Le Pilot Operating Handbook (POH) for X-Plane 12 A330 a été publié sur le site officiel, c’est donc le moment idéal pour l’étudier. Ici, je vais utiliser ChatGPT pour le traduire en français à titre de référence.

Manuel d’exploitation du pilote

Auteur : Julian Lockwood ([email protected])
Détenteur du droit d’auteur : Laminar Research 2023

Avis de non-responsabilité

Les informations contenues dans ce document sont destinées à être utilisées exclusivement dans le simulateur de vol X-Plane. Ce document n’est pas soumis à révision et n’a pas fait l’objet d’une vérification de l’exactitude. Ce document est fourni à des fins de divertissement et ne doit pas être utilisé dans le contexte d’un avion réel ou de l’aviation réelle.

Distribution

Ce document peut être copié et distribué par les clients et les développeurs de Laminar Research à des fins de divertissement. Il peut également être distribué avec des contenus tiers développés pour X-Plane 12.

Contexte : L’Airbus A330 L’Airbus A330 est un avion de ligne gros porteur biréacteur, lancé en 1987, dérivé du premier avion de ligne de la compagnie, l’A300. La première version fut l’A330-300, qui a effectué son premier vol en novembre 1992 et est entré en service en 1994. L’A330 a été développé en même temps que l’A340 quadrimoteur et partage le même fuselage, le système de commande de vol “Fly-by-Wire” et l’avionique. L’A330 est proposé avec trois moteurs au choix : General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000 ou Rolls-Royce Trent 700. L’A330-300 peut accueillir jusqu’à 440 passagers et a une portée de 6 300 milles nautiques. Les autres variantes de la série A300 d’origine comprennent l’A330-200 (portée plus courte, moins de passagers), l’A330-200F (fret) et l’A330 MRTT (ravitailleur). L’A330neo (New Engine Option) a été annoncé en 2014, avec des turboréacteurs Rolls-Royce Trent 7000 et des winglets “Sharklet”, améliorant l’efficacité énergétique.

Les principales composantes de l’avion sont fabriquées dans des usines au Royaume-Uni, en France et en Allemagne. La chaîne d’assemblage finale est située dans les installations Airbus de l’aéroport de Toulouse-Blagnac à Colomiers, en France. Le premier client de l’A330 fut “Air Inter”, qui a commencé des services commerciaux entre l’aéroport de Paris Orly et Marseille en janvier 1994. Plus tard la même année, Malaysia Airlines, Thai Airways International et Cathay Pacific ont également commandé ce modèle.

L’A330 utilise des commandes de vol latérales (side-stick, remplaçant le manche traditionnel), couplées au système de contrôle informatisé “Fly-by-Wire” commun aux séries A320, A330, A340 et A350. Ce système utilise trois lois de contrôle de vol primaires et secondaires. Les entrées du pilote via les side-sticks sont transmises sous forme de signaux électroniques via des fils, plutôt que par des câbles traditionnels. Les ordinateurs de commande de vol déterminent comment déplacer les gouvernes (ailerons, gouvernes de profondeur, gouverne de direction et aérofreins) pour fournir la réponse nécessaire, tout en restant dans l’enveloppe de vol “sûre”, garantissant que l’avion ne dépasse pas les limites de sa structure ou de ses capacités de performance.

Fin 2022, tous modèles A330 confondus avaient reçu un total de 1 774 commandes, 1 560 avions livrés, et 1 467 étaient en service actif. L’A330-300 est le modèle le plus populaire, avec 784 commandes et 776 livraisons. Le plus grand exploitant actuel de l’A330 est Delta Air Lines, avec 62 avions en service.

Spécifications de la série A330-300

Moteurs :

• Type 2 x Rolls-Royce Trent 700 turboréacteurs
• Puissance 2 x 70 000 livres de Poussée

Carburant :

• Capacité 240 000 livres / 109 000 kg
• Type de carburant Jet A-1
• Consommation (moyenne) 15 800 livres par heure

Poids et capacité :

• Masse maximale au décollage 533 000 livres / 242 000 kg
• Masse maximale à l’atterrissage 412 000 livres / 187 000 kg
• Masse à vide opérationnelle 271 000 livres / 123 000 kg
• Charge utile maximale 114 000 livres / 52 000 kg
• Nombre maximum de passagers 440

Performances :

• Vitesse de croisière Mach 0,86
• Vitesse maximale d’exploitation Mach 0,89
• Vitesse d’approche finale 140-160 KIAS (Volets/Train rentrés)
• Distance de décollage 8 200 pieds / 2 500 mètres
• Distance d’atterrissage 4 750 pieds / 1 450 mètres
• Rayon d’action 6 000 milles nautiques
• Altitude de croisière 41 000 pieds / 12 500 mètres

L’A330-300 dans X-Plane

Contrairement aux autres simulateurs de vol, X-Plane utilise une technologie appelée “théorie de l’élément de pale”. Il utilise la forme réelle de l’avion dans le simulateur et décompose les forces sur chaque pièce en calculs indépendants. Les forces “aérodynamiques” sur chaque composant du modèle sont calculées séparément, puis combinées pour produire un effet de vol extrêmement réaliste.

