Les photos sont pratiquement toutes triées et j’ai mis le tout sur Flickr, n’hésitez pas à aller les voir. Aujourd’hui, je vais écrire sur un sujet un peu plus pointu : l’APU du Hawk T1, un avion d’entraînement fabriqué par le britannique BAE Systems.

Lors de ce voyage à Zhuhai, j’ai pu assister à la magnifique démonstration de voltige en formation de la “Royal Air Force Red Arrows Aerobatic Team”. Ils utilisent le Hawk T1, fabriqué par le britannique BAE Systems.

En examinant attentivement les détails de la photo ci-dessous, on peut voir plusieurs trous sur la partie supérieure du fuselage. On pense tout de suite qu’il pourrait s’agir des prises d’air et sorties d’air de l’Unité de Puissance Auxiliaire (APU). (Le rectangle rectangulaire à l’avant est la prise d’air [intake], le cercle noir à l’arrière est la sortie d’air [outtake].)

J’ai fait quelques recherches en ligne, et il semblerait que le Hawk T1 utilise ce modèle d’Saphir 10 Auxiliary Power Units (APU), produit par Safran Power Units, une filiale du français Safran S.A.

Dans la fiche produit, on peut voir la position de l’APU dans la cellule, ce qui correspond bien à la photo prise à Zhuhai ci-dessus.

Les données techniques de cet APU sont les suivantes : Longueur 25 pouces 63,5 cm Largeur 12 pouces 30,5 cm Hauteur 13 pouces 33 cm Poids net 81 livres 36,7 kg

Démarrage au sol Altitude 0 à 22640 pieds Température －78,8 à 122 °F Démarrage en vol Altitude 0 à 35100 pieds Température －104 à 122 °F

Puissance mécanique 69 kW Puissance électrique 12 kVA

Le Saphir 10 APU doit être utilisé avec le ATS-323 Air Turbine Starter, également produit par Safran Power Units. La fiche produit montre également l’emplacement dans la cellule : Il est plus petit, longueur 9,5 pouces (24 cm), largeur 7,9 pouces (20 cm), hauteur 7,9 pouces, pour un poids de seulement 15,5 livres, soit 7 kg.

À propos, est-ce que le Su-27 et le J-10 n’ont pas d’APU ? J’ai pris tellement de photos, j’ai cherché longtemps et je n’ai pas vu de trous pour l’entrée ou la sortie de l’APU, j’estime qu’il n’y en a pas. Pour alléger le poids et économiser l’APU afin d’installer des équipements plus importants, et puis au sol il y a toujours des camions électriques à côté. (Le Mig29 semble en avoir un)

En passant, une petite mention des APU russes et des démarreurs de moteur, Krasny Octiabr AUXILIARY POWER UNIT VSU-117 85Kg Klimov GTDE-117 gas-turbine engine (turbine starter) 42Kg C’est beaucoup plus lourd que celui utilisé sur le Hawk.