Depuis que j’ai noué des liens avec le salon de Zhuhai il y a deux ans (voir Les surprises inattendues du salon de Zhuhai 2016), mes collègues M. K et M. T et moi nous sommes promis de retourner ensemble cette année.

En tant que passionné d’aviation, je ne suis pas un passionné de l’armée et je n’ai pas tellement d’enthousiasme particulier pour les chasseurs, mais sur Weibo / les cercles d’amis / Twitter, j’ai vu beaucoup d’amis partir fin octobre vers le point de prise de vue du côté sud de l’aéroport de Zhuhai, la “tour de canon” ou la montagne arrière, par exemple Taihu Shage et Aviation New Vision-Chiwei, rencontrés à la Royal International Air Tattoo, qui ont pris une grande quantité de photos haute définition du chasseur furtif J-20, ce qui me rendait très envieux.

Cependant, notre voyage réservé à l’avance n’était que de deux courts jours, c’est-à-dire aller à la “tour de canon” le samedi 10 novembre, et aller à l’intérieur du salon pour photographier le 11 novembre, surtout que le 11 était complètement en contre-jour, je n’avais donc pas trop d’attentes regarding les résultats de prise de vue.

Cette année, le salon de Zhuhai n’a étonnamment aucune équipe de vol acrobatique étrangère, du point de vue d’un passionné d’aviation, c’est peut-être un salon assez “poules aux œufs d’or” (décevant). Mais heureusement, il y a la star J-20, tant qu’on peut la photographier, le voyage en vaut la peine.

11 novembre Spectacle aérien

Le 10 novembre, je suis parti très tôt avant 4 heures du matin de la ville de Zhuhai en taxi pour aller à la “tour de canon”. La journée entière était nuageuse, je n’étais pas très satisfait des photos, j’en publie quelques-unes tant bien que mal.

Formation de deux avions, numéros de série 78232 et 78233 Le leader 78232 et l’aile 78233 font un virage en palier avec un grand angle de roulis, Les becs de bord d’attaque (slats) sont sortis pour augmenter la portance, l’avant-plan (canard) est légèrement décalé vers le bas pour réduire le moment de tangage, et la dérive verticale ne montre presque aucun décalage ; Sur la photo ci-dessous, on peut voir que la ligne de vue du pilote de l’aile droite regarde le leader, il ajuste certainement finement la position des deux avions.

Gros plan du nez du 78232 Solo du 78232 Roulis à haute maniabilité Montée verticale

Explication sur Wikipedia comme suit

Le J-20 (Jian-20), surnommé Mighty Dragon, est un chasseur furtif lourd de cinquième génération, monoplace, biréacteur, à configuration aérodynamique canard, conçu par l'Institut de conception des avions de Chengdu, produit par le groupe industriel des avions de Chengdu (CAC) et équipant l'Armée de l'air chinoise. Dirigé par Yang Wei, concepteur en chef du CAC.

Le J-20 adopte des canards et des dérivives entièrement mobiles ainsi que des entrées d’air DSI, et possède diverses conceptions à faible détectabilité : section transversale du nez et du fuselage approximativement pentagonale, doubles dérivives inclinées vers l’extérieur, trappe de ravitaillement en vol à bords dentelés, soutes à munitions et trappes de train d’atterrissage, verrière de cockpit continue, revêtements furtifs spéciaux, etc., qui sont toutes des caractéristiques majeures des chasseurs furtifs. L’utilisation de matériaux composites sur le J-20 atteint 27% pour le prototype d’essai, et l’utilisation de titane atteint 20% et les matériaux composites 29% pour le prototype, ce qui représente une augmentation significative par rapport aux niveaux de 15% et 9% respectivement du chasseur lourd de quatrième génération chinois J-11B. De plus, le J-20 a adopté des technologies avancées internationales telles que la technologie de détection de température liquide, la technologie de contrôle servo-aérodynamique remplaçant la technologie de détection de température à résistance de platine, et la technologie d’actionnement électrique, ainsi que la technologie de détection in situ des composants.

C’est également le premier avion de chasse chinois à être équipé d’une verrière de cockpit continue. Le développement majeur de cette pièce transparente de verrière continue a commencé en 2010. L’équipe de développement a proposé une série de technologies telles que le procédé “suspension progressive + assistance sous vide” pour former la pièce transparente de la verrière continue, une connexion de bordure de transition de type incrusté, un positionnement par adsorption flexible pour l’usinage de trous de haute précision et la déposition de films à surface incurvée complexe, faisant de la Chine le deuxième pays après les États-Unis à posséder la capacité de développer ce type de pièce transparente.

