Le site officiel résume bien les nouvelles fonctionnalités de l’ATC dans XP12, voici une brève traduction. New ATC Features in X-Plane 12

Nouvelles fonctionnalités dans XP

• 6 régions différentes (Asie, Australie, Europe, Inde, États-Unis et Global)
• Choix de voix de pilotes masculines et féminines
• Variation de la voix en fonction de la force du signal, de la distance par rapport à l’émetteur et du terrain environnant
• L’intelligence artificielle attend maintenant les instructions du contrôleur avant de les exécuter

L’un des principaux changements, et peut-être l’un des moins visibles, est le remplacement de l’ancienne zone de contrôle mondiale unique par un système mondial de régions (l’ancien système ne simulait que les règles et informations spécifiques aux États-Unis). Avoir des régions géographiques indépendantes signifie que différentes parties du monde peuvent utiliser des voix adaptées au locale, mais plus important encore, chaque région peut avoir des informations et des normes différentes. Pour accompagner les différences d’accents régionaux, le système prend désormais en charge plus d’une voix par région, offrant plus de variation, ainsi que des voix masculines et féminines. Dans les paramètres audio, le pilote peut également choisir des voix masculines ou féminines.

La qualité de réception du signal prend maintenant en compte la distance avec le contrôleur, l’altitude relative, le type de contrôleur et tout terrain bloquant. En d’autres termes, si vous êtes près de l’aéroport avec une ligne de vue claire, vous aurez une très bonne réception, forte et claire. Si vous êtes à plusieurs kilomètres, volant à basse altitude derrière une crête, vous aurez du mal à entendre ce que le contrôleur dit. Lorsque l’IA reçoit des instructions du contrôleur, elle attend maintenant que la transmission soit terminée avant d’exécuter ces instructions, plutôt que de le faire instantanément dès le début de la transmission. C’est l’un des nombreux petits changements qui n’ont pas d’impact fonctionnel majeur, mais qui, espérons-le, augmenteront le réalisme et l’immersion.

Fonctions de dialogue

• Commandes à branching basées sur des menus pour des appels plus complexes
• L’ordre du menu privilégie les appels les plus importants ou probables
• Appels dynamiques, adaptés à la situation actuelle
• Gestion radio par commande “une touche”
• Voir le nom de la station actuellement écoutée
• Possibilité de planifier une route en utilisant des VORs ou des airways
• Clic pour régler la fréquence ATIS
• La boîte de dialogue peut être déplacée, redimensionnée et détachée
• L’historique des messages peut faire l’objet d’un défilement
• Utilisable en VR
• Choix de voir uniquement vos propres messages ou ceux des autres avions

Par rapport à X-Plane 11, la boîte de dialogue ATC et la manière d’interagir avec les contrôleurs ont totalement changé. La nouvelle boîte de dialogue contient à la fois les contrôles pour effectuer les appels radio et un historique de messages défilant. Comme toutes les autres fenêtres, elle peut être redimensionnée, déplacée et “détachée” pour devenir une fenêtre normale du système d’exploitation. Par exemple, vous pouvez la placer sur un deuxième écran. Vous pouvez utiliser un séparateur horizontal pour ajuster la taille de l’historique des messages et de la zone de commande dans la fenêtre selon vos préférences, et cette boîte de dialogue est également totalement utilisable en VR via un contrôleur.

Vous pouvez choisir d’ouvrir automatiquement cette boîte de dialogue lorsque vous recevez un message, et elle se masquera automatiquement après un certain temps si vous n’interagissez pas avec elle. Si vous l’ouvrez manuellement, elle se masquera également partiellement, ne laissant qu’un historique de messages semi-transparent. Cela vous permet de la laisser sur l’écran pour voir les messages sans obstruer votre vue. Vous pouvez également choisir de filtrer les communications avec les autres avions, bien sûr vous les entendrez toujours à la radio.

Les commandes disponibles sont passées de quelques options de tâches spécifiques à ordre fixe à un système de menu dynamique, prioritaire et sensible au contexte. Seuls les appels que vous pouvez effectuer à tout moment sont affichés, et en général, les appels les plus pertinents ou probables sont en haut de la liste. Nous espérons que cela facilitera l’accès et l’essai pour ceux qui ne sont pas familiers avec l’ATC.

