Les cartes aéronautiques de l’aéroport international de ZBAD Daxing ont été publiées sur AIP China, je suis allé les voir immédiatement, et je les ai mises sur la page Cartes aéronautiques de Chine - Aéroport de Daxing de ce site, pour votre référence.

Sur la carte, on peut voir que l’aéroport de Daxing dispose de 4 pistes, les pistes 17R/35L, 17L/35R orientées nord-sud, ainsi que 19R/01L, et la piste 11L/29R orientée est-ouest. La longueur des pistes est de 3800 mètres pour 3 d’entre elles, sauf pour 19R/01L qui mesure 3400 mètres. La largeur des pistes est de 60 mètres, sauf pour 17R/35L qui fait 45 mètres. On peut voir sur le côté gauche de la carte qu’il y a aussi une piste en construction, on ne connaît pas encore son numéro.

On peut aussi voir que le numéro de classification de la résistance de la piste (PCN) est de 90, j’ai vérifié en ligne les données ACN des avions principaux, avec un chiffre de 90, on peut dire qu’à l’exception des cas de masse maximale, il n’y a fondamentalement aucun problème.

Regardons maintenant les cartes d’approche, qui comprennent pour le vent du nord : RNAV ILS/DME RWY01L RNAV CAT-II/III ILS/DME RWY01L RNAV ILS/DME RWY35L RNAV CAT-II ILS/DME RWY35L RNAV ILS/DME RWY35R Pour le vent du sud : RNAV ILS/DME z RWY17L entrée par l’ouest RNAV ILS/DME y RWY17L entrée par l’est RNAV ILS/DME z RWY17R entrée par l’ouest RNAV ILS/DME y RWY17R entrée par l’est RNAV ILS/DME RWY19R Et pour le vent d’ouest : RNAV ILS/DME RWY29R Il semble que les atterrissages sur la 11L ne soient plus prévus.

Notez que les pistes 01L et 35L sont équipées d’un système d’atterrissage aux instruments de catégorie 2, et surtout que la 01L possède un ILS CAT III B ! Auparavant, je savais seulement que l’aéroport de Pudong, en Chine, disposait d’un ILS CAT III A, une fois, lors d’un vol, j’avais spécialement pris une photo pour le souvenir, Daxing va encore plus loin que Pudong, à l’avenir, si j’ai l’occasion d’y aller, je devrai absolument prendre une photo de ce CAT III B.

Ici, examinons attentivement cette carte d’approche ILS CAT III B, La hauteur de décision (DH) pour le CAT III B est de 0, et l’atterrissage est possible avec une portée visuelle de piste (RVR) supérieure à 75 mètres !

Je ne montrerai pas les cartes de départ, j’ai l’impression que par vent du sud, les vols vers le nord et l’est utilisent la 19R, les vols vers le sud peuvent utiliser 17L/17R/19R. Par vent du nord, les vols vers le sud-ouest utilisent 35L/35R, 01L et 11L sont principalement pour les vols vers le nord et l’est, mais les vols vers le sud peuvent aussi les utiliser. En regardant les cartes d’arrivée, l’utilisation des pistes semble être la même que pour les départs, ceux venant de l’est et du nord utilisent les pistes 01L et 19R.

2 Utilisation des pistes et des taxiways 
2.1 Règles d'exploitation des pistes
2.1.1 La piste 01L/19R est principalement utilisée pour l'arrivée. 
2.1.2 La piste 11L est principalement utilisée pour le départ.
2.1.3 La piste 17R/35L est principalement utilisée pour l'arrivée. 
2.1.4 La piste 17L/35R est principalement utilisée pour le départ.

À propos du décollage:

5.3. Tous les taxiways de cet aéroport répondent aux normes d'exploitation par faible visibilité.
5.4. Décollage avec RVR75m basé sur le HUD (Système de visualisation tête haute)
5.4.1 La mise en œuvre du décollage avec RVR75m utilisant le HUD sur cet aéroport doit remplir les conditions d'exécution suivantes :
5.4.1.1 RVR inférieur à 200m mais pas inférieur à 75m.
5.4.1.2 La compagnie aérienne a reçu l'approbation spéciale de l'autorité.
5.4.1.3 L'aéronef est équipé d'un HUD embarqué et est approuvé par l'autorité.
5.4.1.4 L'équipage est formé et qualifié.

Il se trouve que le scenery de l’aéroport de Daxing pour X-Plane est déjà sorti, je n’ai pas encore eu le temps de le tester, le week-end prochain, s’il y a du temps, je devrai absolument l’installer et faire un vol d’essai.

Liens de référence :