On estime que le J-20 mesure environ 21 mètres de long et a une envergure d’environ 13,8 mètres, ce qui devrait fournir un espace plus important pour disposer des soutes à munitions et à carburant internes. En raison de la plus grande capacité en carburant, il est plus adapté aux longues distances. Également en raison de sa cellule plus grande, il est supposé qu’il doit être équipé de moteurs à plus forte poussée, ou que l’espace est réservé pour des mises à niveau futures.

11 novembre Spectacle aérien

Le 11 novembre, jour de l'Armée de l'air chinoise, demi-soleil, un peu brumeux, la visibilité était très mauvaise, de plus, la prise de vue était en contre-jour à l'intérieur de l'aéroport, donc les résultats étaient très mauvais. Cependant, j'ai eu la chance d'assister à la première présentation en formation de quatre avions du J-20, ainsi qu'au moment historique de l'ouverture publique pour la première fois des soutes à munitions, je publie donc quelques photos de plus.

Formation de 4 avions qui apparaît Dans de telles conditions d’éclairage, on devine à peine les numéros de série à partir de la droite, qui devraient être respectivement 78232, 78231, 78230, 78233

Ensuite, les 4 avions se séparent, le 78230 et le 78231 retournent à la base, Le 78232 et le 78233 d’hier ont tourné au-dessus de la mer au sud de l’aéroport et sont retournés à l’aéroport pour continuer le spectacle, révélant aux passionnés d’aviation le mystère de la conception des soutes à munitions du J-20. L’explication de Wikipedia est la suivante

Au salon de Zhuhai 2018, la capacité de la soute du J-20 a été présentée comme étant de 4 missiles à moyenne portée + 2 missiles de combat rapproché. La trappe de la soute de combat rapproché est une conception originale en deux parties, permettant d'étendre le missile avant de fermer 80% de la trappe pour assurer un profil aérodynamique lisse. Lors du combat rapproché, la furtivité n'est plus utile, la performance aérodynamique devient la clé. D'autre part, la perche de ravitaillement en vol enfouie dans le fuselage a été présentée pour la première fois.

Les deux avions ont fait un autre tour de piste avec les soutes ouvertes, lorsqu’ils sont revenus, elles étaient ouvertes au début, Mais 4 secondes après la photo ci-dessus (heure de l’appareil 56:17), en regardant attentivement la photo ci-dessous (heure de prise de vue 56:21), les trappes de la soute des 4 missiles à moyenne portée sous le ventre étaient déjà fermées, les trappes de la soute de combat rapproché étaient en cours de rétractation, il semble que la vitesse de fermeture des trappes du J-20 est vraiment assez rapide.

Ce qui est étrange, c’est que sur les photos prises presque simultanément juste après (heure de l’appareil 56:21), on peut voir, que la trappe de la soute de combat rapproché du leader 78232 était déjà complètement fermée, mais que celle de l’aile 78233 était encore semi-ouverte, je ne sais pas pourquoi (panne ?).

Cette photo prise 2 secondes plus tard (heure de l’appareil 56:23) permet de voir plus clairement :

Les deux avions ont continué à tourner autour du terrain, lorsqu’ils sont revenus, on pouvait voir que la trappe droite de la soute de combat rapproché de l’aile gauche était semi-ouverte, celle de gauche fermée, et que les deux trappes du leader à droite étaient fermées.

8 secondes plus tard, les deux avions se sont séparés, dans l’état semi-ouvert on pouvait voir des lumières allumées dans la soute de combat rapproché. La différence d’état des trappes entre les deux avions était encore plus visible.

Ensuite, le 78232 a continué sa démonstration en vol solo, dans les conditions humides du matin, le public a pu admirer d’énormes traînées de fumée blanches (Vapour) jamais vues auparavant, ce qui indique également la puissante capacité de montée verticale du J-20.

De plus, il devrait y avoir une ouverture de ravitaillement en air sur le côté droit du fuselage sous le cockpit, mais sur cette photo on ne peut qu’en deviner la forme allongée.