Certaines commandes ont plusieurs options, par exemple demander un type de départ VFR ou demander un changement d’altitude. Lorsque vous en sélectionnez une, un nouvel ensemble d’options s’affichera, donnant la prochaine étape de la commande. Les commandes peuvent avoir plusieurs étapes. Lorsque vous avez fourni toutes les options nécessaires, le message radio complet est transmis. Parfois, les options changent, par exemple lors de la demande d’atterrissage à un aéroport proche au centre de contrôle. De même, seules les options pertinentes et valides sont affichées. Si vous devez construire une commande sur plusieurs étapes, la commande résultante s’affichera en entier au-dessus des boutons d’option dans la boîte de dialogue.

Le nouveau mode “une touche” (PTT - Push To Talk) vous permet d’utiliser le dialogue ATC sans retirer vos mains des contrôles. Si vous avez assigné un bouton de contrôleur pour le PTT dans la page des paramètres “Manche” (Stick) — généralement la gâchette ou un bouton dédié “émettre” — cela changera la façon dont le système de menu des messages radio fonctionne.

Lorsque vous maintenez enfoncé le bouton d’émission, la boîte de dialogue ATC s’affichera d’elle-même si nécessaire, et vous pourrez utiliser le switch du chapeau (hat switch) du contrôleur pour naviguer dans les options radio, qui contrôle habituellement la direction de la vue. Lorsque vous relâchez le bouton PTT, le message est transmis. Contrairement à un vrai avion, vous pouvez maintenir le bouton d’émission enfoncé pendant qu’une autre station émet, aucun problème, vous pouvez donc commencer à préparer une commande même si la fréquence est occupée.

Dans le deuxième onglet de la boîte de dialogue ATC, vous pouvez voir une liste des contrôleurs nearby et des transmissions ATIS. Vous pouvez régler directement votre radio en cliquant sur l’une de ces listes ; si un contrôleur est disponible, il sera réglé sur COM1, sinon ce sera COM2, et l’émetteur ATIS sera réglé sur la fréquence de standby de COM2. L’ATIS réglera NAV1 sur la fréquence NAV. Cet onglet contient également les contrôles pour activer l’accordage automatique et la lecture automatique (readback). La lecture automatique est un raccourci simple qui gère automatiquement tout message ATC nécessitant une confirmation de lecture (readback). Habituellement, vous devez explicitement utiliser la commande “readback” (lecture).

L’accordage automatique est une autre fonction pratique ; lors des transferts entre contrôleurs, il réglera la bonne fréquence radio pour vous, ou la fréquence la plus probable si vous ne parlez actuellement à aucun contrôleur spécifique. La fréquence la plus appropriée est affichée avec un astérisque dans la liste des contrôleurs.

Enfin, dans l’onglet du plan de vol, vous pouvez modifier les détails de base de votre vol, définir l’aéroport de destination et l’altitude de croisière demandée. Comme dans X-Plane 11, vous pouvez spécifier une route aérienne spécifique, mais vous pouvez également laisser la boîte de dialogue générer une route pour vous, de VOR en VOR ou en utilisant des airways. Le choix d’utiliser des airways à basse ou haute altitude dépend de l’altitude de croisière demandée, s’il y a un choix.

Caractéristiques régionales

• Accents différents pour chaque région
• Plusieurs voix pour les contrôleurs, y compris masculines et féminines
• Les phrases peuvent changer, comme “Point” contre “Décimale”
• Altitude de transition par défaut pour chaque région
• Unités pour chaque région (actuellement seulement la pression)
• Codes d’appel VFR sans tracé pour chaque région
• Davantage de changements régionaux pourraient arriver à l’avenir

Comme mentionné précédemment, chaque région dispose de quelques voix différentes pour tenter d’ajouter de la profondeur et de la diversité. Plus important encore, les valeurs et les informations de chaque région peuvent varier. Par exemple, aux États-Unis, on utilise le mot “Point” (point), alors qu’ailleurs dans le monde, on peut utiliser “Décimale” (decimal) à la place. Pour l’instant, ces mots et phrases différents ne sont pas très nombreux, nous espérons pouvoir les étendre à l’avenir en fonction des retours.

D’autres valeurs constantes peuvent être définies par région. L’altitude de transition par défaut utilisée, lorsque l’aéroport n’en spécifie pas, est définie par région, tout comme les codes d’appel “non tracé” (untracked) ou “VFR”. Le système peut maintenant facilement gérer les variations régionales, et davantage de contenu peut être ajouté très facilement.