Lorsque vous “pilotez” l’avion dans X-Plane, vos entrées de commande déplacent les gouvernes de l’avion, qui interagissent avec le flux d’air virtuel environnant. Par conséquent, vous pouvez avoir l’impression de piloter réellement l’avion.

En raison de l’utilisation de la “théorie de l’élément de pale” dans X-Plane, l’avion doit être modélisé avec une grande précision pour que son comportement soit similaire à celui de l’avion réel. Cela signifie que le fuselage, les ailes et l’empennage doivent avoir les bonnes dimensions et formes, le centre de Portance et le centre de gravité doivent être au bon endroit, et les moteurs doivent produire la bonne Poussée. En fait, il y a de nombreux attributs qui doivent être correctement modélisés pour réaliser un modèle de vol de haute fidélité.

L’A330-300 présenté dans X-Plane 12 a été modélisé avec précision par notre équipe de conception, garantissant que ses caractéristiques de vol sont similaires à celles de l’avion réel. Cependant, malgré cela, il y aura quelques différences, car même les plus petits facteurs peuvent affecter le comportement final de l’avion, que ce soit dans la vie réelle ou dans X-Plane.

La modélisation des systèmes de cet avion implique également certains compromis, car les avions réels ont des caractéristiques complexes. Cependant, dans la plupart des cas, l’exploitation de la version X-Plane peut suivre les procédures réelles de l’A330-300. Ce document fournira plus tard des listes de vérification (modifiées pour cette plateforme de simulation et ce modèle spécifiques). Il est recommandé aux pilotes X-Plane de suivre ces procédures pour tirer le meilleur parti et le plus grand plaisir de cet avion.

Vues et Commandes L’A330-300 de X-Plane possède un cockpit 3D détaillé, comprenant la modélisation de nombreuses commandes principales et systèmes, notamment : les commandes de vol (manche, palonniers, manette des gaz, prop levers, condition levers), le système électrique, le système pneumatique, les équipements de navigation, les radios, le pilote automatique, l’éclairage intérieur et extérieur ainsi que le système de carburant.

Création de “Vues Rapides” Avant de discuter des commandes, nous recommandons aux pilotes de configurer une série de “Vues Rapides”, qui seront utiles plus tard lors de l’interaction avec cet avion spécifique. Si vous n’êtes pas familier avec cette technique, vous pouvez trouver plus d’informations dans le manuel desktop de X-Plane.

Voici les “Vues Rapides” recommandées, pour les pilotes n’utilisant pas de casque de réalité virtuelle (VR) ou de dispositif de suivi de tête. Dans une certaine mesure, ces vues (sur le pavé numérique du clavier) correspondent à des positions physiques dans le cockpit, elles sont donc logiques et faciles à mémoriser pour la suite.

0 Control Display Unit (CDU) 1 Tableau de bord principal du pilote 2 Quadrant des manettes des gaz et console centrale

3 Tableau de bord principal du copilote 4 Panneau de commande EFIS (Electronic Flight Instrument System) du pilote / Pilote automatique 5 Moniteur Centralisé Électronique d’Avion (ECAM) 6 Panneau de commande EFIS (Electronic Flight Instrument System) du copilote

7 Vue de coup d’œil à gauche du pilote 8 Panneau supérieur (Overhead Panel) 9 Vue de coup d’œil à droite du copilote

Fonctionnement des contrôleurs Cette section présente les techniques de base pour faire fonctionner les contrôleurs trouvés dans le cockpit de l’avion X-Plane.

Les interrupteurs à bascule et les interrupteurs à levier sont actionnés par un clic de souris. Placez le pointeur de la souris légèrement au-dessus ou au-dessous du point central de l’interrupteur, selon la direction dans laquelle vous prévoyez de déplacer. Une petite flèche blanche apparaîtra pour confirmer la direction prévue. Cliquez sur le bouton de la souris pour effectuer l’opération.

Les manettes peuvent être actionnées en assignant des périphériques aux axes nécessaires (Poussée, hélice, mélange, etc.) dans X-Plane. Pour plus d’informations, consultez le manuel desktop de X-Plane.

Il est également possible d’actionner les manettes en cliquant et en faisant glisser le pointeur de la souris.

Les boutons rotatifs des fréquences radio et de navigation sont combinés en “boutons concentriques doubles”. Ici, le bouton le plus grand sert à régler la partie entière de la fréquence, tandis que le plus petit règle la partie décimale. Chaque bouton fonctionne indépendamment, en utilisant la même technique que celle décrite ci-dessus.