11 novembre Impressions

Le soir après le dîner, je me promenais au bord de la mer quand M. T m’a envoyé un message WeChat disant que quelques amis buvaient dans le coin, viens aussi. Arrivé au restaurant, j’ai vu que plusieurs de mes vieux amis japonais étaient là, ce fut une joyeuse surprise. Par exemple, M. I, le photographe professionnel présenté dans Les surprises inattendues du salon de Zhuhai 2016, c’est-à-dire M. Itakura, rédacteur et photographe pour le magazine japonais “Koku Joho”, avec qui nous avions photographié et dîné ensemble en Grande-Bretagne en juillet.

Le vieux monsieur Aoki, rencontré la veille lors de la prise de vue à la “tour de canon”, était également présent, selon la présentation de M. Itakura, j’ai appris qu’il était un vétéran de l’industrie du reportage aéronautique, il y a quelques décennies, il était aussi rédacteur pour le magazine “Koku Joho”. M. Aoki est venu depuis la première édition du salon de Zhuhai, jusqu’à cette 12ème édition cette année, il vient à chaque fois, c’est vraiment un expert en aviation chevronné.

Il y avait aussi un ami qui était le point focal sur Sina ce jour-là, Tonkatsu298. La vidéo qu’il a prise le jour même a été largement diffusée sur Weibo. 【Le photographe attitré ! Un photographe japonais filme le J-20 chinois ouvrant sa soute à munitions】

Le 11 novembre 2018 était le 69ème anniversaire de l'Armée de l'air chinoise, et aussi la dernière présentation de la 12ème édition du salon de Zhuhai. L'Armée de l'air chinoise a présenté une formation de quatre J-20 ouvrant leurs soutes pour montrer des missiles air-air BVR et des missiles de combat rapproché, démontrant une puissante capacité de combat. Les figures acrobatiques complexes ont enflammé les lieux. Le photographe japonais Tonkatsu298 présent a filmé cette performance et l'a mise en ligne sur un site vidéo étranger, provoquant des débats passionnés parmi les internautes du monde entier.

Nous l'avions aussi rencontré lors du tattoo en juillet et avions dîné ensemble à Swindon.

Le sujet de tout le monde tournait bien sûr autour du J-20. Par exemple, le vieux monsieur Aoki n’a manqué aucune édition, participant à chaque salon de Zhuhai depuis 1996, on peut dire qu’il est un témoin de l’histoire du développement de l’industrie aéronautique chinoise. Il a dit qu’à chaque fois qu’il vient, non seulement les avions présentés, mais aussi les routes, la construction urbaine, jusqu’à l’équipement photographique des passionnés d’aviation chinois, on ressent le développement rapide de la Chine, et on sent le progrès à chaque fois.

M. Suzuki, du même village que M. Aoki, est aussi venu plusieurs fois à Zhuhai, il a dit que quand il était à la “tour de canon” et qu’il a vu le J-20 ouvrir sa soute, les passionnés de l’armée chinois à côté ont crié de joie, ressentant personnellement la force de la puissance nationale chinoise et la montée du patriotisme. En tant que passionné d’aviation, il ne se soucie pas de sa nationalité, juste en voyant un avion et une performance aérienne aussi excellents, il a sauté et crié de joie avec les chinois à côté.

M. Itakura a dit que la vitesse de développement de l’industrie aéronautique chinoise est vraiment rapide, prenant le J-20 comme exemple, les progrès de ces dernières années équivalent à 6-7 ans de développement de l’industrie aéronautique japonaise, c’est aussi le reflet du niveau industriel global d’un pays, ce qui est impressionnant. Venant à Zhuhai depuis 2014, c’est de plus en plus intéressant, j’ai de plus en plus envie de participer chaque année, je viendrai certainement en 2020.

Boire et discuter, il était déjà 10h30, en tant que passionné d’aviation, sans parler de politique nationale, discuter de sujets d’intérêt pur, c’est relaxant et agréable.

Mise à jour du 25 novembre

Partagez l'introduction du salon de Zhuhai de cette année dans les magazines "Koku Joho" et "Koku Fan" publiés ce mois-ci.

D’abord le magazine “Koku Joho”.

La couverture de ce numéro de “Koku Joho” utilise une photo de l’équipe de vol Bayi prise par notre ami M. Itakura, à l’intérieur, 4 pages sont consacrées à présenter les nombreux modèles présentés au salon, les explications sont simples et claires. Les photos et le texte sont l’œuvre de nos connaissances, M. Itakura et M. Sakai.

