<a href=Test de la montre d’aviation Garmin D2 Delta PX en titane <a href=Configuration de la montre d’aviation Garmin D2 Delta PX en titane

Pour mes déplacements professionnels à Osaka, je prends généralement le Shinkansen, mais pour tester la Garmin D2 Charlie, cette fois-ci j’ai réservé des vols aller-retour avec All Nippon Airways.

J’ai préparé le plan de vol à l’avance sur Garmin Pilot, et je l’ai transféré sur la montre.

Une fois à bord, ouvrez l’application de navigation, sélectionnez “Planification du vol”, puis “Plans enregistrés”. Après le pushback, commence le roulage au sol, jetons un œil à la montre, la vitesse est d’environ 20 nœuds, mais les données du baromètre semblent un peu étranges.

Décollage sur la piste 05, puis demi-tour, le Mont Fuji et l’aéroport sont encore assez visibles.

Regardons à nouveau les données de la montre, la vitesse augmente, l’altitude augmente, le taux de montée est aussi là.

Passons à la page carte, on voit que l’avion suit essentiellement la route aérienne entrée à l’avance. Attendons de proches de l’altitude de croisière pour regarder, les chiffres de la vitesse, de l’altitude pression et de la vitesse verticale semblent normaux.

En passant le Mont Fuji, un peu plus loin, nous arrivons sur Nagoya, alors voici un gros plan sur l’aéroport de Chubu Centrair (RJGG). L’altitude de croisière à ce moment est de 20000 pieds.

Le début de la descente arrive très vite, mais les données du baromètre ne sont pas très stables, un peu bizarres.

Nous nous rapprochons d’Osaka, passage au-dessus de la rivière Yodo.

Voici les données avant l’atterrissage, on voit que la vitesse est déjà très basse.

Pour le retour, j’ai choisi volontairement un vol de nuit, même si on ne voit pas le paysage extérieur, la performance du GPS et du baromètre de la montre est sensiblement la même qu’avant, je ne mettrai pas toutes les images ici.

Cependant, au retour vers Tokyo, nous avons rencontré une route d’approche peu commune, pendant le vol j’avais senti que nous ne suivions pas une procédure standard, et au-dessus de Chiba, nous avons ajusté la direction plusieurs fois, pour finalement atterrir sur la 34L. Je pensais à ce moment-là que le vent avait changé et que nous allions atterrir sur la piste 22.

En descendant de l’avion, le personnel de bord a annoncé qu’une piste de l’aéroport de Haneda était temporairement fermée, l’atterrissage ne se faisait que sur la 34L, ce qui a causé des files d’attente de certains avions dans le ciel, et un retard d’environ 15 minutes. Ensuite, j’ai transféré les données de la montre vers le téléphone pour voir, on voit effectivement l’ajustement de la route par le contrôle.

Regardons ensuite les résultats de flightradar24 et flightaware, les informations GPS enregistrées par la montre correspondent fondamentalement aux signaux ADS-B émis par l’avion, les performances de la D2 Charlie sont vraiment excellentes.

Pour ce vol, j’avais choisi un siège côté hublot, je portais la montre au poignet pendant le vol, je ne l’ai pas spécialement collée contre le hublot, mais la réception du signal GPS a toujours été assez normale, l’utilisation de la D2 Charlie permet donc de connaître avec précision sa position, et combinée avec la fonction de carte de la montre, la navigation par repères n’est plus une difficulté.