En cette période de pandémie de COVID-19, je reste autant que possible à la maison. Pour combattre l’ennui, je me suis mis à retoucher de vieilles photos. Aujourd’hui, je vous propose quelques photos du chasseur J-10B prises lors du Salon aéronautique de Zhuhai.

Le J-10 (J-10 ; nom officiel chinois : 猛龙 ; code OTAN : Firebird) est un avion de chasse de quatrième génération, monomoteur, toutes saisons, multirôle, conçu avec une configuration aérodynamique canard, développé et produit par le Groupe industriel d'aéronefs de Chengdu (CAIC) pour l'Armée de l'air de l'Armée populaire de libération chinoise.

Le J-10 adopte une configuration aérodynamique de type canard à couplage proche, associant une aile delta et des canards delta. L’aile principale est une aile delta en position médiane, dotée de volets de bord d’attaque manœuvrants. Les canards delta, aux extrémités coupées, sont situés sur le fuselage, au-dessus des entrées d’air. Les entrées d’air du moteur, de forme rectangulaire et à couche limite, sont positionnées sur le ventre du fuselage. Ce dernier possède une cabine de pilotage en bulle. La transition entre le fuselage et les ailes est fluide. L’arrière du fuselage abrite la moteur et est équipé d’une dérive unique ainsi que de deux petites dérives ventrales inclinées vers l’extérieur.

Le J-10 utilise une conception à stabilité statique réduite (relaxed static stability). Les principales surfaces de contrôle de l’avion sont gérées automatiquement et de manière intégrée par un système de commande de vol électrique numérique à autorité totale (Fly-by-Wire).

Le J-10 est le premier avion de chasse fabriqué en Chine à utiliser massivement des matériaux composites. Les côtés de la soute avionique du nez, les canards, les flaperons, la dérive, les dérives ventrales et la tuyère du moteur sont tous fabriqués en matériaux composites.

Le J-10 est le deuxième avion de chasse de l’Armée de l’air chinoise, après le J-8D, à posséder une capacité de ravitaillement en vol.

Le J-10B est la troisième variante dérivée du J-10A. En termes d’apparence, les principales améliorations du J-10B par rapport au J-10A incluent le redessin de la peau du radar, l’ancien cône nasal étant remplacé par une forme de cône aplati ; l’installation d’un système de visée électro-optique (EOTS) devant le cockpit, équipé à l’intérieur d’un système de recherche et de poursuite infrarouge (IRST) et d’un télémètre laser ; l’équipement d’une entrée d’air à divergence de choc (DSI) ; l’agrandissement de la dérive et des volets.