L’introduction du salon par “Koku Fan” est bien meilleure, bien qu’elle ne soit pas en une, elle est réalisée personnellement par le maître mondial de la photographie aéronautique Katsuhiko Tokunaga, utilisant 10 pages, les grandes photos couleurs et les explications sont extrêmement professionnelles, je le recommande vivement.

Voici un bref extrait des commentaires du maître Tokunaga. 1 Concernant l’équipe de vol “Red Eagle” nouvellement formée, bien que certaines figures soient très raffinées, l’enchaînement des différentes figures dans l’ensemble n’est pas encore assez mûr (pas assez compact ?). 2 Concernant le vol de démonstration du J-10B à vecteur de poussée, c’est le point fort du salon. 2.1 En maneuvre à haute incidence (c’est-à-dire vol à basse vitesse proche du décrochage, à grand angle d’attaque), on peut voir le décollement de l’air sur le bord d’attaque de l’aile principale (sous-entendant que la portance fournie par l’aile principale est insuffisante et est compensée par le moteur). 2.2 En vrille, le moteur WS-10B3 peut contrôler la poussée vectorielle à 360 degrés, bien au-delà du AL-31L/FN (axe de tangage uniquement). 2.3 Virage en J à un taux de tangage extrêmement élevé (virage de lacet à grande vitesse angulaire avec rotation de 180 degrés en peu de temps), et capable de revenir en vol de palier sans perdre de hauteur, impressionnant. 2.4 La maneuvre à vecteur de poussée n’est pas pratique dans le combat aérien moderne où le guidage de missiles est dominant car elle perd de l’énergie. Mais le J-10B à vecteur de poussée prouve que la Chine maîtrise complètement cette technologie. Auparavant, l’industrie aéronautique chinoise était toujours sous-estimée avec des mots comme “copie”, mais en réalité son échelle et sa vitesse de développement dépassent maintenant largement les autres pays du monde. Les préjugés du passé envers la Chine doivent être complètement abandonnés. 2.5 Lors de la maneuvre “Cobra de Pougachev”, le J-10 peut avancer en maintenant un angle d’attaque élevé, on peut le voir par la trainée de fumée horizontale du dispositif sous le pylône, il peut récupérer sans perdre de hauteur, plus brillant que la performance du Su-27. 2.6 Y compris le “Kulbit” (feuille morte) encore plus difficile que le Cobra, le moteur WS-10B a gardé la post-combustion allumée pendant toute la performance de 8 minutes, je me demande si le carburant est suffisant. Car généralement pour les vols de démonstration, pour réduire le poids, le carburant n’est pas trop important. 3 Concernant le J-20 3.1 En regardant la montée verticale, je pense que le moteur est encore le goulot d’étranglement, j’attends l’amélioration future du WS-10G. 3.2 Le schéma de peinture du fuselage a été surnommé par les occidentaux “camouflage lait” car il ressemble au chocolat suisse. 3.3 Les missiles dans la soute sont à moyenne et courte portée, donc le J-20 devrait être un chasseur de supériorité aérienne comme le F-22, et non un chasseur d’assaut pour attaquer les porte-avions comme on le disait auparavant. 3.4 Étant donné que l’entrée DSI n’est pas efficace en croisière supersonique, on ne sait pas si le J-20 a une capacité de croisière supersonique. 3.5 Une vidéo promotionnelle de l’AVIC a montré une silhouette de J-20 basé sur porte-avions. 3.6 La partie claire sur le côté de l’entrée d’air est peut-être l’antenne de communication de liaison de données. 3.7 La surface de la dérive est petite, lors du roulis, il tourne autour du bord d’attaque de l’aile principale, le long de l’axe de tangage. Cela montre qu’on attache plus d’importance au ratio portance/traînée qu’à la maniabilité. 3.8 Le contenu du vol de démonstration est assez conservateur, ce qui a amené certaines personnes à douter des performances du chasseur. Mais on ne peut pas nier que le J-20 est un chasseur furtif à grande réussite, et il devrait avoir une capacité de missile air-air BVR. L’apparition du J-20 a apporté une menace sans précédent à ses adversaires. 3.9 Une fois équipé du WS-10G, la capacité globale du chasseur sera considérablement améliorée, et à ce moment-là, il faudra réévaluer le J-20.