Rapport sur le modèle de vol de X-Plane 12
Rapport sur le modèle de vol de X-Plane 12
Le développeur a publié une note technique détaillée sur X-Plane 12 sur le blog, mais elle est vraiment vraiment trop longue, je ne vais donc pas traduire l’intégralité…
Si vous avez le temps, allez la lire, les chapitres sont les suivants : Table des matières 1 Introduction 2 Nuages 3 Météo réelle 4 Air chaud 5 Micro-rafales 6 Ailes 7 Volets 8 Fuselage 9 Gouverne de compensateur 10 Hélicoptères 11 Hydravions 12 Roues et pneus 13 Système de freinage 14 Givrage 14.1 Mathématiques : L’effet de la glace 14.2 Application des maths au N844X, mon évolution de Lancair 14.3 Discussion générale sur les cas possibles auxquels les pilotes peuvent réfléchir en cas de givrage 14.4 Supposition sur un cas futur possible dans l’évolution du N844X, mon avion Lancair 15 Moteurs à réaction 16 Masse et équilibre 17 Lois de commande de vol d’Airbus 18 Conclusion
Introduction
X-Plane 12 est une version intéressante, car nous avons dû réécrire… tout.
Voici comment ça s’est passé.
Ben a commencé à suivre chaque watt par mètre provenant du soleil et à l’ajouter aux propriétés des matériaux de tout métal utilisé dans les avions, et voilà que notre éclairage est basé sur la physique !". Bon, d’accord. Cela semblait être une fonctionnalité intéressante, mais dès que nous l’avons faite, nous avons soudainement découvert quelques problèmes. Par rapport au nouvel éclairage de l’avion excellent, les surfaces de la piste de l’aéroport ne semblaient plus correctes. Il avait fière allure par rapport à l’éclairage physique de l’avion. Nous avons donc dû mettre à jour nos surfaces de piste. Mais par rapport au temps ensoleillé, ça n’avait pas l’air correct quand il pleuvait. Soudainement, avec tout cet éclairage précis, quand il pleuvait, seules les surfaces de route plates colorées semblaient incorrectes. Nous avions donc besoin de flaques d’eau. Mais l’eau semblait vraiment fausse quand il faisait froid, nous devions donc avoir de la glace. Mais quand il y avait de la neige ailleurs, ça n’avait pas l’air correct. Nous devions avoir des bancs de neige sur les trottoirs, mais si nous n’avions que de la neige blanche, duveteuse et fraîchement tombée, ça n’avait pas l’air correct, car nous savons tous que la neige sur n’importe quel tarmac d’aéroport est rapidement balayée et le reste est empilé. Une fois que nous avons eu tous les tas de neige et la glace raclée par les pneus et les flaques d’eau, les artistes ont commencé à arriver avec leurs véhicules au sol de nouvelle génération, avec une qualité artistique tellement incroyable que vous pensiez regarder un vrai tracteur… jusqu’à ce que le tracteur ne s’arrête pas pour installer la barre d’attelage, brisant ainsi l’illusion ! Donc, maintenant les véhicules de service au sol doivent prendre le temps d’installer. Par conséquent, les véhicules de service au sol doivent maintenant se déplacer de manière plus réaliste ! Et s’arrêter entre les travaux. Attendez, attendez. Pour chaque. Unique. Petit point du simulateur.
Vous voyez où je veux en venir. Chaque fois que nous faisons quelque chose de correct, cela fait paraître autre chose dans la simulation incorrect.
Par conséquent, nous devions résoudre ce problème.
Cela ferait ressortir la chose suivante comme un pouce souillé.
Cela a duré 5 longues années.
Lorsque nous avons terminé, nous avions réécrit chaque partie de la simulation. Tout en garantissant que les avions, les scènes et les plugins de la V11 fonctionnent toujours correctement. Pour savoir combien de travail cela implique, regardez ce document. Ce sont là les points forts principaux du modèle de vol, presque entièrement codé par moi… une petite partie de tout le travail effectuée par notre équipe d’environ 20 personnes pour X-Plane 12
Voici la situation avec X-Plane 12, et pourquoi il a fallu si longtemps pour sortir.
Mais l’avantage, c’est que nous avons révisé… tout.
Tout dans la simulation a été porté à un niveau basé sur la physique, pas seulement le modèle de vol.
Mais le modèle de vol est le seul sujet dont je vais parler dans ce document, car c’est la partie que j’ai réalisée.
Avant d’entrer dans les détails, laissez-moi vous donner un indice amusant.
Auparavant, nous enregistrions tout ce que le modèle de vol de X-Plane faisait et l’utilisions comme cas de test pour les futures mises à jour du modèle de vol, pour m’assurer que je ne change rien et ne mélange pas les avions existants de tout le monde sur le terrain. Mais maintenant, pour la première fois, les fichiers de test que nous avons réalisés ne sont pas basés sur les performances précédentes de X-Plane, mais sur des manuels de vol réels, les données de vol du N844X que j’ai collectées personnellement, une grande quantité de données de test en vol d’avions à moteurs à pistons collectées personnellement par Philips, et des vidéos YouTube (très utiles pour montrer le démarrage des moteurs à réaction ! Merci, DutchPilotGirl !), qui documentent les avions réels. X-Plane 12 est donc une version où nos fichiers de référence de test ne sont plus les performances passées, mais commencent à être les performances d’avions réels. Nous sommes maintenant très proches, nos tests de contrôle sont… réels. Outre le réalisme, ce qui m’excite vraiment, c’est que cela signifie que nos objectifs de test ne changeront plus ! L’objectif est la réalité, et la réalité est notre objectif. L’objectif est la réalité, et la réalité est fixe. Lorsque c’est votre objectif, vous êtes concentré et ne s’agit pas entre une construction et une autre.
