继续 de publier une série de vieux photos pendant l’épidémie de nouveau coronavirus, aujourd’hui c’est le Boeing 727, toutes les photos ont été prises au Salon aéronautique de Farnborough 2018.

Décollage

L’introduction sur wikipedia est la suivante :

Le Boeing 727 est un avion de ligne à réaction, étroit et à trois moteurs, moyen courrier, produit et développé par la société américaine Boeing. Sa capacité d'accueil varie de 149 à 189 passagers et sa portée atteint 2 400 à 2 700 milles marins. Le Boeing 727 utilise des moteurs Pratt & Whitney JT8D, une empennage en T, et les moteurs sont placés à l'arrière du fuselage, dont le moteur n°2 est placé au-dessus du fuselage et sous l'empennage, relié au moteur et à l'entrée d'air par un conduit en S.

Le Boeing 727 reprend le succès du Boeing 707, en adoptant la même conception de cockpit et la même section transversale du fuselage. Le premier Boeing 727-100 a effectué son vol inaugural en 1963 et a été livré à Eastern Airlines l’année suivante pour être mis en service. Le Boeing 727-200 est une version au fuselage allongé, qui a effectué son vol inaugural en 1967 avant d’être livré à Northeast Airlines pour être mis en service. Pendant sa production, le Boeing 727 était le modèle principal sur les routes nationales américaines, ainsi que sur les routes internationales court et moyen courriers. Le Boeing 727 était également disponible en version cargo et en version convertible passagers-fret.

Le dernier 727 a été livré en 1984, avec une production totale de 1 832 unités, ce qui en faisait l’avion civil le plus produit à l’époque, un record battu par le Boeing 737 au début des années 1990. En juillet 2017, il restait 2 Boeing 727-100 et 55 Boeing 727-200 en service dans le monde. En raison des réglementations sur le bruit civil, certains Boeing 727 doivent être équipés de dispositifs de réduction de bruit pour continuer à opérer, mais ces dispositifs augmentent la consommation de carburant.

Le 14 janvier 2019, avec la retraite du dernier 727-200ADV (immatriculation EP-ASB) d’Asseman Airlines, le Boeing 727 s’est officiellement retiré du marché du transport de passagers.

Le Boeing 727-200F est la version entièrement cargo du -200Adv, avec un plancher renforcé, une porte de cargo style Boeing 707, et sans fenêtres passagers, capable de charger jusqu’à onze conteneurs de fret pour un total de 60 000 livres. L’avion utilise des moteurs JT8D-17A d’une Poussée de 16 000 livres, permettant d’économiser environ 5% de carburant. Le premier 727-200F a effectué son vol inaugural le 28 avril 1983, et 15 ont été produits, le dernier étant livré à FedEx le 18 septembre 1984.

Le 727 qui a performé au Salon de Farnborough cette fois a pour numéro de cellule G-OSRA, acheté par la compagnie britannique 2EXCEL AVIATION en juillet 2013 auprès de FedEx. Lorsqu’il était en service chez FedEx, l’immatriculation de l’avion était N217FE, mis en service en septembre 1984. Selon certaines sources, le N217FE est le dernier Boeing 727 produit par Boeing, il est donc très commémoratif de pouvoir photographier cette cellule.

Patrouille en vol

Atterrissage

Roulage au sol

Les ailes du Boeing 727 sont équipées de dispositifs de haute Portance, permettant à l'avion de décoller et d'atterrir sur des pistes courtes.

Comme il n’y a pas de moteurs sur les ailes, toute l’aile peut utiliser des dispositifs de bord d’attaque et de bord de fuite pour augmenter la Portance, faisant passer le coefficient de Portance de l’aile à 3.0.

Les Volets adoptent une conception à trois fentes, pouvant fournir suffisamment de Portance à faible vitesse. L’avion a un total de 6 roues, son train d’atterrissage peut supporter 60 000 atterrissages, et le train peut être déployé uniquement par la gravité.

L’avion est équipé de deux systèmes hydrauliques, ainsi que d’un système hydraulique de secours.

De plus, l’avion est équipé d’un groupe auxiliaire de puissance (APU), permettant à l’avion de fonctionner sur l’Apron sans générateur externe du personnel au sol, et fournissant automatiquement l’électricité, l’hydraulique et la climatisation nécessaires.

En ce qui concerne la conception de l’aile, Boeing avait proposé trois conceptions, y compris un empennage vertical en bout d’aile, un empennage en T et un empennage en V, choisissant finalement la conception de l’empennage en T. Bien que la structure soit complexe, cette conception permet à l’empennage horizontal d’être endommagé par la Poussée inverse de l’avion, et à l’empennage horizontal d’éviter l’influence de la turbulence de l’aile.

Regardons ensuite quelques détails de la cellule

Fin