manche pour “armer” (préparer) les aérofreins. Une fois armés, ils se déploieront automatiquement à l’atterrissage lorsque l’équipage appliquera la poussée inversée. FULL (Pleinement déployé) : Les aérofreins sont complètement déployés, produisant une réduction maximale de la Portance et une Traînée maximale.

Manche des Volets

Le manche des Volets contrôle les Volets et les becs de bord d’attaque de l’aile. Ils modifient le profil de l’aile. Lorsqu’ils sont déployés, les Volets et les becs produisent plus de Portance et de Traînée, ce qui est bénéfique lors des phases de Départ et d’atterrissage. Le manche offre quatre positions préréglées pour les angles des Volets et des becs : 0 = Rétractés ; 1 = Becs 16 degrés + Volets 8 degrés ; 2 = Becs 20 degrés + Volets 14 degrés ; 3 = Becs 23 degrés + Volets 22 degrés ; FULL = Becs 23 degrés + Volets 32 degrés ;

Frein de stationnement PARK BRK Bouton rotatif du frein de stationnement : Cette commande peut être actionnée à l’aide de la molette de la souris ou des boutons. OFF = Frein de stationnement desserré ; ON = Frein de stationnement serré ;

Porte du cockpit Interrupteur de la porte du cockpit : UNLOCK = Il est possible d’ouvrir la porte en cliquant sur la poignée avec la souris ; NORM / LOCK = La porte ne peut pas être ouverte ;

Compensation de la gouverne de direction RUDTRIM Bouton rotatif de compensation de la gouverne de direction : Cette commande peut être actionnée à l’aide de la molette de la souris ou des boutons. Sens antihoraire = Augmente la compensation de la gouverne de direction à gauche ; Sens horaire = Augmente la compensation de la gouverne de direction à droite ; La position de compensation actuelle est affichée par l’indicateur adjacent ;

Atterrissage automatique L’avion est capable d’un atterrissage entièrement automatique, à condition que le système d’atterrissage aux instruments (ILS) de la Piste sélectionné soit approuvé CAT-3 (vérifiable via la carte X-Plane). Si nécessaire, reportez-vous à la section Unité de contrôle de vol (Pilote automatique) pour plus d’informations sur les fonctions du pilote automatique.

Préparation de l’avion avant l’Arrivée Établissez l’avion dans une position raisonnable pour l’interception de la Route locale et du glide. Appuyez sur le bouton AP1 pour démarrer le pilote automatique. Déterminez la Route appropriée pour l’interception de la Route locale. Réglez-la à l’aide du bouton rotatif HDG et tirez le bouton vers le haut pour armer (capturer) cette Route. Déterminez l’altitude pour l’interception du glide. Réglez-la à l’aide du bouton rotatif d’altitude et tirez le bouton vers le haut pour armer (capturer) cette altitude.

Préparation de l’approche ILS. 1 Mettez le MCDU en mode NAV/RAD et entrez la fréquence appropriée de la Route locale ILS pour la Piste sélectionnée.

2 Activez le mode de Poussée automatique. Poussez le bouton rotatif de vitesse vers le bas pour mettre les manettes des gaz automatiques en “mode géré”. Les manettes des gaz automatiques géreront la vitesse (Badin) tout au long de la phase d’approche.

3 Dans la position de rentrement complète des aérofreins, tirez le manche vers le haut pour “armer” les aérofreins.

4 “Armez” le freinage automatique en sélectionnant l’intensité souhaitée (LO / MED / MAX).

5 Lorsque l’avion est positionné pour intercepter la Route locale et le glide, appuyez sur le bouton APPR pour mettre le pilote automatique en mode approche. Appuyez sur le bouton AP2 pour activer le deuxième pilote automatique. Le pilote automatique devrait capturer la Route locale et le glide. À l’atterrissage, le pilote automatique contrôlera l’assiette de cabré et utilisera les aérofreins et le freinage automatique pour ralentir l’avion. Avant de quitter la Piste, désactivez les deux pilotes automatiques et contrôlez l’avion manuellement.

Plan de vol

Le plan de vol est le processus de détermination de la Route du point de départ à la Destination, en tenant compte de facteurs tels que les besoins en carburant, l'évitement du terrain, le contrôle de la circulation aérienne, les performances de l'avion, les restrictions de l'espace aérien et les avis aux navigateurs (NOTAMS). Des informations générales sur les plans de vol peuvent être consultées sur Wikipédia à l'adresse http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_planning

Si l’avion est équipé du matériel approprié, le plan de vol peut être généré par l’ordinateur de bord. Sinon, le pilote virtuel peut choisir d’utiliser des outils de planification de vol en ligne. Saisir le terme “Flight Planner” dans une recherche sur Internet donnera de nombreuses options, dont beaucoup sont des services gratuits.

Un bon outil de planification de vol en ligne utilisera les aéroports de départ et de Destination, le type et l’équipement de l’avion, les conditions météorologiques, l’altitude de croisière choisie, les restrictions connues le long de la Route, les NOTAMS actuels et d’autres facteurs pour générer un plan de vol approprié.

Les Waypoints du plan de vol peuvent ensuite être saisis dans l’ordinateur de gestion de vol (FMS) ou le système de positionnement global (GPS) de l’avion. Certains outils de planification de vol en ligne offrent la possibilité de sauvegarder le plan dans un fichier compatible avec X-Plane, avec l’extension de fichier “.fms”. Le plan de vol sauvegardé peut être chargé dans le MCDU de l’A330-300.

Il est recommandé aux pilotes de générer un plan de vol pour la Route sélectionnée avant d’utiliser les équipements MCDU, FMS ou GPS. Des instructions sur le fonctionnement des équipements MCDU, FMS et GPS de Laminar Research (y compris la saisie et l’utilisation des plans de vol) peuvent être trouvées dans un manuel séparé (spécifique). Ce manuel couvre uniquement les fonctions de base du MCDU nécessaires pour faire fonctionner l’avion.