Certains boutons sont actionnés en plaçant le pointeur de la souris sur le contrôle, puis en cliquant et en faisant glisser vers la droite ou vers la gauche. Si vous disposez d’une molette de souris sur votre périphérique, vous pouvez également utiliser la molette pour effectuer la même opération.

D’autres commandes rotatives nécessitent une manipulation plus précise. Lorsque le pointeur de la souris se trouve légèrement à gauche de ce type de contrôleur, une flèche antihoraire apparaît. Cela indique que vous êtes prêt à faire tourner le contrôleur dans le sens antihoraire. De même, une flèche horaire indique que vous êtes prêt à faire tourner le contrôleur dans le sens horaire. Après avoir positionné le pointeur de la souris, vous pouvez changer la fréquence dans la direction souhaitée de deux manières : i) En faisant défiler la molette de la souris vers l’avant ou vers l’arrière. ii) En cliquant (le glissement n’est pas pris en charge).

Les boutons-poussoirs sont actionnés en positionnant le pointeur de la souris et en cliquant. Ce sont généralement des opérations de basculement.

Les interrupteurs à garde servent à empêcher l’activation accidentelle d’un interrupteur. Pour actionner un interrupteur à garde, vous devez d’abord ouvrir la garde. Placez le pointeur de la souris sur l’interrupteur jusqu’à ce que deux flèches blanches verticales apparaissent. Cliquez une fois. Si l’interrupteur est actuellement fermé, il s’ouvrira, et inversement. Une fois la garde ouverte, l’interrupteur peut être actionné comme un interrupteur à bascule ou à levier (voir ci-dessus).

Les manches (Yoke)/Joysticks/Sticks sont actionnés en assignant un périphérique aux axes “Roll” (roulis) et “Pitch” (tangage) dans X-Plane. Cela sera discuté en détail plus loin dans ce guide.

Les palonniers (Rudder Pedals) sont actionnés en assignant un périphérique à l’axe “Yaw” (lacet) dans X-Plane. Si vos palonniers prennent également en charge le freinage orteil (toe braking), ils peuvent être assignés en plus aux axes “Frein orteil gauche” et “Frein orteil droit” dans X-Plane. Cela sera discuté en détail plus loin dans ce guide.

Notez que vous pouvez également assigner des touches du clavier ou des boutons sur un périphérique externe pour déplacer la gouverne de direction vers la gauche ou vers la droite, ou pour centrer la gouverne de direction.

Assignation des périphériques Cette partie du manuel traite du scénario “idéal”, consistant à assigner des périphériques informatiques externes à l’A330 de X-Plane pour obtenir un degré de réalisme maximal. S’il vous manque certains de ces périphériques externes, vous pouvez choisir une configuration différente qui mieux adaptée à votre matériel.

Cet avion est équipé de side-sticks pour le contrôle du roulis et du tangage. Pour simuler cela, assignez l’axe transversal de votre manche (ou joystick) à la commande “Roll” et l’axe longitudinal à la commande “Pitch” dans X-Plane. Plus d’informations sont disponibles dans le manuel desktop de X-Plane.

Cet avion est équipé de deux manettes des gaz, contrôlant respectivement la Poussée des moteurs gauche et droit. Pour simuler cela, assignez les deux leviers de votre manette des gaz aux propriétés “Throttle 1” et “Throttle 2” dans X-Plane.

Cet avion est équipé d’un levier de volets pour contrôler le déploiement des volets lors du décollage et de l’atterrissage. Pour simuler cela, assignez un levier de périphérique à la propriété “Flaps” dans X-Plane.

Cet avion est équipé d’un levier de spoilers pour contrôler le déploiement des spoilers sur les ailes. Les spoilers réduisent la Portance et ralentissent l’avion, ce qui est utile lorsqu’une descente rapide est nécessaire sans augmenter la vitesse. Pour simuler cela, assignez un levier de périphérique à la propriété “Speedbrakes” dans X-Plane.

Cet avion est équipé d’un levier de train d’atterrissage. Pour simuler cela, assignez un levier de périphérique à la propriété “Landing gear” dans X-Plane.

Cet avion est équipé d’un contrôle de gouverne de direction par palonniers, pour actionner la gouverne de direction (intégrée dans l’empennage). La gouverne de direction fait pivoter l’avion vers la gauche ou vers la droite. Cela est principalement utilisé lors des phases de décollage, d’approche et d’atterrissage pour maintenir la Route souhaitée sans inclinaison. Sur les avions traditionnels, la gouverne de direction est également utilisée pour effectuer des virages coordonnés, mais cela est fait automatiquement par le système de contrôle de vol d’Airbus. Pour simuler cela, assignez l’axe de lacet du périphérique de palonniers (ou axe de joystick) à la propriété “yaw” dans X-Plane.

Cet avion est équipé de freins orteils, actionnés par l’avant des palonniers. Pour simuler cela, assignez le mouvement de commande “orteil” de freinage de chaque palonnier indépendant (ou axe de joystick) aux propriétés “left toe brake” et “right toe brake” dans X-Plane.