Nouvelles fonctionnalités VFR

• Suivi de vol (Flight following)
• Alerte de proximité du trafic
• Vol de circuit aux aéroports prenant en charge cette fonction
• Demande de passage à basse vitesse
• Demande de Touch-and-Go
• Demande de transit de zone
• Le contrôleur effectue occasionnellement des contrôles de position
• Flux de messages différents pour les vols VFR aux aéroports FISO
• Le contrôleur régional demande d’atterrir à des aéroports à contrôle de base
• Appels Vent de travers / Vent de travers tardif et Final
• Changement de type d’approche entre Atterrissage complet, Passage bas et Toucher
• Appels “Changer de fréquence” et “Demander changement de fréquence”
• Appels “Demander à aller à un aéroport proche”

L’un des domaines majeurs de développement de l’ATC dans X-Plane 12 est l’expansion massive du soutien aux vols VFR, y compris les opérations GA (aviation générale) en vol et basées à l’aéroport.

Le suivi de vol est maintenant pris en charge pour les vols VFR non planifiés. Ceci est traité comme un niveau “Service de trafic” — si le contrôleur n’est pas occupé à gérer d’autres appels, il y aura des avis de trafic. Lorsque vous acceptez le suivi de vol, un code squawk vous est assigné, et vous pouvez faire quelques demandes au contrôleur. Lorsque vous pénétrez dans l’espace aérien d’autres régions, vous serez aussi transféré aux contrôleurs de ces régions, et les contrôleurs peuvent demander occasionnellement des vérifications de position pour s’assurer que vous êtes toujours réveillé.

Un aéroport peut être défini pour prendre en charge les circuits de vol (flight patterns) en utilisant les nouvelles valeurs de données dans WED, mais même sans cela, X-Plane 12 le prédira en fonction des caractéristiques de l’aéroport et de la région.

Un autre changement majeur dans la façon dont les tours de contrôle des aéroports fonctionnent est qu’il existe maintenant deux types — l’ATC “pleinement contrôlé” existant, qui correspondra aux grands aéroports, et le type “FISO / Information”, qui sera plus familier aux pilotes de GA sur les petits terrains hors des États-Unis.

Ces deux types ont des messages différents, des capacités différentes et des tournures différentes. Comme pour l’état “opérations de circuit”, le fait qu’une tour d’aéroport spécifique soit un ATC complet ou un FISO peut être défini dans WED, mais sinon le simulateur fera une prédiction.

Si vous constatez que vous recevez des messages inattendus, ou que vous ne recevez pas les messages attendus lors de la communication directe avec un aéroport, il vaut la peine de garder à l’esprit que le type de contrôle de l’aéroport a peut-être été deviné, voire défini explicitement de manière incorrecte. Vous pouvez vérifier le type de contrôle d’un aéroport dans la fenêtre de carte ; si vous cliquez sur l’aéroport pour faire apparaître les détails, il y a un élément appelé “Type de contrôle” dans le deuxième onglet, qui affichera “Contrôlé” ou “FISO”.

Nouvelles fonctionnalités IFR

• Demander un changement d’altitude
• Demander un changement de route
• Demander une route directe vers la destination
• Autorisation transmise (Forwarded clearance) lors du dépôt d’un plan de vol via un aéroport FISO
• Amélioration de la création de vecteurs pour éviter les virages à 360 degrés
• Possibilité d’annuler l’autorisation d’atterrissage
• Demander un changement d’atterrissage entre ILS et VFR
• Délivrance d’une autorisation d’atterrissage VFR ou ILS basée sur la météo actuelle de l’aéroport
• Possibilité de choisir une porte d’embarquement spécifique pour l’arrivée

Sur la base des fonctionnalités IFR existantes de X-Plane 11, plusieurs nouveaux appels ont été ajoutés pour prendre en charge des opérations courantes telles que les changements de route en vol et les déviations. Avec l’ajout des aéroports de type FISO, vous pouvez toujours soumettre un plan de vol IFR au sol, mais il sera transmis depuis l’aéroport contrôlé le plus proche.

