Prendre une note : le HUD (Head-Up Display) s’avère en fait d’une utilité cruciale. C’est instructif.

Premier décollage sécurisé à 150 mètres de visibilité faible au moyen d’un HUD dans l’aviation civile chinoise

Faisant face au brouillard intense et à la faible visibilité de cette fois, Shandong Airlines, avec le soutien du Bureau de gestion de la circulation aérienne du Shandong et de l'aéroport de Jinan, a activé le HUD pour réaliser un décollage sécurisé avec une visibilité de 150 mètres. Il s'agit du premier vol commercial de l'histoire de l'aviation civile chinoise à avoir décollé avec une RVR (Portée Visuelle de Piste) de 150 mètres.

Shandong Airlines avait déjà achevé le 8 septembre à Pékin le vol d’essai de validation pour le décollage avec HUD et une RVR de 150 mètres, avant de réussir par la suite les vols d’essai de validation pour le décollage avec HUD et une RVR de 150 mètres aux aéroports de Jinan, Qingdao, Kunming, Urumqi et Shijiazhuang.

La raison pour laquelle le HUD permet d'abaisser les standards de décollage et d'atterrissage réside dans sa capacité à fournir une guidage d'arrondi précis. Sur l'écran du HUD, lorsque l'avion approche de l'aéroport, un "petit cercle" apparaît au centre de l'affichage. Le pilote n'a qu'à suivre le "cercle" pour "englober" l'avion dans celui-ci, permettant ainsi un atterrissage précis, ce qui rappelle le principe du "grand cercle qui englobe le petit cercle" que l'on trouve dans beaucoup de jeux vidéo de simulation de vol.

“Grâce aux informations de guidage fournies par le système d’atterrissage du HUD, la trajectoire de descente réelle de l’avion correspond à un ‘grand cercle’, tandis que le guidage d’atterrissage sur le HUD s’affiche comme un ‘petit cercle’. En faisant en sorte que le ‘grand cercle’ de l’avion englobe le ‘petit cercle’ fourni par le HUD, l’avion peut accomplir un atterrissage de précision,” a déclaré Wang Dejie, commandant de bord senior de Shandong Airlines et directeur général du département de gestion de la qualité standard.

Même si les conditions météorologiques sont mauvaises et que l’avion rencontre du brouillard lors de l’atterrissage, le pilote, en suivant le guidage d’arrondi précis fourni par le HUD, est tout à fait capable de réaliser un “atterrissage à l’aveugle” (atterrissage aux instruments) avec précision.

L’aviation civile chinoise a mené à bien le vol d’essai de validation pour le décollage à faible visibilité RVR 150m avec HUD

Ces dernières années, l'impact des facteurs météorologiques sur le taux d'irrégularité des vols ne cesse d'augmenter. En 2016, les facteurs météorologiques ont représenté 56 % des causes affectant la ponctualité des vols, surtout en hiver et au printemps, où les conditions de faible visibilité, représentées par le brouillard et la brume, occupent une part importante.

En prenant l’exemple de l’aéroport de la Capitale (Pékin), les statistiques de 2008 à 2015 indiquent 44 jours avec une RVR inférieure à 200 mètres, 31 jours avec une RVR inférieure à 150 mètres, et 9 jours avec une RVR inférieure à 90 mètres. Afin d’améliorer davantage la ponctualité des vols, l’Administration de l’aviation civile (CAAC) promeut activement ces dernières années de nouvelles technologies de navigation représentées par le HUD, renforçant ainsi le soutien technologique.

Le HUD utilise la technologie informatique pour afficher de manière intégrée sur le combinateur les informations de vol (telles que les paramètres de vol, les informations d’attitude, les informations de navigation, etc.) et les informations d’alerte (telles que la marge de queue de train, la limitation d’angle d’attaque, etc.), permettant ainsi au pilote de prendre connaissance de ces paramètres tout en maintenant une observation visuelle extérieure et de suivre les guidages associés.

La pratique a prouvé que l’utilisation du HUD peut avoir un effet évident pour réduire la dépendance du vol vis-à-vis de la météo et améliorer la ponctualité des vols.

Le responsable du Département des standards de vol de la CAAC a déclaré, qu’en prenant l’exemple de l’aéroport de la Capitale, dans une situation de RVR 150 mètres, les autoroutes seraient fermées et la vitesse de circulation des véhicules n’excéderait pas 20 km/h, alors que les avions des compagnies aériennes possédant la qualification HUD peuvent dépasser le standard de décollage RVR 200 m de l’aéroport de la Capitale pour décoller sans encombre.

À ce jour, l’aviation civile chinoise compte 585 avions de transport équipés de HUD, soit une proportion de 18,9 %. Selon la “Feuille de route pour le développement et l’application des afficheurs tête haute” publiée par la CAAC en août 2012, la part d’équipement atteindra 50 % pour les avions de transport d’ici 2020.

On estime qu’avec l’augmentation annuelle du nombre d’avions équipés, la contribution du HUD à la ponctualité des vols deviendra de plus en plus importante.

J’ai vérifié les standards de décollage de l’aéroport de la Capitale de Pékin, il s’avère que c’est bien 200 mètres.