Insatisfait du retour de force du manche Saitek, j’ai ouvert le capot et apporté quelques petites modifications. Voici un résumé du processus.

Tout d’abord, un petit mot sur les problèmes du manche Saitek. Mon insatisfaction porte principalement sur les commandes de tangage et de roulis, surtout en position neutre. Les ressorts à l’intérieur sont trop durs ; il faut une certaine force pour les déplacer de leur position initiale. Par conséquent, lors du décollage ou de l’atterrissage, où des ajustements fins d’assiette sont nécessaires, j’ai tendance à trop forcer, ce qui rend le contrôle précis du tangage et du roulis difficile.

De plus, lorsque les gouvernes sont déplacées hors de la position centrale, pour maintenir la position actuelle, il faut tirer ou pousser le manche avec une force encore plus importante, ce qui fatigue les bras au bout d’un moment.

En pilotant de vrais Cessna 172 et Piper PA28, j’ai ressenti que les efforts de commande étaient bien moindres. C’est pourquoi j’ai décidé cette fois de démonter le manche pour l’améliorer.

Étape 1 : Démontage du capot arrière Retournez le manche et regardez le fond : il y a une douzaine de vis. Utilisez un tournevis cruciforme pour les retirer, il y en a 14 au total.

Une fois les vis retirées, vous pouvez ouvrir le capot arrière, comme montré ci-dessous.

Étape 2 : Retrait des ressorts durs d’origine Le ressort contrôlant le retour de force du tangage (notez qu’il y en a en fait deux, un en haut et un en bas, bien qu’on ne les voie pas sur la photo) Le ressort contrôlant le retour de force du roulis

Utilisez une petite pince pour retirer les ressorts

Voilà à quoi cela ressemble une fois les deux ressorts de tangage retirés

Étape 3 : Utilisation d’élastiques comme dispositif de retour de force pour le tangage et le roulis Les élastiques utilisés sont les suivants

Sur l’axe de tangage, il y a 3 petites butées. Enroulez un long élastique autour des butées gauche et centrale, puis un autre long élastique autour des butées droite et centrale. En essayant, la résistance m’a semblé un peu légère, alors j’ai ajouté un autre long élastique autour des butées gauche et droite.

Pour le retour de force de l’axe de roulis, utilisez 2 courts élastiques enroulés à l’endroit où les ressorts originaux étaient connectés

Les pièces démontées sont les suivantes

Étape 4 : Remettez le capot arrière en place et fixez-le avec les 14 vis d’origine.

Connectez le manche à X-Plane et faites un essai en vol. Il est en effet beaucoup plus facile de changer l’angle des gouvernes. Peut-être est-ce dû à l’habitude, mais la légèreté soudaine demande un petit temps d’adaptation. Cependant, j’ai choisi un aéroport pour m’entraîner à quelques “touch and go”, et la sensation lors de l’atterrissage était plutôt bonne. À l’avenir, je devrai voler davantage pour résumer l’expérience et ajuster à nouveau si nécessaire.

Les ressources en ligne consultées pour cette modification sont les suivantes : http://flyingtak1.exblog.jp/16801121/ http://flyingtak1.exblog.jp/16780437/ https://www.youtube.com/watch?v=C2rhTPCmw1s https://www.youtube.com/watch?v=a0xNAd73BHo

Une petite dernière chose : hier, le célèbre fabricant d’accessoires informatiques Logitech a acquis Saitek, ce qui fait de Saitek un membre de la famille Logitech, l’éloignant ainsi de Mad Catz. Avec le soutien d’un géant comme Logitech, j’attends avec impatience que Saitek propose de nouveaux produits de simulation de vol abordables, d’autant plus que leur gamme de produits a évolué trop lentement ces dernières années. Selon l’annonce de Mad Catz, le montant de l’acquisition de Saitek s’élève à 13 millions de dollars, incluant les gammes de périphériques pour les jeux de simulation de vol, spatiaux et agricoles, et 8 employés seront transférés chez Logitech.