Une autre limite cool vient d’être atteinte. Au cours des 25 dernières années, il y avait un curseur dans X-Plane que vous pouviez utiliser pour ajouter un amortissement artificiel pour rendre l’avion “moins sensible”. Maintenant, cette fonction a disparu. Le modèle de vol est maintenant si bon qu’il n’en a pas besoin… Si quelqu’un veut encore de l’amortissement… alors ils doivent ajuster leur manche ou leurs compétences de vol Le modèle de vol est maintenant présenté sous une forme qui n’a pas besoin de post-traitement. Des mathématiques pures fonctionnent.
Conclusion
Par conséquent, comme vous pouvez le voir, je peux utiliser ici un tas d’adjectifs marketing stupides, mais cela n’aide pas le travail réel.
Maintenant, dans X-Plane 12, le modèle est soit physiquement et logiquement correct, soit incorrect.
S’il est incorrect, alors nous ne livrons pas.
C’est pourquoi cette version a pris beaucoup de temps, mais je pense que nous y sommes arrivés. Pour savoir jusqu’où ce modèle peut être poussé, prenez un Cessna 172, chargez vos bagages pour mettre le centre de gravité vers l’arrière, montez à haute altitude et essayez de faire un décrochage. Tirez le manche en arrière et maintenez, peut-être avec le palonnier à fond dans une direction. Ce n’est pas un effet ajouté. C’est purement des principes premiers. Cliquez sur commande–M pour voir les forces du modèle de vol et voir comment elles affectent le vol de l’avion.
N’oubliez pas de vous rendre dans l’onglet Sortie de données des paramètres de simulation et de faire défiler pour voir toutes les nouvelles options de sortie de données.
État de charge de la batterie, distance de décollage et d’atterrissage (mais vous devez voler pour obtenir l’enregistrement brut !) La portance supérieure à la traînée et à l’efficacité de la propulsion, et le rayon d’action en milles marins, le coefficient de traînée de la pale et le courant de l’hélice… cette liste continue, il y a des dizaines de nouvelles sorties de données. Vous devez vraiment ouvrir la sortie de données et utiliser la commande m pour accéder aux différentes vues de vol, en particulier sur les avions à hélice, pour voir ce que X-Plane peut vraiment faire !
De plus, n’oubliez pas d’appuyer sur la touche shift-M pour demander à X-Plane de mettre le cycle du modèle de vol sur le disque dur, si nécessaire, vous pouvez vérifier mon travail… la sortie de ce fichier a été considérablement améliorée en termes de lisibilité.
Bon, nous avons un nouveau modèle de vol pour avions… et l’air dans lequel ils se déplacent.
Maintenant, quels avions y a-t-il pour essayer toutes ces choses formidables ?
Pour les nouveaux avions, nous avons :
Un petit Piper Cub, qui permet à votre avion de voler très très bas, très lentement.
De même, un petit Aerolite 103… il fallait absolument avoir un ultra-léger.
Un RV-10, pour la construction amateur de taille moyenne. Assez bas et lent pour aller n’importe où, mais assez rapide pour couvrir de la distance…
Un hélicoptère R-22, pour que vous ressentiez vraiment la dynamique du rotor, sans ordinateur ennuyeux pour masquer vos lois physiques…
Une variante HYDRAVION du R-22, pour vérifier la nouvelle eau 3D, juste pour le plaisir…
Mon Lancair Evolution, N844X, affiné jusqu’à ce que le logo du stylo que j’ai volé à la FBO de Burlington soit collé sur mon tableau de bord !
Le F-14 Tomcat. Les détails sont… choquants. Et la dynamique est… dynamique. Une excellente démonstration de l’envergure… voler vite et lentement avec une force visible!
Bien sûr le Cirrus SR-22 ! C’était mon premier avion. Il est parfait.
Le Cessna Citation-X est le nombre de Mach civil absolu le plus élevé que vous puissiez voir… et le jet est assez petit pour changer d’avis rapidement.
Et leur ancêtre. Le puissant Airbus A330. Pilotez cet avion. Vous commencerez à comprendre sa taille.
Et une note amusante sur l’avenir. Toutes ces améliorations se retrouveront également sur la version mobile !
X-Plane version de bureau et version mobile continuent de fusionner, car les appareils mobiles rattrapent rapidement les ordinateurs de bureau.
La fusion de ces plates-formes est inévitable, car la plate-forme de calcul n’est pas pertinente : tout ce qui compte est l’entrée pour la simulation (d’un cockpit physique complet à rien, juste un téléphone incliné) et la sortie pour l’affichage (d’un écran de téléphone ou d’un moniteur, à un ensemble de lunettes VR, à un système visuel complet approuvé level-D). L’entrée et la sortie sont les plus importantes… et non si la plate-forme de calcul est dans votre poche ou sur votre bureau ! Nous concevons la base de code en conséquence pour l’avenir. Le code source de X-Plane MOBILE est le même que celui de la version de bureau, avec simplement une interface utilisateur et un ensemble de ressources artistiques différentes… et ces différences disparaîtront certainement avec le temps.
Maintenant, enfin, comme une petite récompense, voici un petit article (non édité) que j’ai écrit lors de la conclusion de la démonstration du F-4 Phantom avec un véritable instructeur de vol F-4 ! Il s’agit d’un e-mail interne de l’entreprise qui m’a été envoyé, contenant une histoire sur le F-4 Phantom. C’est un e-mail interne de l’entreprise à mes testeurs alpha internes, que je publie ici car il est amusant.
