Située à Shanghai, la COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) a réalisé avec succès le premier vol du grand avion de passagers C919, qu’elle a développé de manière autonome le 5 mai 2017. C’est un événement majeur pour l’industrie aéronautique ! Il marque l’apparition d’un concurrent de poids pour les modèles les plus vendus depuis des décennies, le B737 et l’A320, faisant la fierté de l’industrie aéronautique chinoise. Voici une collection d’actualités et d’informations techniques sur le C919.

Réseau de l’aviation civile de Chine Félicitations ! Le premier vol du grand avion de passagers C919 est un succès complet (photos) Seattle Times Chinese rival to Boeing 737 and Airbus A320 completes successful first flight Sur Weibo C919最新供应商详细清单

Chronologie des produits sur la page de présentation du C919 de COMAC :

2009 Le 6 janvier, COMAC a officiellement publié la désignation “COMAC919”, abrégée en “C919”, pour son premier grand avion de passagers à couloir unique et à configuration conventionnelle de 150 places. Le 21 décembre, COMAC et la société CFM ont officiellement signé à Pékin une lettre d’intention stratégique concernant le groupe motopropulseur du C919, sélectionnant le moteur LEAP-X1C développé par CFM comme unique groupe motopropulseur étranger de lancement pour le C919. Le 25 décembre, la structure principale de la maquette d’ingénierie du nez du C919 a été officiellement livrée à Shanghai.

2010 Le 15 novembre, la maquette d’exposition à l’échelle 1 du C919 a été présentée pour la première fois au salon aéronautique de Zhuhai, obtenant 100 commandes d’intention. Le 24 décembre, l’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC) a officiellement accepté la demande de certificat de type pour le C919.

2011 Le 18 avril, la première réunion du comité de certification de type du C919 s’est tenue à Shanghai, marquant l’entrée complète du développement du C919 dans la phase officielle d’examen de navigabilité. Le 9 décembre, le projet C919 a passé l’évaluation préliminaire de conception au niveau national et est entré dans la phase de conception détaillée.

2012 Le 31 juillet, le « Plan de certification de qualification spéciale pour l’avion C919 (PSCP) » a été signé à Shanghai. Le 4 décembre, les projets de recherche sur la résistance statique et la fatigue de la section de fuselage arrière en matériaux composites, l’une des sept pièces majeures de l’avion C919, ont été achevés après 19 mois de travail.

2013 Le 30 décembre, le banc d’essai « Iron Bird » (Oiseau de fer) de l’avion C919 est officiellement entré en service à l’Institut Shanghai Aircraft Design and Research Institute (SADRI) de COMAC, marquant le lancement officiel des travaux de vérification des systèmes du projet C919. Le 31 décembre, le premier nez du C919 est sorti de la ligne de production chez AVIC Chengdu Aircraft Industrial Group (aviation civile).

2014 Le 15 mai, la première section de fuselage avant du C919 est sortie de la ligne chez AVIC Hongdu. Le 23 juillet, l’assemblage de la première unité de l’empennage horizontal du C919 a officiellement commencé au centre de montage et de fabrication de COMAC à Pudong. Le 1er août, la première section de fuselage central du C919 est sortie de la ligne chez AVIC Xi’an Aircraft Industry Group. Le 21 août, la première section de fuselage arrière centrale du C919 est sortie de la ligne chez AVIC Hongdu. Le 29 août, le fuselage central/aile centrale et la section des ailerons du C919 ont passé l’inspection de navigabilité et ont été livrés par AVIC Xi’an. Le 19 septembre, le premier avion C919 a commencé l’assemblage structural au centre de montage de COMAC à Pudong. Le 30 octobre, la première section de fuselage avant arrière du C919 a été livrée par AVIC Shenyang Aircraft Corporation (aviation civile).

2015 Le 11 février, la première section de fuselage arrière arrière du C919 a terminé sa fabrication et a passé l’examen de navigabilité, étant officiellement livrée à COMAC. Le 22 juillet, le premier moteur CFM LEAP-1C de CFM International a été livré au centre de montage de COMAC à Pudong. Le 2 novembre, le premier avion C919 est officiellement sorti de la ligne d’assemblage final à Pudong. Cela marque l’achèvement officiel de l’assemblage des grandes sections du fuselage et de l’installation des systèmes embarqués du premier avion C919, et marque également des résultats de phase pour le développement du projet C919 dans la phase d’ingénierie, jetant une base solide pour l’étape suivante du premier vol.

2016 Le 11 avril, les essais statiques de l’avion complet C919 ont officiellement commencé. En juin, la ligne d’assemblage intelligent de l’empennage horizontal du C919 a été nommée dans la liste des projets sélectionnés proposés pour la fabrication intelligente du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’Information. En novembre, China Eastern Airlines est devenu le premier client mondial du C919. Le 25 décembre, le premier avion C919 a été livré au centre d’essais en vol.

2017 Le 18 avril, le C919 a passé l’examen d’autorisation de premier vol. Le 23 avril, le C919 a terminé les essais de roulage à haute vitesse avec rotation de la roulette de nez. Le 5 mai, le C919 a effectué avec succès son premier vol à Shanghai.

Le Seattle Times a résumé le graphique comparatif entre le 737 MAX, l’A320neo et le C919. On peut voir que l’envergure, la longueur et le nombre de passagers de ces trois avions sont sensiblement les mêmes, mais que le rayon d’action du C919 est légèrement plus court.

Selon C919成功首飞 霍尼韦尔创新科技鼎力相助, On peut voir que le système de puissance auxiliaire (APU) HGT750C, le kit d’installation APU et le système de génération/démarrage APU, ainsi que les roues et freins, les packages de commandes de vol et de navigation sont fournis par Honeywell (États-Unis).

Selon C919昂首天际 强大中枢系统保驾护航, Nous apprenons que « AVIC Ande Avionics est responsable de 3 packages avioniques du C919 : le système de traitement central avionique, le système d’affichage intégré et le système de maintenance et d’enregistrement de vol. Le système de traitement central comprend notamment la plateforme avionique modulaire intégrée (IMA), le réseau et le système de gestion de vol ». AVIC Ande Avionics est une coentreprise à parts égales entre AVIC et GE Aviation.

Selon Barco LED背光液晶屏 “飞入"中国商飞C919客机, Nous savons que cinq écrans LCD DHA-3138 de la société belge Barco constituent les principaux dispositifs d’affichage du cockpit d’écran du C919.

En regardant l'intégralité du vol d'essai, il semble que le train d'atterrissage n'ait jamais été rentré et que l'APU n'ait pas été éteint, bien sûr, ces détails sont tout à fait normaux pour un premier vol.

Enfin, voici des photos haute résolution du fuselage du C919 prises par un internaute de Weibo “AJT_PROD”. Les prises de pression statique, les sondes de pression statique et totale ( tubes de Pitot ), la sonde de température totale, la prise de courant externe à l’avant de l’avion, ainsi que la prise d’air de l’APU à l’arrière sont très clairement visibles.

Personnellement, je trouve que l’apparence du nez et de la queue du C919 ressemble un peu au B787, et que les winglets ressemblent un peu à l’A350. Vu de côté, le fuselage ressemble aussi un peu à l’A320neo, de sorte que les caractéristiques globales sont assez faciles à reconnaître. Cependant, je ne sais pas pourquoi il y a encore beaucoup de sondes derrière la porte 1L, La photo est un peu floue et difficile à identifier, il pourrait s’agir de sondes de température totale et de tubes de Pitot (ou peut-être de sondes d’angle d’attaque AOA ?). Bref, je trouve cela assez incroyable.

Fin