Il y a quelques jours, l’incident du vol d’un avion de Horizon Air aux États-Unis a attiré mon attention. Voici quelques reportages connexes :

Un avion américain s’écrase après avoir été volé, les autorités n’ont pas encore révélé l’identité du voleur

Un avion de l'aéroport international de Seattle-Tacoma, aux États-Unis, a décollé sans autorisation. Après avoir été intercepté par des avions de chasse, l'avion s'est écrasé. Selon des sources américaines, il n'y avait pas de passagers à bord.

Selon le compte Twitter officiel de l’aéroport de Tacoma, un employé d’une compagnie aérienne, sans autorisation, a fait décoller un avion sans passagers. L’avion s’est écrasé dans le sud de la baie de Puget, dans la région locale.

Les États-Unis ouvrent une enquête sur l’écrasement de l’avion volé par un employé de compagnie aérienne

Le *Seattle Times*, se basant sur différentes sources, a confirmé que l'auteur des faits est Richard Russell, 29 ans, dont la motivation n'est pas claire. Cependant, d'autres rapports indiquent que Russell avait des tendances suicidaires.

Des experts locaux estiment que cet événement montre que les problèmes liés aux employés constituent l’un des principaux risques auxquels l’industrie aérienne est actuellement confrontée. Les dernières statistiques indiquent que l’industrie aérienne américaine compte environ 900 000 employés, et les procédures de contrôle auxquelles ils sont soumis sont “très simples”. Bien que les pilotes subissent des examens médicaux réguliers, la portée des examens médicaux pour le personnel au sol des compagnies aériennes est très limitée, et n’inclut souvent pas de vérification de la santé mentale.

ÉCOUTER : Audio du poste de pilotage de l’employé qui a volé un avion vide de l’aéroport Sea-Tac Sur la page web ci-dessus, on peut entendre le dialogue entre le pirate de l’air et le contrôle aérien :

AIR TRAFFIC CONTROL: "We're just trying a find a place for you to land safely."

COCKPIT AUDIO: “Yeah, not quite ready to bring it down just yet, but holy smokes, I gotta stop looking at the fuel ‘cuz it’s going down quick.”

AIR TRAFFIC CONTROL: “If you could, could you start a left-hand turn and we’ll take you down to the southeast, please.”

COCKPIT AUDIO: “This is probably, uh, like jail time for life, huh? I mean, I would hope it is. For a guy like me.”

AIR TRAFFIC CONTROL: “Right now, he’s just flying around. And, he just needs some help controlling his aircraft.”

COCKPIT AUDIO: “No, I mean, I don’t need that much help. I’ve played some video games before. I would like to figure out how to get this cabin altitude… like, I know where the box is… I would like to get some, uh, make it pressurized or something so I’m not so light-headed.”

Un membre du personnel au sans permis de pilote a pourtant pu piloter l’avion pendant plus d’une heure. Comme il l’a dit lui-même, “I’ve played some video games before”, il devait certainement s’être entraîné chez lui avec des logiciels de simulation de vol.

Les résultats de l’enquête sur cet incident mettront sans doute beaucoup de temps à être connus, mais en faisant le lien avec deux autres incidents d’écrasement similaires, ainsi qu’avec ce sujet éternel : “Est-ce qu’une personne non pilote peut faire voler un avion ?”.

L’un est l’incident de vol d’avion des Forces japonaises d’autodéfense

Le 23 juin 1973, vers 21 heures, un avion de liaison LM-1 a décollé soudainement de la piste de la garnison de Utsunomiya Nord de la Force terrestre d'autodéfense (Aérodrome d'Utsunomiya : RJTU) à Utsunomiya, préfecture de Tochigi. C'étant la nuit et la tour de contrôle étant fermée, cela a causé une grande agitation.

Une enquête interne a révélé qu’un mécanicien de 3e classe (20 ans à l’époque) appartenant à l’école de aviation, branche d’Utsunomiya (actuelle école d’Utsunomiya) stationnée sur la base, sous l’emprise de l’alcool, était porté disparu.

L’avion a été vu décollant vers le sud, mais n’a pas été capté par le radar, ce qui laisse supposer qu’il volait à très basse altitude. On ne sait pas s’il ne savait pas comment utiliser la radio, ou s’il refusait délibérément de répondre, mais il n’a pas réponçu aux appels, et comme les 5 heures et 20 minutes de carburant (distance de franchissement de 1 300 kilomètres) embarquées ont été épuisées, on suppose qu’il s’est écrasé.

