Je suis allé à Zhuhai et j’ai pris quatre à cinq mille photos, mais je n’ai pas eu le temps de les organiser. Ce week-end, j’en ai vérifié environ un dixième, je n’ai retouché que quelques dizaines d’entre elles. Je ne connais pas bien les avions de chasse et j’ai peu d’expérience en photographie, donc il n’y a pas beaucoup de photos qui me satisfassent..

Samedi matin le 5 novembre, je ne suis pas allé au site principal, je suis d’abord allé du côté sud de l’aéroport de Zhuhai, c’est-à-dire sur le toit de cet hôtel vétuste, que les internautes chinois appellent « 炮楼 » et les internautes japonais « 廃墟 ». Le matin, cet endroit est en lumière incidente (contre-jour évité), c’est pourquoi de nombreux professionnels viennent y photographier, par exemple, j’ai vu l’équipe de télévision de CCTV, et le célèbre maître de la photographie aérienne Katsuhiko Tokunaga était également là.

Le premier à apparaître ce jour-là a été le JF-17 Thunder (FC-1 枭龙) de l’armée de l’air pakistanaise, numéro de série 13-150, le fabricant est probablement la Chengdu Aircraft Corporation. De par sa taille et sa forme, cet avion ressemble un peu au F-16, le voir voler dans les airs d’une manière extrêmement légère, je ne m’attendais pas à ce qu’une modification du MiG-21, un modèle de 50 ans, puisse produire un avion de chasse aussi magnifique.

L’armée de l’air pakistanaise est très intéressante, elle se soucie complètement de la direction du vent, ne tenant pas compte du bon sens, même avec un vent arrière, ils utilisent la Piste 25 face à leur direction patriotique, dans mes souvenirs, ils sont les seuls à avoir décollé depuis la Piste 25 orientée ouest lors des exhibitions de vol de ce jour-là.

Après le décollage, le train d’atterrissage n’est pas rentré, Montée immédiate à forte incidence, montrant les performances du moteur du JF17.

Montée en tonneau avec le train d’atterrissage baissé, on peut voir la fumée blanche au niveau des apex de l’aile (strakes).

Lorsqu’un avion de chasse effectue des manœuvres à basse altitude, il a souvent besoin d’une forte incidence pour fournir une Portance suffisante.

Selon le « principe de Bernoulli », comme le flux d’air est divisé en deux parties, supérieure et inférieure, à l’avant de l’aile, la vitesse du flux d’air supérieure est plus rapide que celle inférieure, donc la pression atmosphérique supérieure est inférieure à celle inférieure, la différence de pression entre les surfaces supérieure et inférieure fournit la Portance.

Lors d’un vol à forte incidence, la vitesse du flux d’air sur le dessus de l’aile est encore plus grande, la pression de l’écoulement d’air diminue en conséquence, donc une Portance plus importante est fournie. Mais en même temps, en raison de la baisse de pression atmosphérique provoquant une détente adiabatique, la température du gaz sur le dessus de l’aile va également chuter.

Si la température et l’humidité sont appropriées, la vapeur d’eau dans l’air refroidi dépasse son état de saturation, la vapeur d’eau va se liquéfier en fines gouttelettes, formant cette belle traînée de fumée blanche, c’est-à-dire la Vapour Tail.

On peut observer sur la photo ci-dessus qu’à ce moment-là, la vitesse de l’écoulement d’air sur l’apex de l’aile (strake) au-dessus de l’entrée d’air du JF17 doit être la plus rapide.

La traînée de fumée blanche lors d’une Montée quasi verticale ressemble beaucoup à un foulard blanc accroché au cou de l’avion.

Le temps de vol du JF17 n’était que de 10 minutes, comme s’il servait à chauffer la scène pour les Russian Knights / Swifts (Russie), les Red Arrows (Royaume-Uni) ou les August 1st (Chine) qui ont suivi. Mais ses performances de manœuvre agiles m’ont tout de même profondément impressionné.

Zoomons sur le cockpit et l’entrée d’air DSI (Diverterless Supersonic Inlet), c’est trop cool.

À suivre