Caractéristiques de qualité “Live”

• Toutes les conversations peuvent maintenant être prononcées vocalement
• Vérification radio (Radio check)
• Répétition de la dernière demande
• Demande du réglage de l’Altimètre
• Demande de la météo de zone
• Interrogation de la météo aux Waypoints de la route planifiée
• Appel “Position incertaine”
• Interaction avec les opérations au sol (repoussage, etc.) par radio au lieu de la boîte de dialogue
• Meilleure priorisation des messages
• Une touche pour parler, surtout pour les utilisateurs VR/HOTAS
• Readback automatique
• Commande de readback dédiée
• Attribution cohérente de différents codes de signe d’appel
• Possibilité de changer le numéro de queue sans déposer de plan de vol
• L’IA peut prendre le contrôle à plus de points pendant le vol
• Affichage des limites des contrôleurs ATC sur la carte
• Amélioration de la génération des routes de taxi
• Amélioration du traitement vocal des instructions de taxi
• Plus d’abréviations de noms d’aéroports sont prononcées correctement
• Si possible, le contrôleur utilisera l’immatriculation abrégée
• Support des numéros de vol alphanumériques
• Prononciation des chiffres
• Option pour afficher votre route sur la carte

Ces changements ont moins à voir avec des fonctionnalités purement procédurales, et visent plutôt à améliorer la profondeur fonctionnelle et à éliminer les bizarreries.

Dans X-Plane 11, certains sélections de menu ATC ne déclenchaient aucun appel radio ; vous obteniez simplement la réponse de la tour. Maintenant, chaque option ATC est implémentée comme un appel radio, et vous entendrez la transmission du pilote avant de recevoir toute réponse du contrôleur. Il existe maintenant plusieurs appels radio qui n’affectent pas votre route ou vos intentions, mais qui sont des appels valides fréquemment utilisés. L’appel “Vérification radio” (Radio check), ainsi que plusieurs autres demandes d’informations, entrent dans cette catégorie. Si vous utilisez une route planifiée dans l’ordinateur de vol de simulation (c’est-à-dire X-Plane G1000 ou similaire), celle-ci sera utilisée par certains appels radio pour ajouter des options ou des informations.

Vous pouvez maintenant demander des services au sol — repoussage (pushback) ou camion de service — sur la fréquence sol de l’aéroport par radio. L’ancienne boîte de dialogue “Opérations au sol” existe toujours, et contient désormais des informations supplémentaires sur l’ETA des véhicules de soutien au sol. L’utilisation des options de la boîte de dialogue “Opérations au sol” émettra également un appel radio. Comme mentionné ci-dessus, il est maintenant possible de gérer automatiquement le readback. Bien que ce ne soit absolument pas une fonction de “vie réelle”, si vous n’êtes pas familier avec l’ATC en général ou si vous voulez juste simplifier un peu les choses, cela peut réduire la charge de travail. Il existe également une nouvelle commande assignable spécifiquement pour le readback, pour ceux qui souhaitent toujours répondre manuellement mais simplifier le processus. Si vous choisissez une réponse normale, l’élément de menu “Readback” sera toujours le premier élément du menu de dialogue ATC.

Les codes de réponse émis par différents contrôleurs seront dans des plages différentes, au lieu de commencer absolument à 4701 pour chaque vol ou près de 4701. Les plages de codes devraient rester cohérentes entre les différents vols, vous permettant de vous habituer à la plage attendue pour un aéroport ou une région spécifique. Les contrôleurs ont maintenant une meilleure compréhension de l’importance des différents types de messages, et même du même message à différentes étapes du vol. Bien que la radio puisse encore devenir très encombrée si vous avez beaucoup de vols IA, les contrôleurs s’efforceront de vous transmettre les messages importants en temps opportun. L’immatriculation (numéro de queue) pour les vols VFR peut maintenant être changée — vous n’avez plus besoin de déposer un plan de vol IFR — et, pour les vols planifiés, vous pouvez définir un numéro de vol alphanumérique. La plupart des transmissions radio utiliseront l’immatriculation abrégée, sauf lors du contact initial.

De nombreuses parties de la synthèse vocale ont été améliorées pour être plus flexibles. Par exemple, les noms de nombreux taxiways et points de parking peuvent maintenant être prononcés, au lieu d’utiliser l’orthographe phonétique ; les chiffres peuvent être abrégés dans certains cas (c’est-à-dire que le vol 1234 sera “vol un deux trois quatre” ou “vol douze trente-quatre”) ; les noms d’aéroports abrégés (“muni”, “co.”, “AB”) sont pour la plupart développés.

Une option a été ajoutée au menu développeur : “Toggle ATC Taxi Routes” (Basculer les routes de taxi ATC). Cela affichera une ligne verte pour votre route prévue dans la fenêtre de carte, ainsi que des lignes vertes pour les avions IA. Si vous devez signaler des bugs de comportement liés à votre route ou à votre position, le plus souvent ne pas recevoir de messages ou ne pas pouvoir effectuer les transmissions attendues, connaître la route exacte est d’une grande aide pour diagnostiquer le problème, donc une capture d’écran de la carte montrant cette route est très précieuse.