En résumé, le 23 juin 1973 vers 21 heures, un avion LM-1 de l’aéroport d’Utsunomiya des Forces japonaises d’autodéfense a décollé soudainement. C’était la nuit et la tour avait déjà fermé, provoquant une grande confusion dans l’aéroport. Après enquête, il a été découvert qu’un mécanicien de 20 ans avait disparu après avoir bu. L’avion volait à basse altitude et n’a pas été détecté par le radar, et il n’y a pas eu de réponse aux appels radio. Après un mois de recherches, l’appareil n’ayant pas été retrouvé, l’affaire a été classée. On estime que l’avion, à court de carburant, s’est écrasé quelque part.

L’autre est l’incident de 1979 où un mécanicien a tenté sans succès de percuter Pékin avec un Trident volé à l’aéroport de Xijiao :

Le 14 mars 1979, Wang Qi, un mécanicien navigant du 100e régiment de la 34e division aérienne, originaire du Shanxi, avait reçu un avertissement pour violation de la discipline. Le 14, profitant de la grande inspection annuelle à l'aéroport de Xijiao, il a embarqué à bord de l'avion Trident n°274 sous prétexte d'inspecter l'appareil. À 9 heures du matin, il a démarré les moteurs, a roulé jusqu'à la piste et a mis les gaz pour décoller.

Après avoir atteint 80 mètres lors du décollage, n’ayant pas maîtrisé la technique de virage, l’avion a décroché et s’est écrasé à 2500 mètres au sud de la piste, explosant au sol, détruisant une partie de l’usine de traitement de pièces en béton préfabriqué de la société d’installation de Pékin, provoquant la mort de 22 employés et en blessant 23 autres ; Wang Qi a perdu la vie.

Concernant cet accident de Trident, des informations en anglais existent également, comme sur Aviation Safety Network

Date: Wednesday 14 March 1979 Time: ca 08:52 Type: Hawker Siddeley HS-121 Trident 2E Operator: CAAC Registration: B-274 C/n / msn: 2172 First flight: 1976 Engines: 3 Rolls-Royce Spey 512 Crew: Fatalities: 12 / Occupants: 12 Passengers: Fatalities: 0 / Occupants: 0 Total: Fatalities: 12 / Occupants: 12 Ground casualties: Fatalities: 32 Aircraft damage: Damaged beyond repair Location: Beijing ( China) Phase: Initial climb (ICL) Nature: Training Departure airport: Beijing-Xijiao Airport, China Narrative: Crashed into a factory on climbout.

De plus, sur la page Wikipédia du Trident, il est également mentionné :

On 14 March 1979, a CAAC Airlines Trident 2E registered B-274, crashed into a factory near Beijing, injuring at least 200. The crash was caused by an unqualified pilot who stole and flew the airliner.[67] All 12 people on board were killed, as well as 32 people on the ground.

Il est à noter que les documents en anglais mentionnent 12 personnes à bord, alors que les sources chinoises ci-dessus indiquent qu'il n'y avait qu'une seule personne.

Ainsi, on peut voir que si ce n’est pas un pilote, même un mécanicien très familier avec l’intérieur de l’avion, même s’il parvient à faire décoller l’avion, sans les techniques de vol en palier et d’atterrissage, il finira tôt ou tard par s’écraser et perdre la vie.

Il y a aussi l’incident de la disparition de l’avion N844AA,

L'incident de la disparition de l'avion N844AA fait référence à l'événement du 25 mai 2003 où un Boeing 727-223 stationné à l'aéroport international de Quatro de Fevereiro à Luanda a soudainement décollé sans autorisation et a disparu depuis ; l'immatriculation de l'avion disparu est N844AA. Le département d'État américain, la CIA et d'autres organismes, ainsi que plusieurs pays africains, ont ouvert une enquête, mais sans résultat. Les autorités américaines ont déclaré que l'avion était piloté par Ben Charles Padilla au moment de sa disparition. Ben Charles Padilla, né en 1952 à Pensacola en Floride, est un mécanicien certifié par la Federal Aviation Administration, un ingénieur de vol et un pilote d'avion léger. Deux mois avant la disparition de l'avion, il a été envoyé par Aerospace Sales & Leasing à Luanda pour gérer la modification de l'avion N844AA. L'avion n'a jamais été retrouvé, et il n'y a aucune trace d'écrasement.

Ce pourrait être l’un des cas réussis de vol d’avion, car le mécanicien lui-même détenait une licence de pilote. Cependant, en l’absence de preuve, le sort de ce Boeing 727 restera peut-être un mystère éternel, tout comme l’affaire du vol MH370.

Fin