Nouvelles fonctionnalités aéroport Les aéroports peuvent choisir de fournir des opérations de circuit Les aéroports peuvent être définis comme entièrement contrôlés ou FISO/Information, avec des flux et des messages différents Si aucun type spécifique n’est défini dans l’aéroport, X-Plane 12 devinera en fonction de la région et des caractéristiques de l’aéroport Utilisation maintenant des données d’altitude de transition existantes pour chaque aéroport Pour accompagner le support de l’altitude de transition par région, les valeurs d’altitude de transition possibles par aéroport, existantes mais auparavant inutilisées, sont maintenant utilisées.

Nouvelles fonctionnalités contrôleur

• Couverture des données du monde réel pour des milliers de contrôleurs et d’espaces aériens
• Diffusion des changements de QNH de zone
• Amélioration des diffusions ATIS
• Mises à jour ATIS “Spéciales”
• Amélioration considérable de l’évitement du terrain pour les routes
• Si vous êtes en IFR ou avec suivi de vol, le contrôleur émettra des avertissements de terrain verbaux
• Amélioration des transferts entre tous les types de contrôleurs
• Plus de vérifications des chevauchements de fréquence entre les contrôleurs nearby
• De nombreuses corrections pour les opérations transfrontalières
• Si vous continuez à voler sans répondre, l’ATC devrait le remarquer et réagir
• Nouvel appel “Prêt au décollage” (Ready for takeoff), le cas échéant
• Ajout des contenus “Tourner à gauche / Tourner à droite” dans les instructions de route
• Instructions “Libérer à gauche / à droite” après l’atterrissage

Avec le nouveau système régional, les données Navigraph les plus récentes incluent désormais la couverture ATC mondiale, alors que la couverture de X-Plane 11 était limitée à quelques grandes villes aux États-Unis. Cela signifie que les frontières et les fréquences devraient au moins être proches de ce qui est observé dans le monde réel.

Le service ATIS a été mis à jour pour utiliser les bonnes phrases et connaît maintenant les mises à jour ATIS “Spéciales”, c’est-à-dire créer un nouveau message enregistré en dehors de la mise à jour horaire normale pour couvrir des changements météorologiques majeurs. Les informations AWOS ont également été mises à jour. Si vous écoutez un contrôleur de QNH de zone, vous pouvez vous attendre à entendre une diffusion lorsque le QNH de leur région change.

Le service d’évitement du terrain a été ajouté. Bien qu’il y ait trop de situations pour les tester complètement, vous devriez être beaucoup moins guidé vers le terrain au décollage, en croisière ou à l’atterrissage. Dans certains cas, particulièrement en terrain difficile, vous pourriez trouver que la marge de sol est plus faible que l’idéal, car les procédures d’approche et de départ publiées ne sont toujours pas connues, et il peut être préférable de contourner plutôt que de survoler les collines gênantes.

Si vous volez selon des règles IFR, ou en VFR avec suivi de vol, vous devriez recevoir des avertissements d’évitement du terrain de la part du contrôleur si nécessaire. Il devrait maintenant être plus difficile de se retrouver dans une situation où vous cessez simplement de recevoir des messages du contrôleur. Les transferts entre contrôleurs sont désormais plus flexibles et peuvent gérer toutes les combinaisons de vols IFR et VFR, différentes phases de vol et différents niveaux de contrôle d’aéroport.

Résumé

Il y a encore beaucoup de changements invisibles pour la stabilité et la cohérence. Certains des changements listés ici sont très vastes et affectent l’ensemble du système, et doivent être considérés comme une base pour les améliorations futures. D’autres peuvent être très subtils et vous ne les remarquerez peut-être pas avant qu’on vous les signale. Nous espérons que le nouveau système sera accessible aux débutants tout en offrant suffisamment de contenu aux professionnels.

Malgré ces changements, il y a encore des choses à améliorer ou qui manquent totalement. Recevoir des commentaires, qu’il s’agisse d’appels radio manquants que vous pensez devoir inclure, de phrases ou de procédures incorrectes, ou même simplement d’un nom d’aéroport mal prononcé, contribuera grandement à établir l’ordre de priorité de ces éléments.